车辆蓄电池保护装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆蓄电池保护装置，包括充电保护单元，与蓄电池连接，在所述蓄电池的充电过程中，若所述蓄电池的电压大于等于预定电压阈值，则消耗所述蓄电池的电量，以降低所述蓄电池的电压，防止所述蓄电池过充。本发明专利技术还提供了一种车辆。通过本发明专利技术的技术方案，可以使蓄电池组内的多个蓄电池电压均衡，不因过充电而损坏；同时可以实现蓄电池组的欠压保护，欠压后可以方便地重新启动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及ー种车辆蓄电池保护装置和ー种车辆。
技术介绍
工程车辆用启动蓄电池大多使用环境恶劣，很容易使蓄电池老化，目前柴油发电机组用蓄电池启动装置大都存在使用寿命短、运行成本高、可靠性差的缺点。其中的原因之一是因为在车辆运行过程中，蓄电池组一直处于充电状态，由于蓄电池组中的多块蓄电池(通常是两块)的容量通常不一致，从而导致在充电过程中多块蓄电池的电压不均衡，容量小的蓄电池会过充，而容量大的蓄电池会充不满。 因此，需要一种蓄电池保护装置，可以使蓄电池组内的多个蓄电池电压均衡，不因过充电而损坏。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供ー种车辆蓄电池保护装置，可以使蓄电池组内的多个蓄电池电压均衡，不因过充电而损坏。有鉴于此，本专利技术提出了ー种车辆蓄电池保护装置，包括充电保护单元，与蓄电池连接，在所述蓄电池的充电过程中，若所述蓄电池的电压大于等于预定电压阈值，则消耗所述蓄电池的电量，以降低所述蓄电池的电压，防止所述蓄电池过充。蓄电池在充电过程中电压一直升高，在车辆运行过程中蓄电池组始终处于充电状态，当达到满荷电压后继续充电就会给蓄电池造成损坏。在该技术方案中，当蓄电池的电压达到预定电压阈值时对蓄电池进行放电，消耗掉多余的电量，从而避免蓄电池因为过充而损坏。预定电压阈值通常与蓄电池的满荷电压近似相等，或略高于蓄电池的满荷电压。优选地，所述充电保护单元为均衡电路，具体包括稳压ニ极管、第一三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻，其中，所述稳压ニ极管的正极连接至蓄电池的正极，所述稳压ニ极管的负极依次经过所述第一电阻、所述第二电阻连接至所述蓄电池的负极，所述第一三极管的集电极经过所述第三电阻连接至所述蓄电池的正极，所述第一三极管的基极连接至所述第一电阻和所述第二电阻之间的导线上，所述第一三极管的发射极连接至所述蓄电池的负极。在该技术方案中，稳压ニ极管的击穿电压与预定电压阈值相等。当蓄电池的电压达到预定电压阈值时，稳压ニ极管就会击穿，从而使第一三极管导通，第一三极管导通后就可以和第三电阻一起消耗蓄电池的电量，实现对蓄电池的保护。优选地，每个所述蓄电池连接有ー个所述充电保护单元。由于车辆的蓄电池组通常包括两块以上的蓄电池，因此需要给每个蓄电池连接ー个充电保护单元，分别进行保护。优选地，还包括辅助启动单元，连接至所述蓄电池，用于在车辆启动时，为所述车辆提供启动电流。车辆启动时需要瞬间很大的启动电流，而蓄电池瞬间放电电流过大会对蓄电池造成损坏。因此采用启动单元辅助提供启动电流，可以减少蓄电池的瞬间放电，对蓄电池起到保护作用。优选地，所述辅助启动单元包括第一电容，所述第一电容的一端连接至蓄电池组的正极，所述第一电容的另一端连接至所述蓄电池组的负极，所述蓄电池组由多个所述蓄电池组成。在该技术方案中，与蓄电池组并联的第一电容在车辆启动时与蓄电池同时放电，提供启动电流。优选地，所述第一电容包括ー个超级电容，或者是多个超级电容组成的电容。超级电容单体具有较大的电容值，是实现该技术方案的优选方案。 优选地，还包括欠压保护単元，在所述蓄电池组提供的电压值低于预设电压值吋，切断所述蓄电池组与负载之间的供电电路。很多车载系统需要蓄电池供电，例如GPS系统和遥控系统，在车辆不运行的时候也在消耗蓄电池的电量。这样，在车辆长时间不使用时蓄电池就会过度放电，导致车辆不能正常启动。该技术方案通过在蓄电池的电压低于预设电压值时切断蓄电池的供电电路，防止蓄电池过度放电。