【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及用于制动/离合锁定设备的防锁定机构。
技术介绍
如今，许多制造商正在进行研究以提供制动/离合/锁定设备。然而，在每种设备的使用中均仍存在一些限制。一些设备包括许多锁定机构并由此导致及其复杂的操作。这对于用于拉动闩锁的可滑动轴向管形式的制动/离合设备而言尤其是真实的。当设备处于解锁状态下时，这种设备缺乏防止因冲击而锁定的机构。有时，制动/离合锁定设备可能在受到外部冲击的同时被意外锁定，导致驾驶员无法踩踏到制动踏板上以停止车辆。为何专利技术根据本专利技术的用于制动/离合锁定设备的防锁定机构的原因之一是为了解决以上问题并为消费者提供更多安全性。
技术实现思路
简要陈述，第一优选实施例的防锁定机构100用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管I和可滑动轴向管2、提供在轴向管I的壁中和在可滑动轴向管2上且在制动/离合锁定设备的锁定位置的上游的位置的镗孔13。防锁定机构100包括块5，该块5具有能够在机械腔16内滑动的合适的形状和大小。块5被提供有用于推动块5的后端的弹簧24。块5的前端具有肩部5a，该肩部5a具有与销11的伸出的下边缘对应的形状，销11...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.14 TH 1001000059;2010.01.14 TH 1001000057;1.一种防锁定机构(100)，用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管(I)、可滑动轴向管(2)和提供在所述轴向管(I)的壁中和在所述可滑动轴向管(2)上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔(13)，所述防锁定机构包括 具有壁的机械腔(16)； 所述机械腔(16 )中的销(11)，用于防止所述可滑动轴向管(2 )滑动穿过提供在所述轴向管(I)的壁上和在所述可滑动轴向管(2)上且在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置的所述镗孔(13)，所述销(11)具有带有伸出下边缘的上端； 偏压所述销(11)的螺旋弹簧(12)； 具有前端和后端的块(5)，所述前端具有肩部，该肩部具有对应于所述销(11)的所述伸出下边缘的形状，所述块(5)具有能够在所述机械腔(16)内在第一位置和第二位置之间滑动的合适的形状和大小，在所述第一位置中所述肩部支撑所述销(11)的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销(11)向下滑动到所述镗孔(13)中并阻挡所述可滑动轴向管(2)的移动，从而防止所述制动/离合锁定设备滑动到所述制动/离合锁定位置中； 弹簧(24)，配置为对所述块(5)的所述后端施加推力； 提供在所述销(11)的所述上端的轴(30)，该轴(30)沿向外的方向延伸穿过所述机械腔(16)的所述壁以将所述销(11)拉出阻挡所述可滑动轴向管(2)的位置以将所述销(11)放置在所述块(5)的所述肩(5a)上；和 块保持轴(3a)，穿过所述机械腔(16)的所述壁伸出，可操作地联接到所述块(5)并配置为使所述块在所述第一位置和所述第二位置之间移动，以通过使所述块(5)后退而允许所述销(11)被放置到适于防止所述制动/离合锁定设备进入到所述锁定位置的位置， 其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(5)产生足够的动能以克服由所述弹簧(24)产生的弹簧力，于是所述块(5)从所述第一位置移动到所述第二位置。2.一种防锁定机构(200)，用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管(I)、可滑动轴向管(2)和提供在所述轴向管(I)的壁中和在所述可滑动轴向管(2)上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔(13)，所述可滑动轴向管(2)上的所述镗孔(13)具有倾斜部(13a)，所述防锁定机构包括 具有壁的机械腔(216)； 所述机械腔(216 )中的销(211)，该销(211)用于防止所述可滑动轴向管(2 )滑动穿过所述镗孔(13)并用于在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置处通过所述轴向管壁(I)和所述可滑动轴向管(2)，所述销(11)具有端部和带有伸出下边缘的弧形顶部; 