本实用新型专利技术涉及后置式油缸锁止阀装置，导架穿过缸盖与活塞连接，导架的内孔中固定有阀座，阀座中沿轴向设有外油道和内油道，其侧面设有外油口和内油口，阀座的上底面和导架的上底面设有相贯通的上油口，上油口与有架腔和外油道相连通，阀座的下底面和导架的下底面设有相贯通的下油口，下油口与无架腔和内油道相连通，第一液控单向阀与上油口相对，上油口经第一液控单向阀与外油道形成管路，第一液控单向阀的控制油路与内油道相连，第二液控单向阀与下油口相对，下油口经第二液控单向阀与内油道形成管路，第二液控单向阀的控制油路与外油道相连。该装置结构较简单，安装在导架内部，不占用空间，不影响强度，简化了结构，增加了可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种后置式油缸锁止阀装置。
技术介绍
为了防止调距桨在工作时螺距角不稳定，一般都设有稳距机构，安装在配油轴或调距机构上，稳距机构由液压锁或其它类似机构构成。如果安装在轴上，则需要铣出一个安装面，会减小轴系的强度，对轴系的扭振亦有影响。如果安装在其它位置，如液压油箱上，也 需要管路连通，增加接头和油管，加工、安装不方便，增加了成本。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种后置式油缸锁止阀装置。本技术的目的通过以下技术方案来实现后置式油缸锁止阀装置，缸盖连接缸筒形成封闭的腔体，活塞置于缸筒的腔体中，特点是导架穿过缸盖与活塞连接，导架的内孔中固定有阀座，阀座中沿轴向设有外油道和内油道，阀座的侧面设有与外油道相通的外油口和与内油道相通的内油口，阀座的上底面和导架的上底面设有相贯通的上油口，上油口与有架腔和外油道相连通，阀座的下底面和导架的下底面设有相贯通的下油口，下油口与无架腔和内油道相连通，在外油道和内油道之间沿径向设有第一液控单向阀和第二液控单向阀，第一液控单向阀与上油口相对，上油口经第一液控单向阀与外油道形成管路，第一液控单向阀的控制油路与内油道相连，第二液控单向阀与下油口相对，下油口经第二液控单向阀与内油道形成管路，第二液控单向阀的控制油路与外油道相连。进一步地，上述的后置式油缸锁止阀装置，其中，与导架配合的阀座外圆面上设有凹槽，凹槽中放置密封圈。更进一步地，上述的后置式油缸锁止阀装置，其中，所述阀座侧面的外油口和内油口分别采用管式连接方式与外设管路连通。本技术技术方案突出的实质性特点和显著的进步主要体现在本技术后置式油缸锁止阀装置采用与液压锁相似原理，其结构较简单，安装在导架内部，不占用空间，不影响强度，简化了结构，增加了可靠性。导架后端靠近缸盖，拆装十分方便，适用于72KS 79KS等型号调距桨桨毂组件。以下结合附图对本技术技术方案作进一步说明图I :本技术的结构示意图；图2 :本技术的原理示意图；图3 :内油口进油时的示意图；图4 :外油口进油时的示意图。具体实施方式如图I、图2所示，后置式油缸锁止阀装置，缸盖3连接缸筒I形成封闭的腔体，活塞2置于缸筒I的腔体中，导架4穿过缸盖3与活塞2连接，导架4的内孔中固定有阀座5，与导架配合的阀座外圆面上设有凹槽，凹槽中放置密封圈，阀座5中沿轴向设有外油道和内油道，阀座的左侧面设有与外油道相通的外油口 A和与内油道相通的内油口 B，阀座的右侧面的两油口分别用第一螺塞8和第二螺塞9封堵，阀座侧面的外油口 A和内油口 B分别采用管式连接方式与外设管路连通，阀座5的上底面和导架4的上底面设有相贯通的上油口 C，上油口 C与有架腔11和外油道相连通，阀座5的下底面和导架4的下底面设有相贯通的下油口 D，下油口 D与无架腔10和内油道相连通，在外油道和内油道之间沿径向设有第一液控单向阀6和第二液控单向阀7，第一液控单向阀6与上油口 C相对，上油口 C经第一液 控单向阀6与外油道形成管路，第一液控单向阀6的控制油路与内油道相连，第二液控单向阀7与下油口 D相对，下油口 D经第二液控单向阀7与内油道形成管路，第二液控单向阀7的控制油路与外油道相连。具体应用时，如图3所示，压力油从阀座的内油口 B进入内油道中，通过油孔进入第二液控单向阀7，打开第二液控单向阀7，压力油经下油口 D进入无架腔10，推动活塞2沿轴向向右运动，同时压力油作为控制油路打开第一液控单向阀6，使有架腔11中的压力油经上油口 C和第一液控单向阀6通过外油道回油，压力油回油，不会导致活塞顶死。