转向架构架支撑装置和转向架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种转向架构架支撑装置和转向架，该转向架构架支撑装置包括：上、下两端分别与转向架构架和转向架轮对固定连接的弹性支撑件；以及刚性支撑件，该刚性支撑件的上端与转向架构架固定连接，该刚性支撑件的下端抵接在转向架轮对上。本实用新型专利技术不仅能够在转向架构架与转向架轮对之间实现弹性支撑，也能够实现刚性支撑，从而克服现有技术中转向架构架与转向架轮对之间的弹性支撑装置仅适用于作业车辆运行时的工况，但无法满足作业车辆工作时的工况需求的技术问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械结构技术，尤其涉及一种转向架构架支撑装置和转向架。
技术介绍
转向架是铁路车辆的重要部件，通常包括轮对、侧架和摇枕，由轮对支撑的侧架和摇枕可统称为转向架构架。对于各种铁路作业车辆来说，转向架构架与转向架轮对之间的支撑装置直接影响到车辆运行的平稳性，并且对车辆上的作业设备的工作性能及使用寿命也会产生重要的影响。但是，目前铁路作业车辆的转向架构架与转向架轮 对之间通常采用具有缓冲和减震作用的弹性支撑装置，例如弹簧减震装置加以连接。图I为现有技术的转向架构架与转向架轮对之间的支撑方式的示意图。如图I所示，在现有技术中，铁路作业车辆的转向架构架10与转向架轮对30之间通过弹性支撑件20连接，当作业车辆的车体被放置在转向架构架10上后，靠自重压在转向架构架10上的弹性支撑件20上，以此来实现与转向架轮对30之间的弹性支撑。但是，现有技术的转向架构架与转向架轮对之间的这种弹性支撑方式存在以下问题I、所使用的弹性支撑装置在作业车辆工作时会使车体产生振动，这对车体上的作业设备将产生不利影响。2、所使用的弹性支撑装置仅适用于作业车辆运行时的工况，对于作业车辆工作时，需要作业车辆与铁轨间的相对位置保持固定的工况就不适合了。3、现有技术的弹性支撑装置不能对弹簧的伸缩行程进行微调，如果弹性支撑装置的弹簧中间进入异物将会影响作业车辆的使用。4、现有技术的弹性支撑方式对于弹性支撑装置的检修很不方便，需要将转向架整体提升起来才能够进行检修作业，因此，检修作业的工作量大，费时费力，并且会威胁到检修人员的生命安全。
技术实现思路
本技术提供了一种转向架构架支撑装置和转向架，解决现有技术中转向架构架与转向架轮对之间的弹性支撑装置仅适用于作业车辆运行时的工况，但无法满足作业车辆工作时的工况需求的技术问题。本技术所提供的一种转向架构架支撑装置，包括上、下两端分别与转向架构架和转向架轮对固定连接的弹性支撑件，此外，还包括刚性支撑件，所述刚性支撑件的上端与所述转向架构架固定连接，所述刚性支撑件的下端抵接在所述转向架轮对上。如上所述的转向架构架支撑装置中，所述刚性支撑件包括上端部件和下端部件，所述上端部件和下端部件伸缩地滑动连接设置，形成伸缩机构。如上所述的转向架构架支撑装置中，还包括锁紧螺母，与所述伸缩机构的上端部件螺接，并与所述伸缩机构的下端部件套接，通过旋转所述锁紧螺母带动所述下端部件相对于上端部件滑动，从而调整所述下端部件相对于所述上端部件的滑动量；限位锁紧块，固定设置在所述锁紧螺母的外围边缘处，用于紧固限制所述锁紧螺母的转动。如上所述的转向架构架支撑装置中，所述伸缩机构为液压伸缩机构，包括套筒、液压轴杆和密封单元，其中，所述套筒作为上端部件，穿设于所述转向架构架上的孔中，所述套筒的上端封闭并开设有供液管路，且与所述转向架构架固定连接，所述套筒下端的内圆周面上螺接有所述锁紧螺母；所述液压轴杆作为下端部件，套接在所述套筒内，所述液压轴杆的下端能够从螺接有所述锁紧螺母的所述套筒中伸出，并抵接在所述转向架轮对上；所述密封单元设置在所述液压轴杆上部的外圆周面与所述套筒的内圆周面之间，并且能够随所述液压轴杆相对于所述套筒滑动，用以在所述套筒内部与所述液压轴杆之间形成液压密封腔。如上所述的转向架构架支撑装置中，所述液压轴杆上设置有轴肩，所述轴肩与所述锁紧螺母的上端面之间设置有用以将所述锁紧螺母的作用力传递至所述液压轴杆的锁紧压块。 