本发明专利技术涉及一种升降机系统（1），该系统包括一个升降机轿厢支架（2），该支架在提供用于该升降机轿厢（2）行进的一个行进区域（3）中是可移位的；以及各自被可调节地安置在该升降机轿厢支架（2）上一个第一升降机轿厢（11）和一个第二升降机轿厢（12）。此外，一个驱动单元（18）被置于该升降机轿厢支架（2）上。还提供了一个皮带（19）。由此该第一升降机轿厢（11）和该第二升降机轿厢（12）通过该驱动单元（18）借助于该皮带（19）在相反的方向上而相对于该升降机轿厢支架（2）是可调节的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有双层的升降机系统
技术介绍
本专利技术涉及一种具有至少一个升降机轿厢支架的升降机系统，它可以保持两个或两个以上的升降机轿厢。确切地说本专利技术涉及被设计成所谓的双层升降机系统的升降机系统领域。现有技术JP 2007-331871 A披露了一种双层升降机。已知的升降机具有一个轿厢框架，在该轿厢框架中两个升降机轿厢被安排成一个垂直地在另一个的上方。这两个升降机轿厢通过多个皮带轮而各自位于一个支架上，其中多个提升缆绳被引导围绕这些皮带轮。此外在该轿厢框架上提供了围绕其引导该提升缆绳的一个驱动单元。通过借助于该驱动单元对该提升缆绳进行致动，以此方式被悬吊的这些升降机轿厢可以相对于轿厢框架被升高和降低。其结果是，这两个升降机轿厢可以在轿厢框架的内部被不同地定位。 从JP 2007-331871 A已知的双层升降机具有的缺点是被提供用于悬吊和调节这些升降机轿厢的这种机构需要相对大量的空间。例如，顶部升降机轿厢的这些皮带轮(其上悬吊有顶部升降机轿厢)要求一定的结构空间，在轿厢框架的预定的结构空间的情况下，这种结构空间在垂直方向和水平方向上均限制了用于升降机轿厢的剩余空间。这同样适用于底部升降机轿厢。确切地说对于建筑上预定的竖井尺寸而言，这因此导致了用于这些升降机轿厢的剩余截面的减小，这必然引起较小的升降机轿厢。此外，还增加了垂直方向上所要求的空间，这对于升降机竖井的末端区域的设计而言强加了额外的要求。专利技术的说明本专利技术的目的是提供一种具有改进的结构的升降机系统。确切地说，本专利技术的一个目的是提供一种升降机系统，在该升降机系统中优化了用于这些升降机轿厢的剩余空间并且可以使这两个升降机轿厢彼此相对有利地调节。此目的是通过根据具有权利要求I的这些特征的本专利技术的一个升降机系统实现的。在从属权利要求中解释的这些措施的结果使得在权利要求I中所描述的升降机系统的多个有利的发展是可能的。在升降机系统的设计中，升降机轿厢支架可以有利地被安排在升降机竖井中，其中提供了一个用来致动该升降机轿厢支架的驱动发动机单元。其结果是，升降机轿厢支架可以沿所提供的行进路径被移位。升降机轿厢支架由此可以从连接到升降机轿厢支架上的一个牵弓I装置上悬吊。这个牵弓丨装置由此可以通过一种适合的形式被弓I导在一个驱动发动机单元的驱动滑轮上。除了具有将力或转矩从该驱动发动机单元传输到升降机轿厢支架以便致动该升降机轿厢支架的功能外，该牵引装置在此还可以具有携带升降机轿厢支架的功能。致动该升降机轿厢支架由此被具体理解为在升降机竖井中升高或降低该升降机轿厢支架。升降机轿厢支架因此可以通过一个或多个导轨被引导在升降机竖井中。有利的是围绕其引导该皮带的多个皮带轮是被附接到该第一升降机轿厢上的，有利的是围绕其引导该皮带的至少一个皮带轮是被附接到该升降机轿厢支架上的，并且有利的是带有附接到该第一升降机轿厢上的这些皮带轮的该皮带和附接到升降机轿厢支架上的该皮带轮形成了用于调节该第一升降机轿厢的一个滑轮系统。其结果是，可以减小由该驱动单元施加的用来调节该第一升降机轿厢的转矩。其结果是，可以减小由该驱动单元所要求的动力。皮带与这些皮带轮相互作用的结果使得一种优化的设计成为可能。在来自皮带的多重悬吊的情况中，例如可以形成具有I. 7mm直径的多个张力构件的一个皮带(与87_的一个皮带轮节圆直径相组合)，该皮带高度大概为3_。通过比较，在具有缆绳卷扬机的设计的情况中，缆绳直径例如为8_而缆绳滑轮的节圆直径为240_。