偏压所述销(211)的螺旋弹簧(212)； 具有前端和后端的块(25)，所述前端具有肩部，该肩部具有带有与所述销(211)的所述伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴(25a)的形状，所述块(25)具有能够在所述机械腔(216)内在第一位置和第二位置之间滑动的质量、形状和大小，在所述第一位置中所述顶端(25a)支撑所述销(211)的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销(211)向下滑动到所述镗孔(13)中并防止所述可滑动轴向管(2)移动到所述锁定位置中，所述销(211)的所述端部沿着交叉方向伸出所述可滑动轴向管(2)的邻近所述轴向管(I)的壁，并防止所述可滑动轴向管(2)移动到所述锁定位置中； 弹簧(224)，配置为对所述块(25)的所述后端施加推力；和 提供在所述销(211)的所述上端的轴(230)，该轴(230)沿向外的方向延伸穿过所述机械腔(16)的所述壁， 其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(2 5 )产生足够的动能以克服由所述弹簧(224)产生的弹簧力，于是所述块(25)从所述第一位置移动到所述第二位置，并且 其中所述可滑动轴向管(2)上的所述镗孔(13)的所述倾斜部(13a)便于在所述可滑动轴向管(2)回到正常状态的同时将所述销(211)的所述端部推回到所述机械腔(16)中。3.一种防锁定机构(300)，用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管(I)、可滑动轴向管(2)，和提供在所述轴向管(I)的壁中和在所述可滑动轴向管(2)上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔(13)，所述可滑动轴向管(2)上的所述镗孔(13)具有倾斜部(13a)，所述防锁定机构(300)的特征在于包括 在可滑动轴向管(2)内分隔出锁定保护机械腔的环(345a)和环(345b)； 所述锁定保护机械腔内的销(311)，所述销(311)具有位于销腔内的所述销(311)的伸出边缘； 所述锁定保护机械腔内的块(35)，所述块(35)具有能够在可滑动轴向管(2)内滑动的形状和大小并与螺旋机构(6)的轴接合，所述块(35)具有螺旋弹簧(324);所述块(35)的前部分形成具有对应于所述销(11)的所述伸出边缘的圆形顶端形状的肩(35a)，所述肩(35a)具有螺旋弹簧(312)用于防止所述可滑动轴向管(2)滑动穿过提供在所述可滑动轴向管(2)的壁上的衬套(346)和所述轴向管(I)上的汽车的制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的所述镗孔(13)，所述镗孔(13)的一个边缘是倾斜部(13a)，用于在可滑动轴向管(2)滑动回到正常解锁状态中时将所述销(311)推回锁定就绪位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(35)产生足够的动能以克服由所述弹簧(324)产生的弹簧力，于是所述块(35)从第一位置移动到第二位置，并且 所述块(35)的端部处的轴(347)延伸到所述可滑动轴向管(2)的壁上的沟槽中，用于防止所述块(35)围绕所述螺旋机构(6)的轴的枢转运动， 其中当所述汽车的所述主结构沿相关的方向和角度受到外力时，所述块(35)的所述前肩(35a)从所述销(311)的所述伸出边缘的下方移出，所述销(311)向下滑动到所述镗孔(13)中，并且从所述可滑动轴向管壁(2)伸出的销端阻挡所述轴向管(I)的边缘以防止所述可滑动轴向管(2)进入所述锁定位置。4.一种防锁定机构(400)，用于制动/离合锁定设备，该制动/离合锁定设备具有轴向管(I)、可滑动轴向管(2)和提供在所述可滑动轴向管(2)上的所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置的镗孔(13)，所述防锁定机构(400)的特征在于包括 所述可滑动轴向管(2)内的销(411);块(45)，具有能够在所述可滑动轴向管(2)内滑动的合适的形状和大小，并与所述制动/离合锁定设备的复位弹簧(4)接合；所述块(45)具有圆形肩(45b);所述复位弹簧(4)的下端在所述圆形肩(45b)上推动所述块(45);所述复位弹簧(4)的另一端推动连接在所述轴向管(I)内的所述第一锁定机构(6)的末端；所述销(411)和用于驱动所述销(411)的端部以滑动到所述镗孔(13)中的螺旋弹簧(412)，当大于20kg. f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(45)产生足够的动能以克服由所述弹簧(4)产生的弹簧力，于是所述块(45)从第一位置移动到第二位置；并且 