玻璃板及玻璃板的制造方法技术

本发明专利技术提供一种强度良好的玻璃板，作为以平滑安装方式嵌入车辆的框架中的夹层玻璃用的玻璃板。本发明专利技术的玻璃板将玻璃板的边缘的平面压缩应力的最大值设为10MPa以上18MPa以下，并将玻璃板的边缘的内侧的平面拉伸应力的最大值设为2.4MPa以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种玻璃板，特别地，涉及一种构成被用作汽车车窗用玻璃的夹层玻璃的玻璃板、即具有较为理想的平面压缩应力和平面拉伸应力的。
技术介绍
夹层玻璃是以隔着PVB (聚乙烯醇缩丁醛)制等的塑料制中间膜的方式将两块玻璃板彼此接合的层叠玻璃，除了汽车的前挡风玻璃之外，也被用作车窗玻璃。这种夹层玻璃根据汽车的车身线、设计上的要求而被制造成弯曲状。作为夹层玻璃中使用的玻璃板的弯曲成形方法，存在以下方法在具有对应于期望的弯曲面的弯曲成形面的成形模上载置平板状的玻璃板，在该状态下将成形模搬入加热炉内，在加热炉内将玻璃板加热至玻璃软化点温度附近。根据该成形方法,玻璃板随着软化 夕卜，作为另一弯曲成形方法，也已知以下方法在将加热后的玻璃板载置于成形模的状态下，利用按压元件从上方按压该玻璃板而使其弯曲成形。车用的夹层玻璃嵌入固定于车辆的框中，但此时，为使夹层玻璃不破损而在玻璃板的边缘形成有平面压缩应力(以下，在本说明书中，将形成于玻璃板的边缘的平面压缩应力称为边缘压缩应力，以下也记为E/C)。在形成有残余应力的玻璃板中，在玻璃板的截面方向上，分别在表面形成表面压缩应力，在内部形成内部拉伸应力。平面残余应力被如下定义。在玻璃板的截面方向上的表面压缩应力和内部拉伸应力的积分值中，在表面压缩应力较大的情况下，形成平面压缩应力。与平面压缩应力的区域相邻的区域是以与平面压缩应力取得平衡的方式使内部拉伸应力较大的平面拉伸应力的区域。即，以与E/C取得平衡的方式在紧靠边缘的内侧区域沿着边缘形成平面拉伸应力(以下，在本说明书中，将形成于紧靠玻璃板边缘的内侧的区域的平面压缩应力称为内部拉伸应力，以下也记为I/T)。该I/T在玻璃板的面内侧的与边缘相距大致50mm的范围内的周部存在峰值。若E/C较大，则I/T当然也较大。由于平面拉伸应力大是指该部分的玻璃板的截面方向上的表面压缩应力层较薄的意思，因此，周部是与边缘、面内相比容易破损的部分。由于现有的夹层玻璃用树脂制的封闭条(日文 一 > )等将玻璃板的边缘及周部覆盖，因此，即便形成一定程度较大的I/T，也没有问题。然而，由于在汽车的设计所要求的平滑安装(flash mount)方式(以车体面和玻璃面大致共面的形态安装夹层玻璃的方式)中，周部朝车外露出，因此，要求减小I/T。另外，近年来，从要求汽车轻量化、碰撞时确保乘员安全性的观点来看，板厚为I.5mm 3. 2mm左右这样的较薄的单板的玻璃板被用作夹层玻璃。为了采用平滑安装方式将这种较薄的玻璃板不破损地嵌入车体侧，需要E/C足够大、I/T足够小的玻璃板。在现有技术即专利文献I中，公开了一种板厚为I. 5mm 2. 5mm的玻璃板、即在玻璃板的距端部I. 5cm以内的周边部形成有24. 5MPa 49. OMPa的E/C的夹层玻璃用的玻璃板。由于该玻璃板的E/C较大，因此，I/T也必然较大，由此，在形成有I/T的部分朝车外露出的情况下，玻璃板容易因飞石等而破损。在专利文献2中，公开了一种板厚为I. 5mm 2. 5mm的玻璃板、即在玻璃板的距端部I. 5cm以内的周边部形成19. 6MPa 34. 3MPa的E/C并在与该周边部相邻的内侧区域形成7. 8MPa以下的I/T的夹层玻璃用的玻璃板。由于该玻璃板的E/C较大、I/T也较大，因此，存在与专利文献I相同的问题。在专利文献3中，公开了一种在玻璃板的端缘周边部形成4. 9MPa 49. OMPa的E/C的夹层玻璃用的玻璃板。然而，未记载I/T。在专利文献4中，公开了一种厚度为I. 