一种安装在突设有安装部件（18）的方向盘（10）上的气囊装置（30）。气囊装置（30）具有气囊（32）、能够令上述气囊膨胀展开的增压泵（34）、覆盖上述气囊的罩（36）、和安装板（40）。能够与上述安装部件（18）卡止的卡止体（70）经由保持部件（60）而被保持于上述安装板（40）。上述安装板（40）具有比增压泵（34）的安装部分还要凹陷的凹部（46）。卡止体（70）设置在上述安装板（40）的凹部（46）中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种将气囊装置安装于方向盘的技木。
技术介绍
以往，作为将气囊装置安装于方向盘的技术，存在专利文献I所公开的技术。 在专利文献I中，在对膨胀展开的袋体进行支承的基板以及方向盘的某一方上设置销，在基板以及方向盘的另一方上设置能够插入上述销的安装部。此外，在上述安装部上安装作为锁止部件的开关钢丝。而且，如果将销插入安装部，则开关钢丝与销卡合，从而维持基板与方向盘的组装状态，即气囊装置的安装状态。专利文献I :日本特开2001 — 233159号公报。专利技术所要解决的课题 但是，在专利文献I所公开的技术中，在组装前的状态下，开关钢丝从基板或者方向盘的表面较大地突出。因此，在组装作业中，有可能作业者的手与开关钢丝接触而开关钢丝从安装部脱离。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于抑制组装作业中的卡止体的脱离。用于解决课题的手段 为了解决上述课题，第I方式为ー种气囊装置，安装于突设有安装部件的方向盘，其中，具有:气囊;增压泵，能够令上述气囊膨胀展开；罩，覆盖被折叠的上述气囊；安装板，固定上述气囊、上述增压泵以及上述罩；卡止体，能够卡止于上述安装部件；保持部件，相对于上述安装板保持上述卡止体，上述安装板具有比上述增压泵的安装部分凹陷的凹部，上述卡止体设置于上述凹部。第2方式为第I方式的气囊装置，上述卡止体设置为其截面的一半以上不比上述增压泵的安装部分的表面突出。第3方式是第I或者第2方式的气囊装置，上述凹部形成为比上述安装板中上述增压泵的安装部分的表面向上述方向盘侧凹陷，上述卡止体相对于上述安装板设置在上述气囊侧。第4方式在第I 第3的任一方式的气囊装置中，上述卡止体由能够弹性变形的金属丝形成，以向与上述安装部件卡止的方向施加作用力的方式相对于上述安装板被保持。第5方式是第I 第4的任一方式的气囊装置，上述安装部件以及上述保持部件中至少一方在上述安装板和上述罩之间向气囊收纳空间突出，该突出部分的顶端部具有朝向上述气囊收纳空间的内侧而高度尺寸顺次减小的干渉抑制部。第6方式是第I 第5的任一方式的气囊装置，在上述安装板上形成有用于配设上述增压泵的增压泵配设孔，上述凹部设置为至少从两个方向包围上述增压泵配设孔。专利技术的效果 根据第I方式，安装板具有比增压泵的安装部分还要凹陷的凹部，且上述卡止体设置于上述凹部，所以在组装作业中作业者的手等不易与卡止体接触。因此，能够抑制组装作业中的卡止体的脱离。根据第2方式，上述卡止体设置为其截面的一半以上不比上述增压泵的安装部分的表面突出，所以在组装作业中作业者的手等更加不易与卡止体接触。因此，能够更加可靠地抑制组装作业中的卡止体的脱离。根据第3方式，上述卡止体相对于上述安装板设置在上述气囊侧，所以在气囊装置组装后，外力难以作用于卡止体，卡止体不易脱离。此外，在上述安 装板中比上述增压泵的安装部分的表面还要向上述方向盘侧凹陷地形成的凹部中配设卡止体，所以容易在安装板与罩之间确保足够的气囊的收纳空间。根据第4方式，上述卡止体由能够弹性变形的金属丝形成，能够借助该卡止体自身产生对于安装部件的作用力。此外，利用该作用力，能够提高安装部件与卡止体的卡止力。根据第5方式，上述安装部件以及上述保持部件中向气囊收纳空间突出的突出部分的顶端部具有朝向上述气囊收纳空间的内侧而高度尺寸顺次变小的干渉抑制部，所以即便膨胀展开的气囊与上述安装部件或者上述保持部件接触，也能够抑制该接触对气囊的膨胀展开动作产生干渉。由此，能够令气囊的展开动作稳定。