本发明专利技术公开了一种汽车安全气囊反作用力测试装置，包括机械部分，其由通用基架和专用安装定位架组成。通用基架包括左侧支撑架、旋转支架、支撑柱、蜗轮、右侧支撑架、蜗杆和蜗杆轴承座。旋转支架安装在左侧支撑架与右侧支撑架上为转动连接，左侧锁紧盘与右侧锁紧盘套装在旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上键连接，右侧锁紧盘右侧安装的蜗轮与蜗杆啮合连接，采用螺母将左旋转轴上的左侧锁紧盘与右旋转轴上的右侧锁紧盘及蜗轮固定在旋转支架上，采用螺钉将左侧锁紧盘与右侧锁紧盘固定在左侧支撑架和右侧支撑架上，4个支撑柱的下端和左侧支撑架与右侧支撑架的顶端面螺纹连接，4个支撑柱的上端和气囊约束板螺栓连接。专用安装定位架安装在旋转支架上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车安全气囊的试验装置。更确切地说，本专利技术涉及一种测试汽车安全气囊静态展开时反作用力变化情况的试验装置。
技术介绍
随着汽车数量的激增和车速的提高，交通事故变得频繁和严重，汽车的安全性日益被人们所重视。安全气囊是补充约束系统与三点式安全带配套使用的安全系统。作用是减少撞车带来的巨大惯性力对司乘人员造成的二次碰撞伤害，缓和司乘人员受到的冲击并吸收碰撞能量，保护司乘人员安全。汽车安全气囊又分为DAB、PAB、SAB、PAS、CAB 、ECU等种类。汽车安全气囊一般包括传感器(sensor)、电控单元(E⑶)、气体发生器(inflator)、气囊袋(bag)与支架等。当汽车的碰撞传感器受到的冲量超过规定值时，电控单元向气体发生器发出一个触发脉冲，触发发生器中的雷管，雷管爆炸击穿气体发器的燃料盒，将固体燃料点燃并产生高温、高压气体(氮气)，气体快速地通过过滤器过滤冷却后冲入气囊袋。气囊袋在20 50ms内膨胀达到最大容积，与安全带配合保护车内司乘人员安全。根据GB/T19949. 2 一 2005/IS012097-2:1996，采用汽车安全气囊静态展开试验和压力容器试验测试来对汽车安全气囊气体发生器的性能、气囊袋的展开性能以及汽车安全气囊的机械机构分别进行测试，然后通过相关实验数据及汽车安全气囊各部分性能评估汽车安全气囊的综合性能。综合以上两种实验的目的及优缺点，提出了汽车安全气囊反作用力实验。该实验是基于考虑汽车安全气囊静态展开时，通过其向后作用的效果来反映其向前充气的特性的原理，通过力传感器直接测量汽车安全气囊静态展开的反作用力，来评估汽车安全气囊的各项性能。相比汽车安全气囊静态展开试验存在着人为因素的影响，及压力容器试验测试中由于压力容器的差异，不同设备做出的结果很难用同一标准判定，此方法真实客观，提高了检验效率、降低检验成本、减少检验误判。由于国内现有实验设备的限制，汽车安全气囊的作用力实验大多采用专用实验设备或临时搭建的实验平台来完成实验，试验成本高昂、过程繁琐，试验精度差，不能应付种类繁多的安全气囊测试任务。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在试验成本高昂、过程繁琐、试验精度差与不能应付种类繁多的汽车安全气囊测试任务的问题，提供了一种汽车安全气囊反作用力测试装置。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的汽车安全气囊反作用力测试装置由机械部分与控制部分组成。所述的机械部分由通用基架和专用安装定位架组成。所述的通用基架包括左侧支撑架、左侧锁紧盘、气囊约束板、旋转支架、4根结构相同的支撑柱、右侧锁紧盘、蜗轮、右侧支撑架、蜗杆和蜗杆轴承座。旋转支架上的左旋转轴与右旋转轴采用滚动轴承安装在左侧支撑架与右侧支撑架上为转动连接，旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上套装有左侧锁紧盘与右侧锁紧盘，右侧锁紧盘的右侧安装的蜗轮与安装在右侧支撑架上的蜗杆啮合连接，蜗杆的一端加工成便于装卸旋转扳手的四方体或六方体，左侧锁紧盘和右侧锁紧盘通过键安装在旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上，采用螺母将左旋转轴上的左侧锁紧盘与右旋转轴上的右侧锁紧盘以及蜗轮固定在旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上，采用螺钉将通用基架中的左侧锁紧盘与右侧锁紧盘固定在左侧支撑架和右侧支撑架上，4个结构相同的支撑柱的下端和左侧支撑架与右侧支撑架的顶端面螺纹连接，4个结构相同的支撑柱的上端和气囊约束板螺栓连接；专用安装定位架安装在旋转支架上。技术方案中所述的旋转支架是采用方形钢管焊接加工成U字形的框架式结构件， 即旋转支架是由左旋转支架壁、右旋转支架壁与旋转支架底构成，左旋转支架壁与右旋转支架壁相互平行对称地安装在旋转支架底的两端并和旋转支架底垂直，旋转支架的左旋转支架壁的左侧面上与右旋转支架壁的右侧面上安装有和左右侧面垂直的左旋转轴与右旋转轴，旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上加工有键槽，并采用螺钉将左旋转轴与右旋转轴安装在旋转支架中的左旋转支架壁与右旋转支架壁上为固定连接，左旋转轴与右旋转轴的回转轴线在同一轴线上，旋转支架的旋转支架底面上设置了钢板。技术方案中所述的旋转支架上安装有力传感器，力传感器在旋转支架中的旋转支架底上为单点上布置力传感器的布局、三点上布置力传感器的水平布局、四点上布置力传感器的水平布局以及在旋转支架中的旋转支架底上与安装在旋转支架底上的附加支撑架上布置力传感器的空间布局。