5mm 4mm的玻璃板、即在玻璃板的周边部形成50MPa IOOMPa的E/C并在与该周边部相邻的内侧区域形成比IOMPa小的I/T的夹层玻璃用的玻璃板。由于该玻璃板的E/C较大，因此，I/T也较大，由此，存在与专利文献I相同的问题。 在专利文献5中，公开了一种E/C的最大值比29. 4MPa大的夹层玻璃用玻璃板和I/T的最大值比3. 9MPa小的夹层玻璃用的玻璃板。由于该玻璃板的E/C也较大，因此，I/T也较大，由此，存在与专利文献I相同的问题。在专利文献6中，公开了一种厚度为I. Imm 2. 6mm的玻璃板、即在玻璃板的端缘形成20MPa 80MPa的E/C并在其内侧区域形成OMPa 15MPa的I/T的夹层玻璃用的玻璃板。由于该玻璃板的E/C也较大，因此，I/T也较大，由此，存在与专利文献I相同的问题。在专利文献7中，公开了一种随着从玻璃板的周边端部朝向玻璃板中央部，平面残余应力从压缩应力单调变化为拉伸应力，在玻璃板周边部形成15MPa以上的E/C，并在其内侧区域无峰值地形成2. 5MPa以下的平面拉伸应力的玻璃板。即，该玻璃板不存在I/T，玻璃板的中央区域整体形成平面拉伸应力。由于没有I/T，因此，能避免表面压缩应力层变薄这样的问题，但根据该制造方法仅适用于汽车的车门玻璃这样的在一个方向上具有曲率的玻璃板。现有技术文献专利文献专利文献I :日本专利特公昭63 - 17777号公报专利文献2 日本专利特公昭63 - 17778号公报专利文献3 :日本专利特公平6 - 29148号公报专利文献4 :日本专利特许第3295909号公报专利文献5 日本专利特许第3556220号公报专利文献6 :日本专利特表2004 - 508995号公报专利文献7 :日本专利特开平11 — 11989号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题如上所述，专利文献I 专利文献6中公开的玻璃板作为以平滑安装方式嵌入车辆的框架的夹层玻璃用的玻璃板，存在不具有较佳的E/C和I/T这样的问题。另外，专利文献7公开的玻璃板存在可适用的部位被限定这样的问题。本专利技术鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种强度上良好的玻璃板和玻璃板的制造方法，该玻璃板作为以平滑安装方式嵌入车辆的框架的夹层玻璃用的玻璃板。解决技术问题所采用的技术方案为实现上述目的，本专利技术提供一种玻璃板，该玻璃板包括周缘区域，该周缘区域沿着玻璃板的周围具有一定的宽度，且 成有边缘压缩应力；中间区域，该中间区域与上述周缘区域的内周侧相邻并具有规定宽度，且形成有内部拉伸应力；以及中央区域，该中央区域占有上述中间区域的内周侧，且与上述中间区域的边界的平面应力为零，其特征是，上述周缘区域的边缘压缩应力的最大值处于IOMPa以上ISMPa以下，上述中间区域的内部拉伸应力的最大值处于2. 4MPa以下。另外，为实现上述目的，本专利技术提供一种玻璃板，该玻璃板包括周缘区域，该周缘区域沿着玻璃板的周围具有一定的宽度，且形成有边缘压缩应力；中间区域，该中间区域与上述周缘区域的内周侧相邻并具有规定宽度，且形成有内部拉伸应力；以及中央区域，该中央区域占有上述中间区域的内周侧，且与上述中间区域的边界的平面应力实质上为零，其特征是，上述周缘区域的边缘压缩应力的最大值处于IOMPa以上ISMPa以下，上述中间区域的内部拉伸应力的最大值处于2. 4MPa以下。根据本专利技术，特别地，在板厚为I. 5mm 3. Omm的玻璃板中，将玻璃板的边缘压缩应力的最大值设为IOMPa以上18MPa以下，将玻璃板的内部拉伸应力的最大值设为2. 4MPa以下。其结果是，能提供一种强度良好的玻璃板，作为以平滑安装方式嵌本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤保真，菅原彰，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：