所述块(45)的端部处的轴(45c)延伸到所述可滑动轴向管(2)的壁上的槽中，用于防止所述块(45)围绕所述块的水平轴线运动； 其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(45 )产生足够的动能以克服由所述弹簧(4)产生的弹簧力，于是所述块(45)的所述前肩(45a)向内移动到所述弹簧(4)并导致所述螺旋弹簧(412)、所述销(411)与所述块(45) —起移动，并且所述销(411)向下滑动到所述镗孔(13)中防止所述可滑动轴向管(2)进入所述锁定位置。5.如权利要求4所述的防锁定机构，其中所述防锁定机构(400)进一步包括在可滑动轴向管(2)内分隔锁定保护机械腔的环(545)。6.如权利要求4所述的防锁定机构，其中所述防锁定机构(400)进一步包括偏压所述块(45)和所述环(545)的螺旋弹簧(524)。7.一种防锁定机构(600)，用于具有轴向管(I)和可滑动轴向管(2)、第一锁定机构(6)和第二锁定机构(10)的制动/离合锁定设备，所述防锁定机构(600)的特征在于包括 具有能够在机械腔(616)内滑动的合适的形状和大小的块(65)，在所述机械腔(616)的侧壁上带有槽(616a)，所述机械腔(616)被放置在所述制动/离合锁定设备的所述第二锁定机构(10)的末端套管(22)中，所述块(65)的前端具有伸出到与所述机械腔(616)的开放端相反的中心孔(616b)中的轴(630)； 所述块(65)的一侧上的销钉(611)，能够在所述槽(616a)中滑动并且在相反侧上提供有孔(65b)内的弹簧(624)和销(612)； 两个配合孔(616c、616d)对应于所述销(612)被提供在所述机械腔(616 )的内壁上，弹簧(21)的一端被提供在所述机械腔(616)的前端并且所述弹簧(21)的另一端在所述第二锁定机构(10)的腔的一端处推动，当大于20kg. f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(65)产生足够的动能以克服由所述弹簧(624)产生的弹簧力，于是所述块(65)从所述配合孔(616c)移动到所述配合孔(616d)，并且所述销钉(611)于是被放置到所述制动/离合锁定设备的板(34)的槽(34a)中。8.一种制动/离合锁定设备(190)，用于具有一个或多个踏板和转向柱的车辆，所述制动/离合锁定设备包括 轴向管(I); 具有在所述轴向管(I)中的一端和另一端的可滑动轴向管(2)； 镗孔(13)，提供在所述轴向管(I)的壁中和所述可滑动轴向管(2)上且在所述制动/离合锁定设备的锁定位置上游的位置； 附接到所述可滑动轴向管(2)的所述另一端的阻挡面板杆(3)； 保持腿(14)，用于在所述转向柱处将所述制动/离合锁定设备固定到所述车辆； 所述轴向管(I)内的复位弹簧(4)，所述复位弹簧可操作地联接到所述可滑动轴向管(2)； 锁定拉动机构(29)包括 与所述制动/离合面板阻挡杆(3)连接的第一锁定拉动机构(7)，所述第一锁定拉动机构(7)的上端被插入穿过将所述第一锁定拉动机构(7)支撑在所述轴向管(I)的壁上的套管(8)； 第二锁定拉动机构(9)，与所述第一锁定拉动机构7连接用于限定所述可滑动轴向管(2)的后退滑动距离以防止移出所述轴向管(I)的末端； 第一锁定机构(6)，连接到所述轴向管(I)的上端，用于将所述阻挡面板杆(3)锁定在所述锁定位置中；所述第一锁定机构(6)包括 在所述外壳(23)内通过钥匙转动的转动机构(15)和对应工作的销(17)，其中所述销(17)包括外壳(23b)内的销(18)以及弹簧(19)，当所述第二锁定拉动机构(9)被拉动以锁定所述制动/离合锁定设备(190)时，所述弹簧(19)推动所述可滑动销(18)的末端以被位于对应位置的所述可滑动轴向管(2)上的所述镗孔(18c)锁定；· 安装在所述第一锁定机构(6) —侧上的第二锁定机构(10)，用于在所述第一锁定机构已经被锁定后将所述阻挡面板杆(3)锁定在所述锁定位置中，所述第二锁定机构(10)连接到所述轴向管(I)的上端；所述第二锁定机构(10)包括 