优选地，所述欠压保护单元具体包括比较器，所述比较器的电压取样反相输入端连接至第五电阻、第六电阻组成的所述蓄电池组的分压电路，所述第五电阻的一端连接至所述蓄电池组的正极，所述第五电阻的另一端连接至所述第六电阻的一端，所述第六电阻的另一端接地。所述比较器的电压取样同相输入端连接至提供基准电压的电路，所述比较器将所述蓄电池组的分压电压和所述基准电压进行比较，在所述蓄电池组的分压电压高于所述基准电压时输出低电平给第二三极管，在所述蓄电池组的分压电压低于所述基准电压时输出高电平给所述第二三极管；所述第二三极管，所述第二三极管的集电极连接至继电器，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的基极通过第四电阻连接至所述比较器的输出端，在所述第二三极管接收到来自所述比较器的高电平时，所述第二三极管被导通；所述继电器，连接至所述第二三极管的集电极和所述蓄电池组的供电电路，在所述第二三极管被导通时，启动所述继电器，以切断所述供电电路。在该技术方案中，通过比较器比较蓄电池的分压电压值和基准电压值，基准电压值为预设电压值。这样通过比较器控制第二三极管的导通与截止，第二三极管导通时继电器切断供电电路；第二三极管截止时，继电器连通供电电路。由此可以防止蓄电池过度放电。优选地，所述欠压保护单元还包括欠压后启动单元，所述欠压后启动单元设置在所述比较器的电压取样反相输入端，用于在所述供电电路处于切断状态时，连通所述蓄电池组与所述负载之间的供电电路。在供电电路处于切断状态时，蓄电池还有一定电量，还可以启动供电电路来启动车辆。车辆启动后，就会给蓄电池充电，从而不必担心蓄电池因过度放电造成损坏。优选地，所述欠压后启动单元包括第七电阻、开关和第二电容(C2)，其中，所述第七电阻与所述开关串联后与所述第五电阻并联，所述第二电容并联在所述第六电阻的两端，所述比较器的电压取样反相输入端连接至所述第五电阻与所述第六电阻之间的导线。在该技术方案中，开关连通后第五电阻与第七电阻并联，总阻值减小，从而提高第六电阻上的分压，这样可以给比较器的负极提供一个比较高的电压输入，使比较器输出低电平，从而使继电器将供电电路连通。第二电容C2的设置使按下开关SI时可以減少外部的干扰。优选地，所述第五电阻为可调电阻。此处可通过调节第五电阻R3的阻值调节蓄电池的欠压点。本专利技术还提出一种车辆，包括上述任一技术方案中所述的车辆蓄电池保护装置。通过上述技术方案，可以使蓄电池组内的多个蓄电池电压均衡，不因过充电而损坏；同时可以实现蓄电池组的欠压保护，欠压后可以方便地重新启动。附图说明图I示出了根据本专利技术的实施例的车辆蓄电池保护装置的原理图。图I中的部件名称与附图标记之间的对应关系为I第一充电保护単元；2第二充电保护单元；3欠压保护単元；4欠压后启动单元；5辅助启动单元；R1 R13电阻；Z1 Z3稳压ニ极管；N1、3三极管；B1、2蓄电池；S1开关；ICA比较器；Y1继电器；CfC3电容。 具体实施例方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一歩的详细描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围不受下面公开的具体实施例的限制。下面结合附图和实施例对本专利技术做进ー步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。图I示出了根据本专利技术的实施例的车辆蓄电池保护装置的原理图。如图I所示，根据本专利技术的实施例的车辆蓄电池保护装置，包括第一充电保护单元1，与蓄电池BI连接，在蓄电池BI的充电过程中，若蓄电池BI的电压大于等于预定电压阈值，则消耗蓄电池BI的电量，以降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆蓄电池保护装置，其特征在于，包括：充电保护单元，与蓄电池（B1）连接，在所述蓄电池（B1）的充电过程中，若所述蓄电池（B1）的电压大于等于预定电压阈值，则消耗所述蓄电池（B1）的电量，以降低所述蓄电池（B1）的电压，防止所述蓄电池（B1）过充。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，张子才，谢恩芝，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：