一种船体侧跳板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种船体侧跳板装置。船体侧跳板一般设置于船的两侧面，作为车辆上下船的一条通道。其结构包括推杆、跳板及与跳板相连接的钢丝绳，钢丝绳的另一端通过滑轮固定在船舶的甲板上，在推杆上套设有助力弹簧，所述助力弹簧的一端与推杆的凸台相顶持，助力弹簧的另一端通过弹簧座固定在相应的甲板上，推杆与跳板相对应。本实用新型专利技术采用助力弹簧来替代液压油缸，提供跳板开启初期的初始开启力。这样的设计可以取代液压助力油缸装置，大大降低跳板系统的复杂性，降低造价，同时为发展全电力操作跳板解决了一个障碍。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舷侧跳板的结构，尤其是涉及一种船舷侧跳板的装置。
技术介绍
舷侧跳板一般设置于船体的两侧面，与船体的中心线大约成90度夹角，作为车辆上下船的一条通道，主要用于轻型车和供驾驶员车辆往返的通道。为适应不同港口的码头高度，跳板一般设为多层甲板，舷侧跳板装置收藏于较低一层甲板作为水密门以保证船舶的水密完整性。开启时，舷侧跳板打开与码头相接，即可作为车辆上下船的一条通道。现有的舷侧跳板的结构是用钢丝绳操作舷侧跳板，由带刹车的双滚筒液绞车带钢丝绳完成。绞车安装在车辆舱顶层甲板上，另有一顶推油缸可使跳板从收藏位置向外倾倒，然后在其自身重力的作用下使跳板达到开启状态。这种结构由于钢丝绳无法提供推力，在跳板开启时，需要借助外力提供初始的开启力。在现有的结构中，初始力是由液压油缸来提 供的，因此需要额外的液压系统来支持。因而此种舷侧跳板结构复杂，成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服上述现有技术中存在的舷侧跳板结构复杂、成本高的缺陷，而提供一种船体侧跳板装置，该船体侧跳板装置减少了开启时的液压油缸，结构简单，使用方便。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是这样实现的，一种船体侧跳板装置，包括跳板及与跳板相连接的钢丝绳，钢丝绳的另一端通过滑轮固定在船舶的甲板上，其特征在于还包括推杆，在推杆上套设有助力弹簧，所述助力弹簧的一端与推杆的凸台相顶持，助力弹簧的另一端通过弹簧座固定在相应的甲板上，推杆与跳板相对应。所述助力弹簧数量至少一对，在跳板中心线上对称分布。所述助力弹簧所在甲板侧面、与跳板相对应的位置设有关闭止挡块。所述靠近助力弹簧的另一甲板侧面、与跳板相对应的位置设有翼板止挡垫。本技术的有益效果，本技术采用助力弹簧来替代液压油缸，提供跳板开启初期430mm左右范围内的初始开启力。这样的设计可以取代液压助力油缸装置，大大降低跳板系统的复杂性，降低造价，同时为发展全电力操作跳板解决了一个障碍。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为本技术助力弹簧与跳板之间的位置结构示意图。图3为本技术图2的A-A方向结构示意图。图4为本技术图3的B-B方向结构示意图。图5为本技术助力弹簧压缩状态下的结构示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术进行具体分析，本技术一种船体侧跳板装置，包括跳板I、推杆5和与跳板相连接的钢丝绳2，钢丝绳2的另一端通过滑轮3与船舶的甲板4连接，跳板I的一端铰接安装在船舶的下部甲板上。跳板I与最上层的甲板之间连接有保险链11，参见图I所示。在推杆5上套设有助力弹簧6,所述助力弹簧6的一端与推杆5的凸台7相顶持，助力弹簧6的另一端通过弹簧座8固定在相应的甲板4上,推杆5与跳板I相对应，以便推动跳板I移动。上述助力弹簧6数量至少一对，在跳板I中心线上对称分布，从而使助力弹簧6均匀作用于跳板I上。上述助力弹簧6所在甲板上设有关闭止挡块9，即关闭止挡块9设置在与跳板I相 对应的甲板侧边，可以起到缓冲作用。上述靠近助力弹簧6的另一甲板上也设有翼板止挡垫10，即翼板止挡垫10设置在与其与跳板I相对应的另一甲板侧边，同样也起到缓冲作用。本技术跳板装置开启时，在助力弹簧6的回弹力作用下，通过推杆5推动跳板I移动，从而使跳板I开启。上述实施方式的描述，是本技术较佳的实施例，但不能以此限定本技术的保护范围，但凡以此方式所做的变化及修饰，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船体侧跳板装置，包括跳板及与跳板相连接的钢丝绳，钢丝绳的另一端通过滑轮固定在船舶的甲板上，其特征在于还包括推杆，在推杆上套设有助力弹簧，所述助力弹簧的一端与推杆的凸台相顶持，助力弹簧的另一端通过弹簧座固定在相应的甲板上，推杆与跳板相对应。2.根据权利要求I所述的一种船体侧跳板装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐澄，孙红华，黄剑，
申请(专利权)人：上海科得威船舶技术工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：