通过所述转动机构(15)的所述钥匙转动的转动机构(15a),其中所述转动机构(15a)的下部和销(17a)包括可拆卸地接合到所述第二锁定机构(10)的端部(20a)上的隆起的下端沟槽中的第二销(18a)，所述第二锁定机构(1·0)包括带有弹簧(19a)的第二销(18a)和推动所述第二锁定机构(10)的末端的弹簧(21 )，其中所述第二锁定销(18a)通过所述第二锁定机构(10)的套管(22)上的沟槽滑动到所述锁定位置中，通过按压所述第二锁定机构(10)使得所述第二销(18a)被插入穿过所述套管(22)上的沟槽、所述轴向管(I)的镗孔和所述可滑动轴向管(2)的壁上的所述镗孔(18b)，所述第二锁定机构(10)能够被牢固地接合在所述锁定位置中，所述套管(22)、所述轴向管(I)和所述可滑动轴向管(2)已经放置在对应位置中； 连接到所述轴向管(I)的上端的防锁定机构； 其中所述防锁定机构用于防止所述制动/离合锁定设备在异常操作情况下接合到所述锁定位置中。9.如权利要求8所述的制动/离合锁定设备(190)，具有防锁定机构，其中所述防锁定机构(100)包括 具有壁的机械腔(16)； 销(11)，在所述机械腔(16)中，用于防止所述可滑动轴向管(2)滑动穿过提供在所述轴向管(I)上和在所述可滑动轴向管(2)上且在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置的所述镗孔(13)，所述销(11)具有带有伸出下边缘的上端； 偏压所述销(11)的螺旋弹簧(12)； 具有前端和后端的块(5)，所述前端具有肩部，该肩部具有与所述销(11)的所述伸出边缘对应的形状，所述块(5)具有能够在所述机械腔(16)内在第一位置和第二位置之间滑动的质量及合适的形状和大小，在所述第一位置中所述肩部支撑所述销(11)的所述伸出下边缘，而第二位置允许所述销(11)向下滑动到所述镗孔(13)中并阻挡所述可滑动轴向管(2)的移动，从而防止所述制动/离合锁定设备滑动到所述制动/离合锁定位置中； 弹簧(24)，配置为对所述块(5)的所述后端施加推力； 提供在所述销(11)的所述上端的轴(30)，该轴(30)沿向外的方向延伸穿过所述机械腔(16 )的所述壁以将所述销(11)拉出阻挡所述可滑动轴向管(2 )的位置以将所述销(11)放置在所述块(5)的所述肩(5a)上；和 块保持轴(3a)，穿过所述机械腔(16)的所述壁伸出，可操作地联接到所述块(5)并配置为使所述块在所述第一位置和所述第二位置之间移动，以通过使所述块(5)后退而允许所述销(11)被放置到适于防止所述制动/离合锁定设备进入到所述锁定位置的位置， 当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(5)的质量能够产生足够的动能以克服由所述弹簧(24)产生的弹簧力，所述块(5)将从所述第一位置移动到所述第二位置。10.如权利要求8所述的制动/离合锁定设备(190)，具有防锁定机构，其中所述镗孔(13)具有倾斜部(13a)并且所述防锁定机构(200)包括 具有壁的机械腔(216)； 所述机械腔(216 )中的销(211)，该销(211)用于防止所述可滑动轴向管(2 )滑动穿过所述镗孔(13)并用于在所述制动/离合锁定设备的所述锁定位置上游的位置处通过所述轴向管壁(I)和所述可滑动轴向管(2)，所述销(11)具有端部和带有伸出下边缘的弧形顶部; 偏压所述销(211)的螺旋弹簧(212)； 具有前端和后端的块(25)，所述前端具有肩部，该肩部具有带有与所述销(211)的所述伸出边缘对应延伸的圆形顶端的轴(25a)的形状，所述块(25)具有能够在所述机械腔(216)内在第一位置和第二位置之间滑动的质量、形状和大小，在所述第一位置中所述顶端(25a)支撑所述销(211)的所述伸出下边缘，而所述第二位置允许所述销(211)向下滑动到所述镗孔(13)中并防止所述可滑动轴向管(2)移动到所述锁定位置中，所述销(211)的所述端部沿着交叉方向伸出所述可滑动轴向管(2)的邻近所述轴向管(I)的壁，并防止所述可滑动轴向管(2)的移动到所述锁定位置中； 弹簧(224)，配置为对所述块(25)的所述后端施加推力；和 提供在所述销(211)的所述上端的轴(230)，该轴(230)沿向外的方向延伸穿过所述机械腔(16)的所述壁， 当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(25)的质量能够产生足够的动能以克服由所述弹簧(224)产生的弹簧力，所述块(25)将从所述第一位置移动到所述第二位置，并且 其中所述可滑动轴向管(2)上的所述镗孔(13)的所述倾斜部(13a)便于在所述可滑动轴向管(2)回到正常状态的同时将所述销(211)的所述端部推回到所述机械腔(16)中。11.