车辆紧急救援装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆紧急救援装置，主要用以对一车用电瓶提供紧急电源，该车辆紧急救援装置包括一救电模块、一开关及一警示装置。该救电模块包括一电池、一正极连接件及一负极连接件。该警示装置与该开关设于正极连接件，且二者以并联形式电性连接。该警示装置的正极端电性连接于该电池的正极，该警示装置的负极端电性连接该车用电瓶的正极。藉此，本实用新型专利技术的结构简单，且能达成警示使用者是否发生极性接反的情况，防止电池或车用电瓶遭受短路所产生的过大电流而损坏，且结构简洁的特性，让本实用新型专利技术可进一步达成减小体积以及降低成本的功效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种救电 装置，特别是一种用以对一车用电瓶提供紧急电源的车辆紧急救援装置。
技术介绍
一般汽车电瓶在弱电情况下难以发动，此时可通过一正、负极救援线将该汽车电瓶连接一救电装置的电池或是其它车辆的电瓶，藉此可将电瓶电量充满或至少到达可发动的电量。虽然已知的救电装置的正、负极救援线是以颜色或是图案明确标示其为正极或负极，以防止极性接反，但是若使用者是在一漆黑幽暗之处且手边无照明设备时，无法用肉眼来判断夹头的极性为何，或是使用者对极性判别较不明了，因此容易发生正、负极性错接而造成救电装置或车用电瓶损坏，并且会对汽车所接设的电器产品(如计算机、音响等)产生损坏的影响。遂有一种已知的救电装置，其包括一可自动判别极性并转换的电路装置，该电路装置主要是用以改善上述问题。然而，该电路装置包括有可自动判别极性的结构以及转换极性的结构，因此在设计上，该电路装置的结构的复杂性相当高，容易造成过电之后，启动的电力衰减，想当然尔，其体积也相对庞大，且成本相当昂贵。因此如何设计可以防止极性接反，而且结构简单、体积小并且成本低廉的救电装置是有需要的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防止极性接反的车辆紧急救援装置。本技术的另一目的是提供一种结构简单、体积小且成本低廉的车辆紧急救援>J-U装直。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案本技术的车辆紧急救援装置用以对一车用电瓶提供紧急电源，该车辆紧急救援装置包括一救电模块、一开关及一警示装置。该救电模块包括一电池、一正极连接件及一负极连接件,该正极连接件的一端电性连接于该电池的正极，该负极连接件的一端电性连接于该电池的负极。该开关与该救电模块以串联形式电性连接，该开关用以选择性地启动该救电模块。该警示装置与该开关以并联形式电性连接。其中，该警示装置的正极端电性连接于该电池的正极与该车用电瓶的正极其中一者，该警示装置的负极端电性连接该电池的负极与该车用电瓶的负极其中一者。所述开关设于所述正极连接件上并与所述电池以串联形式电性连接，所述警示装置设于所述正极连接件上并与所述开关以并联形式电性连接，且所述警示装置的正极端电性连接于所述电池的正极，所述警示装置的负极端电性连接所述车用电瓶的正极与负极其中一者。所述开关设于所述负极连接件上并与所述电池以串联形式电性连接，所述警示装置设于所述负极连接件上并与所述开关以并联形式电性连接，且所述警示装置的负极端电性连接于所述电池的负极，所述警示装置的正极端电性连接于所述车用电瓶的正极与负极其中一者。所述警示装置的电压为3V至30V之间。所述警示装置为一蜂鸣器。所述警示装置为一发光二极管。本技术的有益效果是藉此，本技术的车辆紧急救援装置可以相当简洁的结构就能在对车用电瓶提供紧急电源以前，达成警示使用者是否发生“极性接反”的情况，并防止电池或车用电瓶遭受短路所产生的过大电流而损坏，且结构简洁的特性，让本技术可进一步达成减小体积以及降低成本的功效。附图说明图I是本技术的立体图。图2是本技术与车用电瓶的极性相接正确的示意图。图3是本技术与车用电瓶的极性接反的示意图。附图标号1 :车辆紧急救援装置；2 :车用电瓶；31 :电池；32 :正极连接件；321 正极夹头；33 :负极连接件；331 :负极夹头；4 :开关；5 :警示装置；6 :壳体；61 :旋钮；62 孔洞。具体实施方式为期让审查员清楚明了本技术的结构特征及其预期达成的功效，兹配合图式列举一较佳实施例，详细介绍说明如后请参考图I及图2，本技术的车辆紧急救援装置I主要是用以对一车用电瓶2提供紧急电源。