工程车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种工程车辆，包括转向架及连接于所述转向架上方的车架，所述车架通过滑动组件连接于所述转向架的顶部，所述滑动组件包括相互滑动配合的滑槽体和滑道体，所述滑槽体和所述滑道体中的其中一个与所述车架固定连接、另一个与所述转向架固定连接。上述方案的工程车辆，其转向架与车架之间设置了滑动组件，这使得转向架可以相对车架进行平动，因此，满足转向架与车架之间需要相互滑动的工况需求，即，其能适应走行和作业不同工况的需要。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆技术，尤其涉及一种工程车辆。
技术介绍
目前的工程车辆均具有行走状态和作业状态，如图I所示，现有的工程车辆包括转向架I和车架4，其中，转向架I与车架4固定连接，S卩，无论该工程车辆是处于行走状态还是处于作业状态，转向架I相对于车架4的位置不能改变。具体地，转向架I与车架4通过相互配合的上心盘2与下心盘5的方式进行固定连接，即，上心盘2通过螺栓固定连接在车架4上焊接的转向架过桥3上，下心盘5焊接在转向架I上，依靠车架自身的重力，上心盘2牢固的坐落在下心盘5的凹面内。上述结构的工程车辆，其转向架I与车架4间位置固定，不能满足转向架I与车架 4之间需要相互滑动的工况需求
技术实现思路
本技术提供一种工程车辆，用以解决现有技术中的工程车辆所存在的不足。本技术提供的一种工程车辆，包括转向架及连接于所述转向架上方的车架， 所述车架通过滑动组件连接于所述转向架的顶部，所述滑动组件包括相互滑动配合的滑槽体和滑道体，所述滑槽体和所述滑道体中的其中一个与所述车架固定连接、另一个与所述转向架固定连接。如上所述的工程车辆，其中，所述车架和所述滑动组件中的其中一个上固定连接有锁紧装置、另一个上具有与所述锁紧装置配合的锁紧定位面。如上所述的工程车辆，其中，所述锁紧装置包括支座，所述支座上铰接有挡板，所述挡板远离铰接位置的一侧具有能与所述锁紧定位面卡挡的卡口，所述支座与所述挡板之间连接有直线驱动器。如上所述的工程车辆，其中，所述直线驱动器为液压缸、气缸或电动推杆。如上所述的工程车辆，其中，所述滑槽体包括滑板，所述滑板的一个侧面上设置有凸条及与所述凸条平行的楔形条，所述楔形条与所述凸条相对的侧面及所述滑板的上表面共同围成一条滑槽，所述滑道体滑动设置于所述滑槽内。如上所述的工程车辆，其中，所述滑槽的底部固定设置有润滑金属层。 如上所述的工程车辆，其中，所述滑槽为半燕尾形滑槽。本技术提供的工程车辆，其转向架与车架之间设置了滑动组件，这使得转向架可以相对车架进行平动，因此，满足转向架与车架之间需要相互滑动的工况需求，即，其能适应走行和作业不同工况的需要。附图说明图I为现有技术中工程车辆的结构示意图；图2为本技术工程车辆实施例的结构示意图；图3为本技术工程车辆实施例中滑动组件部位的左视图。具体实施方式图2为本技术工程车辆实施例的结构示意图；如图2所述，本技术工程车辆的实施例，包括转向架I及连接于所述转向架I上方的车架4，车架4通过滑动组件连接于转向架I的顶部，滑动组件包括相互滑动配合的滑槽体9和滑道体13，滑槽体9和滑道体13中的其中一个与车架4固定连接、另一个与转向架I固定连接。上述方案，在转向架I与车架4之间设置了滑动组件，这使得转向架I可以相对车架4进行平动，因此，满足转向架I与车架4之间需要相互滑动的工况需求，即，其能适应走行和作业不同工况的需要。具体地，基于上述实施例，转向架I可以是铸钢三大件式二轴转向架1，即，该转向 架I包括连接单元18，连接单元18由两个侧架，及与两个侧架连接的摇枕。其中，连接单元18的下方安装两组轮对，其中一组轮对的车轴17上套装一个驱动齿轮箱16，该驱动齿轮箱16的驱动轴与其中一个车轮15传动连接，驱动齿轮箱16的动力输入轴上连接马达，马达通过驱动齿轮箱16驱动车轮15转动。在连接单元18的顶部固定连接下心盘5，下心盘5可以采用焊接的方式固定在连接单元的顶部。下心盘5的凹面内对应安装上心盘2，上心盘2上通过螺栓固定连接滑动组件，滑动组件的顶部固定连接车架4。