一种宽体矿用自卸车车架制造技术

一种宽体矿用自卸车车架，其特征在于：它包括左右主梁（1）、通过焊接方式依次设置在左右主梁（1）之间的前横梁（2）、中间横梁（5）、后横梁（6）；所述主梁是由压型槽钢（7）和设置在压型槽钢开口侧的封板（8）焊接成箱形结构件，在所述的箱形结构件的箱体顶板底面以焊接的方式固接有上加强板（3），在箱形结构件的箱体底板底面以焊接的方式固接有下加强板（4）；所述前横梁（2）、中间横梁（5）、后横梁（6）均是由上、下翼板（9、11）和左、右腹板（10、12）焊接而成的矩形结构件。本实用新型专利技术结构设计合理、独特，该结构可以承受较大的冲击载荷、弯曲载荷及扭转载荷，在应力较大部位进行局部加强，避免车架开裂，提高宽体矿用车的使用性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件，具体说是涉及一种宽体矿用自卸车车架。
技术介绍
宽体矿用车一般在露天矿使用，工作环境比较恶劣，车架受力相对复杂多变，既要受弯曲载荷，又要受扭转载荷，所以要求车架要有足够的刚度和强度。现有技术的宽体矿用车上的主梁主要采用重卡的结构型式，采用双压型槽钢铆接而成，主梁上方有副车架，横梁采用槽形、帽形为主，该结构存在承载能力不足，刚度差的问题，容易造成副车架及车架主梁开裂现象。
技术实现思路
本技术的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种宽体矿用自卸车车架。本技术的车架不采用副车架，整个车架采用焊接结构，主梁采用箱形结构，横梁采用矩形结构，并在局部进行加强，能够承受较大的弯曲载荷、扭转载荷以及冲击载荷，避免车架开裂，提高宽体矿用车的使用性能。本技术的目的可通过下述技术措施来实现本技术的宽体矿用自卸车车架包括左右主梁、通过焊接方式依次设置在左右主梁之间的前横梁、中间横梁、后横梁；所述主梁是由压型槽钢和设置在压型槽钢开口侧的封板焊接成箱形结构件，在所述的箱形结构件的箱体顶板底面以焊接的方式固接有上加强板，在箱形结构件的箱体底板底面以焊接的方式固接有下加强板；所述前横梁、中间横梁、后横梁均是由上、下翼板和左、右腹板焊接而成的矩形结构件。本技术所述的上、下加强板的长度小于等于前横梁至后横梁之间的间距。本技术所述封板位于压型槽钢槽钢开口边缘内侧；构成所述前横梁、中间横梁、后横梁的上、下翼板的宽度大于左、右腹板两外侧面之间的间距。本技术采用低合金高强度钢板焊接，为梯形车架结构，可以承受较大的冲击载荷、弯曲载荷及扭转载荷，主梁采用箱形结构，具有较大的抗弯曲能力，并且有足够的刚度和强度，避免车架主梁开裂；横梁采用矩形焊接结构，具有较大的抗扭转能力，使车架变形较小；主梁和横梁焊接成整体车架，局部设有加强板，能有效解决受力较大处的应力集中问题，提高矿用车的使用性能。本技术的有益效果如下由于本技术的车架不采用副车架，整个车架采用焊接结构，主梁采用箱形结构，横梁采用矩形结构，并在局部进行加强，这就使得本技术具有较好的刚度和强度，能承受较大的冲击载荷，弯曲载荷及扭转载荷，使车架整体变形小，在矿用车使用过程中，对复杂的路面及超载等状况，有较强的承载能力；采用局部加强，能避免车架主梁与横梁焊接处的应力集中，有效解决应力集中造成的车架开裂问题。附图说明图I为本技术结构剖面示意图。图2是图I的俯视图。图3为主梁结构剖面示意图。图4为横梁结构剖面示意图。具体实施方式本技术以下将结合实施例(附图)作进一步描述如图1、2所示，本技术的宽体矿用自卸车车架包括左右主梁(I)、通过焊接方式依次设置在左右主梁(I)之间的前横梁(2)、中间横梁(5)、后横梁(6);所述主梁是由压型槽钢(7)和设置在压型槽钢开口侧的封板(8)焊接成箱形结构件，在所述的箱形结构件的箱体顶板底面以焊接的方式固接有上加强板(3)，在箱形结构件的箱体底板底面以焊接的方式固接有下加强板(4);所述前横梁(2)、中间横梁(5)、后横梁(6)均是由上、下翼板(9、11)和左、右腹板(10、12)焊接而成的矩形结构件；所述的上、下加强板(3、4)的长度小于等于前横梁(2 )至后横梁(6 )之间的间距。