电磁阀制造技术

本发明专利技术涉及一种电磁阀，其用于控制液压阀组中的第一通路和第二通路之间的流体流动，该电磁阀包括阀本体。阀本体限定了中心轴线，具有贯穿的中心开口，并且具有适于插入到阀组的孔中的下端部。中空阀拱顶附接到阀本体的上端部。电枢能够在阀拱顶中沿轴向运动。弹簧沿一个轴向方向偏压电枢。闭合元件联接到电枢的下端部。电磁线圈同轴地围绕电枢，并且能够操作成影响电枢沿与所述一个轴向方向相反的轴向方向的轴向运动。阀座构件由阀本体的下端部承载，并且具有提供第一和第二阀组通路之间的流体流动的孔口。阀座构件限定了围绕孔口的阀座，并且与闭合元件配合以选择性地闭合孔口。阀座构件形成为深拉部件并且包括管状部分，该管状部分具有限定了阀座的一个端部和与阀本体连接的相对端部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电磁阀
技术介绍
现在将临时参考本专利技术的所示实施例来描述本专利技术。然而，本专利技术可以以不同的形式实施，并且不应当被理解为受限于本文所述的实施例，也不受限于任何优先顺序。相反，这些实施例提供为使得本公开将是较全面的，并且将向本领域技术人员传达本专利技术的范围。除非另有限定，否则本文中使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属领域的普通技术人员通常所理解的相同的意义。本文的专利技术说明书中所用的术语仅仅用于描述特定的实施例，而并不用于限制本专利技术。当用在本专利技术说明书和所附权利要求中时，单数形式“一”、“该”和“所述”同样将包括复数形式，除非文中以另外的方式清楚地限定。除非另外指明，否则说明书和权利要求中所使用的表达成分数量、特性(例如分子量)、反应条件等的所有的数字在所有例子中都将被理解为按照术语“大约”进行变动。因此，除非另外指明，否则说明书和权利要求中所列的数字特性是大约的，可以根据本专利技术实 施例试图获得的期望特性而进行变动。尽管表明本专利技术的宽泛范围的数字范围和参数是大约的，但是在特定实例中所列的数值尽可能地精确。然而，任何数值都将内在地包含由于其各自测量中出现的误差所导致的必要误差。当用在本专利技术的说明书和所附的权利要求中时，短语“模拟控制”被限定为控制一装置以使得输出与输入成比例的能力。本文描述控制阀的多个实施例。具体地，本文所述的实施例安装在电子控制的制动系统的液压控制单兀中。用于车辆的电子控制的制动系统是众所周知的一种类型的电子控制的制动系统包括液压控制单元(HCU)，该液压控制单元流体连通地连接在主缸和多个轮制动器之间。HCU通常包括壳体，该壳体容纳控制阀和其它部件，以用于选择性地控制轮制动器处的液压制动压力。用于HCU的控制阀通常形成为电子致动的电磁阀。典型的电磁阀包括圆柱形电枢，该圆柱形电枢可滑动地接纳在套筒或通量管中以相对于阀座进行运动。弹簧用来将电枢偏压在打开或闭合位置中，从而分别允许或阻碍流体流过该阀。围绕套筒设置有线圈组件。当阀被启动时，由线圈组件产生的电磁场或通量使得电枢分别从偏压的打开或闭合位置滑动到闭合或打开位置。安装在HCU中的控制阀由电子控制单元(ECU)致动，以提供期望的制动功能，例如防锁定制动、牵引控制和车辆稳定性控制。为了提供期望的制动响应，电枢必须以预定的方式快速响应由启动的线圈组件产生的电磁场。
技术实现思路
本申请描述了电磁阀的多个实施例，该电磁阀用于控制液压阀组中第一和第二通路之间的流体流动。电磁阀的一个实施例包括阀本体。阀本体限定了中心轴线，具有贯穿的中心开口，并且具有适于插入到阀组的孔中的下端部。中空阀拱顶附接到阀本体的上端部。电枢能够在阀拱顶中沿轴向运动。弹簧沿一个轴向方向偏压电枢。闭合元件联接到电枢的下端部。电磁线圈同轴地围绕电枢，并且能够操作成影响电枢沿与所述一个轴向方向相反的轴向方向的轴向运动。阀座构件由阀本体的下端部承载，并且具有提供第一和第二阀组通路之间的流体流动的孔口。阀座构件限定了围绕孔口的阀座，并且与闭合元件配合以选择性地闭合孔口。阀座构件形成为深拉部件并且包括管状部分，该管状部分具有限定了阀座的一个端部和与阀本体连接的相对端部。参考附图，通过以下详细说明，电磁阀的其它优点对于本领域技术人员而言将会变得明显。附图说明图I为具有常开隔离阀的车辆制动系统的示意图。