以一车用电瓶来说，一般的车辆都配备有一车用电瓶，该车用电瓶的电压是12V并用以储存电能，并提供该车辆的引擎发动的电力以及其它车上配件所需的电力，当该车用电瓶蓄电量不足以启动引擎时，就需要本技术的车辆紧急救援装置I对于该车用电瓶提供紧急电源，俾利该车用电瓶储存足够的电能来启动引擎。本技术的车辆紧急救援装置I包含一救电模块、一开关4与一警示装置5。该救电模块包括一电池31、一正极连接件32及一负极连接件33。该电池31可以是一手持式蓄电池(如图I所示)，也或者是另一车用电瓶。该正极连接件32的一端电性连接于该电池31的正极，该负极连接件33的一端电性连接于该电池31的负极。其中，该正、负极连接件32、33分别是一具导电能力的电线，且请参阅图1，在本实施例中，该正极连接件32的一端是直接连接于电池的正极，而该负极连接件33的一端是直接连接于电池的负极。在其它实施例中，该正极连接件32的一端可形成一正极夹头，该负极连接件33的一端可形成一负极夹头，该正、负极夹头分别夹设于该电池的正、负极，也具有相同的功效。进一步地，请参考图1，该正极连接件32的另端形成另一正极夹头321，且该负极连接件33的另端也形成另一负极夹头331。请参考图I及图2，本技术的正确接法主要是将该正极夹头321夹设该车用电瓶2的正极,而该负极夹头331则是夹设于该车用电瓶2的负极,当本技术欲对该12V的车用电瓶提供紧急电源时，该电池31的电压也是12V。该开关4与该救电模块以串联形式电性连接，该开关4用以选择性地启动该救电模块。更明白地说，该开关4设于该正极连接件32上，该开关4是与该电池31以串联形式电性连接。在本实施例中，该开关4设于一壳体6内，该壳体6是设于该正极连接件32上，该壳体6包括一旋钮61及一孔洞62，该旋钮61用以开启或关闭该开关，并藉此控制该开关4开启或关闭该救电模块，在其它实施例中，该旋钮61也可以一按钮取代来启闭该开关4无妨。在本实施例中，该警示装置5设于该正极连接件32上，更明确地说，该警示装置5是设于该壳体6内，且该警示装置5与该开关4以并联形式电性连接。请参考图2及图3，该警示装置5的正极端电性连接于该电池31的正极，藉此，该警示装置5与该电池31的极 性连接方式为正确。在另一实施例中，该开关4以及该警示装置5也可一同设于该负极连接件33上，并且同样以并联形式连接，然而，此时的警示装置5的负极端是电性连接于该电池31的负极，藉此，该警示装置5与该电池31的极性连接方式为正确。其中，该警示装置5的电压为3V至30V之间。其中，该警示装置5可能是蜂鸣器、发光二极管或是二者的组合，当然，该警示装置5也可能是其它可发出声音或光线的组件。请参考图I及图2，当使用者将本技术正确地与该车用电瓶2连接时，该正极连接件32的另端的正极夹头321夹设该车用电瓶2的正极，该负极连接件33的另端的负极夹头331夹设于该车用电瓶2的负极，且在尚未开启该开关4之前，该电池31、该开关4与该车用电瓶2三者呈断路状态，无法形成一导通电路，该电池31不会对该车用电瓶2提供紧急电源，然而此时，该警示装置5的正极端电性连接于该电池31的正极，该警示装置5的负极端电性连接该车用电瓶2的正极，因此该车用电瓶2与该电池31会同时对该警示装置5输入一正电压，藉此，该警示装置5无法被启动。在另一实施例中(图未示)，因为该开关4与该警示装置5是设在负极连接件33上，所以该警示装置5的负极端电性连接于该电池31的负极，而该警示装置5的正极端是电性连接于该车用电瓶2的负本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆紧急救援装置，用以对一车用电瓶提供紧急电源，其特征在于，该车辆紧急救援装置包括：一救电模块，包括一电池、一正极连接件及一负极连接件，该正极连接件的一端电性连接于该电池的正极，该负极连接件的一端电性连接于该电池的负极；一开关，该开关与该救电模块以串联形式电性连接，该开关用以选择性地启动该救电模块；一警示装置，该警示装置与该开关以并联形式电性连接；其中，该警示装置的正极端电性连接于该电池的正极与该车用电瓶的正极其中一者，该警示装置的负极端电性连接该电池的负极与该车用电瓶的负极其中一者。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴健郎，
申请(专利权)人：戴健郎，
类型：实用新型
国别省市：