如图4所示，压力油从阀座的外油口 A进入外油道中，通过油孔进入第一液控单向阀6，打开第一液控单向阀6，压力油经上油口 C进入有架腔11，推动活塞2沿轴向向左运动，同时压力油作为控制油路打开第二液控单向阀7，使无架腔10中的压力油经下油口 D和第二液控单向阀7通过内油道回油，压力油回油，不会导致活塞顶死。本技术后置式油缸锁止阀装置采用与液压锁相似原理，其结构较简单，安装在导架内部，不占用空间，不影响强度，简化了结构，增加了可靠性。导架后端靠近缸盖，拆装十分方便，适用于72KS 79KS等型号调距桨桨毂组件。需要理解到的是以上所述仅是本技术的优选实施方式，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.后置式油缸锁止阀装置，缸盖连接缸筒形成封闭的腔体，活塞置于缸筒的腔体中，其特征在于导架穿过缸盖与活塞连接，导架的内孔中固定有阀座，阀座中沿轴向设有外油道和内油道，阀座的侧面设有与外油道相通的外油口和与内油道相通的内油口，阀座的上底面和导架的上底面设有相贯通的上油口，上油口与有架腔和外油道相连通，阀座的下底面和导架的下底面设有相贯通的下油口，下油口与无架腔和内油道相连通，在外油道和内油道之间沿径向设有第一液控单向阀和第二液控单向阀，第一液控单向阀与上油口相对，上油口经第一液控单向阀与外油道形成管路，第一液控单向阀的控制油路与内油道相连，第二液控单向阀与下油口相对，下油口经第二液控单向阀与内油道形成管路，第二液控单向阀的控制油路与外油道相连。2.根据权利要求I所述的后置式油缸锁止阀装置，其特征在于与导架配合的阀座外圆面上设有凹槽，凹槽中放置密封圈。3.根据权利要求I所述的后置式油缸锁止阀装置，其特征在于所述阀座侧面的外油口和内油口分别采用管式连接方式与外设管路连通。专利摘要本技术涉及后置式油缸锁止阀装置，导架穿过缸盖与活塞连接，导架的内孔中固定有阀座，阀座中沿轴向设有外油道和内油道，其侧面设有外油口和内油口，阀座的上底面和导架的上底面设有相贯通的上油口，上油口与有架腔和外油道相连通，阀座的下底面和导架的下底面设有相贯通的下油口，下油口与无架腔和内油道相连通，第一液控单向阀与上油口相对，上油口经第一液控单向阀与外油道形成管路，第一液控单向阀的控制油路与内油道相连，第二液控单向阀与下油口相对，下油口经第二液控单向阀与内油道形成管路，第二液控单向阀的控制油路与外油道相连。该装置结构较简单，安装在导架内部，不占用空间，不影响强度，简化了结构，增加了可靠性。文档编号F15B15/26GK202500850SQ201220108208公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日专利技术者窦增明, 蔡鹤 申请人:苏州船用动力系统股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
后置式油缸锁止阀装置，缸盖连接缸筒形成封闭的腔体，活塞置于缸筒的腔体中，其特征在于：导架穿过缸盖与活塞连接，导架的内孔中固定有阀座，阀座中沿轴向设有外油道和内油道，阀座的侧面设有与外油道相通的外油口和与内油道相通的内油口，阀座的上底面和导架的上底面设有相贯通的上油口，上油口与有架腔和外油道相连通，阀座的下底面和导架的下底面设有相贯通的下油口，下油口与无架腔和内油道相连通，在外油道和内油道之间沿径向设有第一液控单向阀和第二液控单向阀，第一液控单向阀与上油口相对，上油口经第一液控单向阀与外油道形成管路，第一液控单向阀的控制油路与内油道相连，第二液控单向阀与下油口相对，下油口经第二液控单向阀与内油道形成管路，第二液控单向阀的控制油路与外油道相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：窦增明，蔡鹤，
申请(专利权)人：苏州船用动力系统股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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