根据第6方式，上述凹部设置为从至少两个方向包围上述增压泵配设孔，所以能够在增压泵周围配设卡止体，在多个部位令安装部件与卡止体卡止，令气囊装置的安装状态更加稳定。附图说明图I是表示实施方式的气囊装置以及方向盘的分解立体图。图2是表示安装部件的侧视图。图3是表示安装部件的剖视图。图4是表示向安装本体部件安装帽部件的顺序的说明图。图5是表示向安装本体部件安装帽部件的顺序的说明图。图6是表示向安装本体部件安装帽部件的顺序的说明图。图7是表示向安装本体部件安装帽部件的顺序的说明图。图8是表示气囊装置中的气囊、罩和安装板的分解立体图。图9是表示安装板、保持部件以及卡止体的主视图。图10是表示安装板的概略主视图。图11是表示卡止体的主视图。图12是表示安装板、保持部件以及施力辅助部件的分解立体图。图13是表示卡止体的动作的说明图。图14是表示向方向盘安装了安装板的状态的主视图。图15是图14的XV - XV线的剖视图。图16是表示安装部件卡止于卡止体的动作的说明图。图17是表示安装部件卡止于卡止体的动作的说明图。附图标记说明 10…方向盘、18 安装部件、30…气囊装置、32…气囊、34…增压泵、36…罩、40 安装板、44…增压泵安装板部、44h…增压泵配设孔、46…凹部、55…侧方保持部件安装凹部、57…下方保持部件安装凹部、60保持部件、64…卡止体保持槽、65…倾斜面、70…卡止体。具体实施例方式以下说明实施方式的气囊装置。图I是表示方向盘10以及气囊装置30的分解立体图。该气囊装置30安装在用于进行车辆的控制的方向盘10上。 在此，说明方向盘10。方向盘10具有盘本体12和辐条14。盘本体12是接受人的控制カ的部分。辐条14形成为从盘本体12的内周部分朝向其中央延伸的棒状，在盘本体12的中央处与转向轴连结。在此，辐条14设置三根，但也可以是两根等。在方向盘10的大致中央部，芯部件16露出。芯部件16由金属等的导电性部件形成。在该芯部件16上突设有安装部件18。在此，绕各方向盘10的中心设置有三个安装部件18(在图I中仅图示一部分)。但是，卡止于后述的卡止体70的安装部件18也可以是ー个，或者也可以设置两个以上。图2是表示安装部件18的侧视图，图3是表示安装部件18的剖视图。图4 图7是表示向安装本体部件20安装帽部件24的顺序的说明图。另外，帽部件24也可以省略。该安装部件18构成为能够与后述的卡止体70卡止。更具体而言，安装部件18具有与上述芯部件16 —体形成的安装本体部件20、和安装于安装本体部件20的帽部件24。安装本体部件20具有柱部21和卡止突部22。柱部21形成为从芯部件16向方向盘10的前方侧(气囊装置30侧)突出。在该柱部21的顶端突设有卡止突部22。在此，卡止突部22形成为朝向方向盘10的内周侧突出。该卡止突部22中气囊装置30侧的顶端部具有以朝向方向盘10的中心而高度尺寸顺次变低的方式倾斜的倾斜面22a。在后述的气囊装置30的安装状态中，安装部件18的顶端部配设在气囊收纳空间内。在该状态下，倾斜面22a起到了朝向该气囊收纳空间的内侧而高度尺寸顺次变小的干渉抑制部的功能。倾斜面22a无需一定是平面，也可以是曲面。此外，在上述芯部件16中的安装本体部件20的基端侧部分且与卡止突部22对置的位置处形成贯通孔16h，并且在卡止突部22的内向面上形成凹部22b。利用这些贯通孔16h以及凹部22b而进行帽部件24的安装等。另外，凹部22b在此贯通卡止突部22，但无需一定贯通。帽部件24由树脂等的非导电性部件形成，以覆盖上述安装本体部件20中柱部21和卡止突部22的内侧角部分的方式安装在该安装本体部件20上。更具体而言，帽部件24具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：山路直树，吉井畅彦，山內景太，
申请(专利权)人：芦森工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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