如权利要求8所述的制动/离合锁定设备(190)，具有防锁定机构，其中所述防锁定机构(400)包括 所述可滑动轴向管(2)内的销(411)； 块(45)，具有能够在所述可滑动轴向管(2)内滑动的合适的形状和大小，并与所述制动/离合锁定设备的复位弹簧(4)接合；所述块(45)具有圆形肩(45b);所述复位弹簧(4)的下端在所述圆形肩(45b)上推动所述块(45);所述复位弹簧(4)的另一端推动连接在所述轴向管(I)内的所述第一锁定机构(6 )的末端；所述销(411)和用于驱动所述销(411)的端部以滑动到所述镗孔(13)中的螺旋弹簧(412)，其中当大于20kg. f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(45)产生足够的动能以克服由所述复位弹簧(4)产生的弹簧力，于是所述块(45)从第一位置移动到第二位置；并且 所述块(45)的端部处的轴(45c)延伸到所述可滑动轴向管(2)的壁上的槽中，用于防止所述块(45)围绕所述块的水平轴线运动； 其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块(45 )产生足够的动能以克服由所述弹簧(4)产生的弹簧力，于是所述块(45)的所述前肩(45a)向内移动到所述弹簧(4)并导致所述螺旋弹簧(412)、所述销(411)与所述块(45) —起移动，并且所述销(411)向下滑动到所述镗孔(13)中防止所述可滑动轴向管(2)进入所述锁定位置。12.如权利要求11所述的制动/离合锁定设备(190)，具有防锁定机构，其中所述防锁定机构(500)进一步包括在可滑动轴向管(2)内分隔锁定保护机械腔的环(545)和偏压所述块(45)和所述环(545)的螺旋弹簧(524)。13.—种制动/离合锁定设备(290)，用于具有一个或多个踏板和转向柱的车辆，所述制动/离合锁定设备包括 轴向管(I); 具有在所述轴向管(I)中的一端和另一端的可滑动轴向管(2)； 镗孔(13)，提供在所述轴向管(I)的壁中和所述可滑动轴向管(2)上且在所述制动/离合锁定设备(290)的锁定位置上游的位置； 附接到所述可滑动轴向管(2)的所述另一端的阻挡面板杆(3)； 保持腿(14)，用于在所述转向柱处将所述制动/离合锁定设备(290)固定到所述车辆； 所述轴向管(I)内的复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)可操作地联接到所述可滑动轴向管⑵； 支撑轴(7)被插入到连接到所述轴向管(I)的套管(8)中，所述支撑轴(7)的上端被连接到拉动机构(9)并且所述支撑轴(7)的下端被连接到所述面板阻挡杆(3)； 第一锁定机构(6)连接到所述轴向管(I)的上端，用于将所述阻挡面板杆(3)锁定在所述锁定位置中；所述第一锁定机构(6)包括 通过钥匙转动的转动机构(15)和对应工作的锁定销(17)，其中所述锁定销(17)包括锁定销(18)以及弹簧(19)，当所述制动/离合锁定设备(290)处于所述锁定位置时，所述弹簧(19)推动可滑动销(18)的末端以被位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管(2)的末端处提供的双牙杆(20)的末端(18c)锁定； 安装在所述第一锁定机构(6) —侧上的第二锁定机构(10)，用于在所述第一锁定机构已经被锁定后将所述阻挡面板杆(3)锁定在所述锁定位置中，所述第二锁定机构(10)连接到所述轴向管(I)的上端；所述第二锁定机构(10)包括 外壳(23a)内的转动机构(15a),其中与对应于外壳(44)中的锁定销(18a)的外壳(22a)内的销(17a)接合的所述转动机构(15a)的下部被弹簧(19a)推动穿过套管(22)的槽并穿过所述轴向管(I)的开口到达预定的所述可滑动轴向管(2)的位于与所述锁定位置对应的位置的所述镗孔(18d)，通过按压所述第二锁定机构(10)使得所述第二销(18a)被插入穿过所述腔壁(22)上的沟槽、所述轴向管(I)的开口和所述可滑动轴向管(2)的壁上的所述镗孔(18d)，所述第二锁定机构(10)被牢固地接合在所述锁定位置中；连接到所述轴向管(I)的上端的防锁定机构； 其中所述防锁定机构用于防止所述制动/离合锁定设备在异常操作情况下接合到所述锁定位置中。14.如权利要求13所述的制动/离合锁定设备(29...
【专利技术属性】
技术研发人员：卡莫·肯塔加拉尼提，苏瓦特·佩加拉皮瑞特，
申请(专利权)人：卡莫·肯塔加拉尼提，苏瓦特·佩加拉皮瑞特，
类型：发明
国别省市：
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