技术方案中所述的左侧锁紧盘和右侧锁紧盘为结构相同的盘式结构件，左侧锁紧盘和右侧锁紧盘皆由一个法兰盘与一个圆环体连成一体，法兰盘的周边对称地设置有2条同圆心的长圆弧通孔，法兰盘的中心处设置有中心通孔；圆环体与法兰盘的回转轴线共线，圆环体的内孔直径与法兰盘的中心通孔直径相等，圆环体的内孔与法兰盘的中心通孔内沿轴向设置有键槽。与现有技术相比本专利技术的有益效果是I.本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置可以完成汽车安全气囊静态展开反作用力实验，并通过数据全程记录汽车安全气囊静态展开时反作用力的变化情况。可广泛应用于汽车安全气囊综合设计和性能测试，并同时能为汽车车身骨架，座椅，仪表板等提供重要的设计参数。2.本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置可以完成对不同种类和不同实验要求的汽车安全气囊进行测试，具有良好的通用性，节约了试验成本，提高了实验的仿真性。3.本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置中的机械部分分为通用基架和专用安装定位架。使汽车安全气囊夹具同时具有通用性和专用性。4.本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置中的通用基架的主体是旋转支架，可以调整角度并锁紧。旋转机构采用蜗轮蜗杆原理，并辅以旋转定位盘进行夹紧。提高了整个汽车安全气囊反作用力测试装置的稳定性，降低冲击力产生的误差，使传感器可以稳定的测试汽车安全气囊静态展开的反作用力。5.本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置中的通用基架上设有不同的传感器安装点，可根据实验要求采用不同的力传感器和不同的传感器布局，增加实验的灵活性，满足不同的实验要求和方法。6.本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置中的左右旋转支撑架上安装有支撑柱，用以安装气囊约束板。约束板与缓冲盖板的组合用来模仿真实环境对汽车安全气囊展开的约束，提高实验精度，增强实验的仿真性。7.本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置采用高速同步数据采集卡作为数据采集处理部分的核心来完成对安全气囊静态展开反作用力的同步采集，大大提高装置 的采样速度和精度，缩短了开发时间，降低了开发成本，提高了测试系统的可靠性。8.本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置可与高速摄像设备型连接，使整个汽车安全气囊反作用力测试装置具有图像采集分析功能，可与传感器采集的数据进行对比分析，增强装置的实用性。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明图I为本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置结构组成的轴侧投影图；图2为本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置中通用基架结构组成的轴侧投影图；图3为本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置结构组成的主视图上的剖视图；图4为本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置中通用支架结构组成的左视图；图5为本专利技术所述的汽车安全气囊反作用力测试装置上力传感器空间布局的轴侧投影6为本专利技术所述的汽车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车安全气囊反作用力测试装置，包括机械部分，其特征在于，所述的机械部分由通用基架（3）和专用安装定位架（2）组成；所述的通用基架（3）包括左侧支撑架（4）、左侧锁紧盘（5）、气囊约束板（6）、旋转支架（7）、4根结构相同的支撑柱（8）、右侧锁紧盘（9）、蜗轮（10）、右侧支撑架（11）、蜗杆（12）和蜗杆轴承座（13）；旋转支架（7）上的左旋转轴与右旋转轴采用滚动轴承安装在左侧支撑架（4）与右侧支撑架（11）上为转动连接，旋转支架（7）的左旋转轴与右旋转轴上套装有左侧锁紧盘（5）与右侧锁紧盘（9），右侧锁紧盘（9）的右侧安装的蜗轮（10）与安装在右侧支撑架（11）上的蜗杆（12）啮合连接，蜗杆（12）的一端加工成便于装卸旋转扳手的四方体或六方体，左侧锁紧盘（5）和右侧锁紧盘（9）通过键安装在旋转支架（7）的左旋转轴与右旋转轴上，采用螺母将左旋转轴上的左侧锁紧盘（5）与右旋转轴上的右侧锁紧盘（9）以及蜗轮（10）固定在旋转支架（7）的左旋转轴与右旋转轴上，采用螺钉将通用基架（3）中的左侧锁紧盘（5）与右侧锁紧盘（9）固定在左侧支撑架（4）和右侧支撑架（11）上，4个结构相同的支撑柱（8）的下端和左侧支撑架（4）与右侧支撑架（11）的顶端面螺纹连接，4个结构相同的支撑柱（8）的上端和气囊约束板（6）螺栓连接；专用安装定位架（2）安装在旋转支架（7）上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高印寒，张澧桐，杨开宇，唐荣江，顾军杰，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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