如上所述的转向架构架支撑装置中，所述密封单元包括间隔块、密封件和挡块，沿所述液压轴杆的轴线方向依序设置在所述液压轴杆的上端盖与所述轴肩之间，并且所述密封件固定在所述间隔块与所述挡块之间。如上所述的转向架构架支撑装置中，所述密封件为橡胶密封圈。如上所述的转向架构架支撑装置中，所述伸缩机构的上端部件通过螺栓与固定设置在所述转向架构架上的法兰固定连接。如上所述的转向架构架支撑装置中，所述限位锁紧块通过螺栓与所述转向架构架紧固。另外，本技术所提供的一种转向架，包括转向架构架，位于所述转向架构架下方的转向架轮对，以及设置在所述转向架构架与所述转向架轮对之间的支撑装置，其中，所述支撑装置采用上述本技术所提供的一种转向架构架支撑装置作为支撑装置。综上所述，本技术所提供的一种转向架构架支撑装置和转向架相对于现有技术具有如下有益效果I、由于本技术所提供的转向架构架支撑装置和转向架能够在大多数铁路车辆的转向架构架与转向架轮对之间实现在车辆工作时采用刚性支撑，而车辆运行时解除刚性支撑并改为弹性支撑，因此大大提高了作业车辆的工作使用范围，既能够适用于作业车辆运行时的工况，也能够满足作业车辆工作时需要作业车辆与铁轨间的相对位置保持固定的工况需求，同时也保证了车辆上作业设备工作时的稳定性。2、本技术中的刚性支撑件制造简单，不会大大提高加工制造成本，并且安装、拆卸和检修比较方便，同时能够保障操作使用的安全性。另外，当弹性支撑件需要检修或者更换时，只需要通过解除弹性支撑并改为刚性支撑，便可对弹性支撑件进行检修或者更换，省时省力，且不会威胁到检修人员的生命安全。3、由于本技术中可通过旋转锁紧螺母来实现对刚性支撑件伸缩行程的微调节，因此能够提高刚性支撑件的找正精度，弥补了该刚性支撑件的制造误差。附图说明图I为现有技术的转向架构架与转向架轮对之间的支撑方式的示意图；图2为本技术实施例的转向架构架支撑装置处于弹性支撑状态的结构示意图；图3为本技术实施例的转向架构架支撑装置处于刚性支撑状态的结构示意图；图4为本技术实施例的转向架构架支撑 装置中的刚性支承件与转向架构架相连接时的剖视图；图5为本技术实施例的转向架构架支撑装置中的刚性支承件未与转向架构架相连接时的剖视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图2至图5。图2为本技术实施例的转向架构架支撑装置处于弹性支撑状态的结构示意图；图3为本技术实施例的转向架构架支撑装置处于刚性支撑状态的结构示意图；图4为本技术实施例的转向架构架支撑装置中的刚性支承件与转向架构架相连接时的剖视图；图5为本技术实施例的转向架构架支撑装置中的刚性支承件未与转向架构架相连接时的剖视图。如图2和图3所示，本技术实施例提供的一种转向架构架支撑装置，包括上、下两端分别与转向架构架I和转向架轮对2固定连接的弹性支撑件3，此外，还包括刚性支撑件4，该刚性支撑件4的上端与转向架构架I固定连接，该刚性支撑件4的下端可抵接在转向架轮对2上或者与转向架轮对2分离，具体为可抵接在转向架轮对2的轴上或者与转向架轮对2的轴分离。当刚性支撑件4的下端抵接在转向架轮对2上时，转向架构架I和转向架轮对2之间通过本实施例的转向架构架支撑装置形成刚性支撑，用以满足作业车辆工作时需要作业车辆与铁轨间的相对位置保持固定的工况需求；当刚性支撑件4的下端与转向架轮对2分离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架构架支撑装置，包括：上、下两端分别与转向架构架和转向架轮对固定连接的弹性支撑件，其特征在于，还包括：刚性支撑件，所述刚性支撑件的上端与所述转向架构架固定连接，所述刚性支撑件的下端抵接在所述转向架轮对上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱代雄，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：