如图3所示，所述封板(8)位于压型槽钢(7)槽钢开口边缘内侧。如图4所示，构成所述前横梁(2)、中间横梁(5)、后横梁(6)的上、下翼板(9、11)的宽度大于左、右腹板(10、12)两外侧面之间的间距。权利要求1.一种宽体矿用自卸车车架，其特征在于它包括左右主梁(I)、通过焊接方式依次设置在左右主梁(I)之间的前横梁(2)、中间横梁(5)、后横梁(6);所述主梁是由压型槽钢(7)和设置在压型槽钢开口侧的封板(8)焊接成箱形结构件，在所述的箱形结构件的箱体顶板底面以焊接的方式固接有上加强板(3)，在箱形结构件的箱体底板底面以焊接的方式固接有下加强板(4);所述前横梁(2)、中间横梁(5)、后横梁(6)均是由上、下翼板(9、11)和左、右腹板(10、12)焊接而成的矩形结构件。2.根据权利要求I所述的宽体矿用自卸车车架，其特征在于所述的上、下加强板(3、4)的长度小于等于前横梁(2)至后横梁(6)之间的间距。3.根据权利要求I所述的宽体矿用自卸车车架，其特征在于所述封板(8)位于压型槽钢(7)槽钢开口边缘内侧。4.根据权利要求I所述的宽体矿用自卸车车架，其特征在于构成所述前横梁(2)、中间横梁(5)、后横梁(6)的上、下翼板(9、11)的宽度大于左、右腹板(10、12)两外侧面之间的间距。专利摘要一种宽体矿用自卸车车架，其特征在于它包括左右主梁(1)、通过焊接方式依次设置在左右主梁(1)之间的前横梁(2)、中间横梁(5)、后横梁(6)；所述主梁是由压型槽钢(7)和设置在压型槽钢开口侧的封板(8)焊接成箱形结构件，在所述的箱形结构件的箱体顶板底面以焊接的方式固接有上加强板(3)，在箱形结构件的箱体底板底面以焊接的方式固接有下加强板(4)；所述前横梁(2)、中间横梁(5)、后横梁(6)均是由上、下翼板(9、11)和左、右腹板(10、12)焊接而成的矩形结构件。本技术结构设计合理、独特，该结构可以承受较大的冲击载荷、弯曲载荷及扭转载荷，在应力较大部位进行局部加强，避免车架开裂，提高宽体矿用车的使用性能。文档编号B60P1/04GK202541640SQ201220222338公开日2012年11月21日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日专利技术者冯宝库, 刘斌, 季培筑, 王德功, 白卿, 翁宇, 苏秀梅, 郭海乐, 韩鹏, 魏晓成 申请人:郑州宇通重工有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种宽体矿用自卸车车架，其特征在于：它包括左右主梁（1）、通过焊接方式依次设置在左右主梁（1）之间的前横梁（2）、中间横梁（5）、后横梁（6）；所述主梁是由压型槽钢（7）和设置在压型槽钢开口侧的封板（8）焊接成箱形结构件，在所述的箱形结构件的箱体顶板底面以焊接的方式固接有上加强板（3），在箱形结构件的箱体底板底面以焊接的方式固接有下加强板（4）；所述前横梁（2）、中间横梁（5）、后横梁（6）均是由上、下翼板（9、11）和左、右腹板（10、12）焊接而成的矩形结构件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白卿，刘斌，苏秀梅，韩鹏，郭海乐，季培筑，王德功，魏晓成，翁宇，冯宝库，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：