其中，滑动组件包括相互滑动配合的滑槽体9和滑道体13，滑槽体9和滑道体13中的其中一个与车架4固定连接、另一个与上心盘2固定连接，上心盘2属于转向架I上的部件。进一步地，基于上述实施例，为了使转向架I相对车架4发生直线位移后，可以将转向架I与车架4之间锁定在移动后的位置上，则，在车架4与滑动组件之间设置了锁紧单元，该锁紧单元包括锁紧装置和与锁紧装置配合的锁紧定位面6，其中，锁紧单元固定在车架4和滑动组件中的其中一个上，锁紧定位面6设置另一个上。如图2所示，在该实施例中，锁紧装置固定在车架4上，而锁紧定位面6设置在滑动组件中与上心盘2固定连接的部件上。当然，作为另一种结构形式，锁紧装置也可以固定在滑动组件中与上心盘2固定连接的部件上，而锁紧定位面6设置在车架4上。进一步地，基于上述实施例，锁紧装置包括固定连接在车架4上的支座12，支座12上铰接两块挡板10，每块挡板10的一端与支座12铰接，另一端悬伸，且两块挡板10的悬伸端相背离。在每块挡板10与支座12之间均设置了直线驱动器11，直线驱动器11用于驱动挡板10转动,其中，直线驱动器11可以是液压缸、气缸或电动推杆。各挡板10的悬伸端均设置有卡口 14，该实施例中，卡口 14为一个直角面，当然也可以采用其它结构形式的卡口14，只需卡口 14可以卡在锁紧定位面6以对车架4及转向架I进行锁紧定位即可。在滑动组件中与上心盘2固定连接的部件上固定连接两个挡块8，挡块8可以是截面为矩形的金属块，两挡块8分置于滑动组件中与上心盘2固定连接的部件的两侧，两挡块8相背的侧面为锁紧定位面6。进一步地，基于上述实施例，图3为本技术工程车辆实施例中滑动组件部位的左视图；如图3所示，滑动组件包括滑槽体9和滑道体13。其中，滑槽体9包括滑板22，滑板22的一个侧面上设置有凸条20及与凸条20平行的楔形条21，楔形条21与凸条20相对的侧面及滑板22的上表面共同围成一条滑槽，滑道体13滑动设置于滑槽内。为了便于将滑道体13安装于滑槽内，则，楔形条21是通过螺栓固定连接于滑板22上。其中，滑道体 13是两条相互平行的滑道。滑槽的形状为半燕尾形滑槽，当然，也可以采用L形的滑槽。另外，同参见图2，在滑道的两端还分别设置有限位面7，在转向架I与车架4发生相对移动时，相对设置的限位面7与锁紧定位面6接触后则转向架I与车架4位置移动到位，此时，直线驱动器11驱动挡板10向下运动，使挡板10上的卡口 14卡在锁紧定位面6 上，使转向架I相对于车架4位置固定。进一步地，基于上述实施例，为了避免滑槽体9与滑道体13之间同样材料(一般全为钢)的相互渗透，提高滑槽体9与滑道体13之间的润滑性，则在滑槽的底部设置了润滑金属层23，该润换金属层23可为铜层。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照 前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆，包括转向架及连接于所述转向架上方的车架，其特征在于，所述车架通过滑动组件连接于所述转向架的顶部，所述滑动组件包括相互滑动配合的滑槽体和滑道体，所述滑槽体和所述滑道体中的其中一个与所述车架固定连接、另一个与所述转向架固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆，包括转向架及连接于所述转向架上方的车架，其特征在于，所述车架通过滑动组件连接于所述转向架的顶部，所述滑动组件包括相互滑动配合的滑槽体和滑道体，所述滑槽体和所述滑道体中的其中一个与所述车架固定连接、另一个与所述转向架固定连接。2.根据权利要求I所述的工程车辆，其特征在于，所述车架和所述滑动组件中的其中一个上固定连接有锁紧装置、另一个上具有与所述锁紧装置配合的锁紧定位面。3.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述锁紧装置包括支座，所述支座上铰接有挡板，所述挡板远离铰接位置的一侧具有能与所述锁紧定...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪增新，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：