因此相当大地减小了所要求的结构空间。有利的是该第二升降机轿厢是被可调节地安排在该升降机轿厢支架上的，有利的是该第二升降机轿厢通过该驱动单元借助于皮带而相对于该升降机轿厢支架可以被调节，并且有利的是当该第一升降机轿厢与该第二升降机轿厢是相对于该升降机轿厢支架被调节时，该第一升降机轿厢和该第二升降机轿厢可以在相反的调节方向上被调节。而且，由此 有利的是，其上通过皮带悬吊该第二升降机轿厢的多个皮带轮是被安排在该升降机轿厢支架上的。这两个升降机轿厢因此可以同时通过驱动该皮带而彼此相对被调节。因为这两个升降机轿厢是在相反的方向上调节的，就改变这两个升降机轿厢之间的距离而言，这两个升降机轿厢的调节运动的速度是被加在一起的。有利的是皮带具有一个第一侧以及从该第一侧转移的一个第二侧，并且有利的是该第一侧起到一个接触侧的作用，在该接触侧上该皮带被弓I导围绕该驱动单元的一个驱动轮并且围绕多个皮带轮并且相对于该接触侧该皮带是被偏转的，并且有利的是该第二侧起到一个自由的背侧的作用，该皮带相对于该背侧是至少基本上未被偏转的。其结果是，可以至少大部分地避免皮带中的反向偏转。然而，可以提供一个或多个导向皮带轮，这些皮带轮与皮带的自由背侧相互作用以便引导该皮带。这种导向皮带轮例如可以安排在升降机轿厢支架上。确切地说，皮带可以围绕驱动轮以及这些皮带轮在同一个方向上被引导。这种设计尤其在一个异型皮带的情况中是有利的。具体而言，在皮带在同一个方向上被引导的情况中，皮带的一个第一端被连接到升降机轿厢支架上的一个横构件上。皮带从其第一端被引导到被紧固到第一升降机轿厢上的至少两个皮带轮上。皮带还被引导到被紧固到该横构件上的至少两个皮带轮上。皮带沿第一升降机轿厢的一侧被继续向下引导。在其第一端与附接到横构件上的这些皮带轮之间，皮带因此形成了其中悬吊该第一升降机轿厢的一个回路。在这样一种用于皮带的引导安排中，皮带基本上是在同一个方向上围绕这些皮带轮而偏转的。这种在同一个方向引导皮带的一个另外的实施方案中，两个额外的皮带轮被紧固到该横构件上并且两个额外的皮带轮被紧固到第一升降机轿厢上。皮带的第一端由此同样被连接到横构件上，并且如以上描述的，被引导到第一升降机轿厢上的两个皮带轮上并且然后被引导到横构件上的两个皮带轮上，该皮带从而形成一个第一回路。皮带被继续引导到第一升降机轿厢上的两个额外的皮带轮上并且从此处引导到横构件上的两个额外的皮带轮上。皮带因此形成了其中悬吊该第一升降机轿厢的一个第二回路。最后，皮带沿第一升降机轿厢的一侧被向下引导。这些额外皮带轮在横构件以及在升降机轿厢上的这种安排被设计的方式为使得皮带的这两个回路被引导从而它们不发生冲突。这可以通过第一升降机轿厢上的这些额外皮带轮被对应地安排为在横构件上被水平地和/或垂直地偏置来实现。通过在横构件上以及第一升降机轿厢上安排其他的皮带轮可以形成三个或三个以上的回路。以一种对应的形式中，第二升降机轿厢可以在同一个方向上以皮带的一个或多个回路而被悬吊在另一个横构件上。为此目的，至少两个皮带轮被紧固到第二升降机轿厢上并且皮带的一个第二端被连接到该另一个横 构件上。皮带从其第二端被引导到第二升降机轿厢上的这两个皮带轮上并且从此处沿第二升降机轿厢的一侧被向上引导。一个第二并且另外的回路可以在各自情况中借助于该另外的横构件上的两个额外的皮带轮并且借助于第二升降机轿厢上的两个额外的皮带轮形成。然而，同样有利的是皮带具有一个第一侧以及从该第一侧转移的一个第二侧，有利的是该第一侧起到一个第一接触侧的作用，在该第一接触侧上皮带被引导围绕该驱动单元的一个驱动轮并且围绕多个皮带轮并且相对于该第一接触侧该皮带被偏转，并且有利的是该第二侧起到一个第二接触侧的作用，相对于该第二接触侧该皮带被引导本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·胡斯曼，
申请(专利权)人：因温特奥股份公司，
类型：发明
国别省市：
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