图2为图I所示的隔离阀的横截面图。图3为图2所示的隔离阀的一部分的放大分解图。图4为图2和3所示的阀本体的一部分的放大透视图。图5为图2所示的隔离阀的一部分的放大透视图，示出了止回阀的第二实施例。图6为图2所示的隔离阀的一部分的放大透视图，示出了止回阀的第三实施例。图7为图2所示的隔离阀的一部分的放大横截面图。图8为隔离阀的第二实施例的放大横截面图。图9为图2所示的隔离阀中的流体流动力对挺杆行程的曲线图。图10为图2和7所示的挺杆的第二实施例的放大横截面图。图11为图2和7所示的挺杆的第三实施例的放大横截面图。图12为图2和7所示的挺杆的第四实施例的放大横截面图。图13为图2和7所示的挺杆的第五实施例的放大正视图。具体实施例方式在图I中通常用10表示液压车辆制动系统。所示的车辆制动系统10的实施例包括阀和下述其它部件，以提供电子制动控制能力。车辆制动系统10将是示例性的，并且应当理解，还具有可以用来实施本文所述各种阀实施例的其它制动控制系统构造。在其它实施例中，制动系统10可以包括用于提供防锁定制动、牵引控制和/或车辆稳定性控制功能的部件。车辆制动系统10分别具有两个单独的制动回路IlA和11B，在图I的左半部和右半部上示出了这两个制动回路。在图I所示的示例性实施例中，回路向前、后轮制动器提供制动压力。所示的后轮制动器相对于前轮制动器成对角地布置。以下仅仅更详细地描述了图I中的左制动回路11，然而图I中的右制动回路IlB以相同的方式构造。制动系统10包括驾驶员控制的第一压力产生单元12，该驾驶员控制的第一压力产生单元12具有制动踏板14、动力制动单元16和串列式主制动缸18,该串列式主制动缸18将制动流体从贮存器20压出并且压入到两个制动回路IlA和IlB中。在串列式主制动缸18的出口之后布置有压力传感器22，以用于检测驾驶员的输入。在正常行驶条件下，从驾驶员控制的第一压力产生单元12发出的制动流体压力经由阻流阀布置24和防锁 定制动系统(ABS)阀布置26延续到轮制动缸28。ABS阀布置26包括ABS入口或隔离阀30以及ABS排放或安全阀32。ABS入口阀30是常开的，而ABS排放阀32是常闭的。每个轮制动缸28包括ABS阀布置26，并且两个制动回路的制动流体压力在车辆中成对角地分别分配到相应的一对轮制动缸28 (左前(FL)和右后(RR)，或者右前(FR)和左后(RU)。所示的阻流阀布置24为牵引控制或车辆稳定性控制系统的一部分，并且包括在无流状态中常开的隔离阀25。在载流状态中，阻流阀布置24被阻隔，而使得制动流体不能从轮制动缸28回流到主制动缸18。可以通过自主的第二压力产生单元34与驾驶员控制的第一压力产生单元12独立地构建制动流体压力。自主的第二压力产生单元34包括由泵马达39驱动的泵36、衰减器44和孔口 38。衰减器44与泵出口 46和孔口 38的入口侧40流体连通。从泵36发出的脉动是制动流体流中的周期性波动。衰减器44在脉动峰值期间吸收制动流体，并且在脉动峰值之间释放制动流体。因此，衰减器44弄平孔口 38的入口侧40上的暂时压力累进。在泵36的进口侧上布置有低压蓄力器(LPA)48和泵入口或供给阀50。所示的泵入口阀50是常闭阀。当泵入口阀50无流且闭合时，泵36供应有来自LPA 48的制动流体。当泵入口阀50载流且打开时，泵36还可以从主制动缸18抽吸制动流体。驾驶员控制的第一压力产生单元12和自主的第二压力产生单元34在两个制动回路之一的共用制动支管52中传送制动流体。因此，两个压力产生单元12、34可以彼此独立地向制动回路的轮制动缸28构建制动流体压力。前述车辆制动系统10使用自主的第二压力产生单元34，以在车辆稳定性控制(VSC功能)范围内产生制动压力。此外，自主的第二压力产生单元34还用于适应巡航控制(ACC功能)。在该过程中，自主的第二压力产生单元34可以构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·利文撒尔，P·卢曾斯基，G·J·克拉夫奇克，N·马诺利奥斯，W·多伊尔，K·格雷科，J·汤普森，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，
类型：发明
国别省市：