本实用新型专利技术公开了一种汽车电控油门制动一体装置，包括ECU、与ECU连接的点火开关和节气门位置传感器以及与所述节气门位置传感器连接的油门踏板，所述节气门位置传感器具有怠速触点，所述一体装置还包括与所述怠速触点连接的继电器、与继电器连接的电磁离合器、与所述电磁离合器连接的油泵以及与所述油泵连接的制动器。上述汽车电控油门制动一体装置取消了汽车内的制动踏板、离合器踏板，仅需要一个油门踏板即可实现汽车行驶加速、停车制动的功能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车电控油门制动一体装置。
技术介绍
现有手动档汽车具有三个分开设置的踏板，分别是油门踏板、制动踏板以及离合器踏板。制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，对于新手而言，它们可能会误将油门当成制动，造成事故，还可能容易将制动踏板当成离合器踏板，造成发动机与汽车底盘没有分离的情况下制动，损坏汽车机件，影响汽车寿命。更为重要的，目前普遍存在疲劳驾驶，较多驾驶员在疲劳的情况下开车，驾驶员在行车时由于劳累过度睡着的情况时有发生，当驾驶员睡着时汽车不能自行制动停车，造成车毁人亡的重大交通事故。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:提供了一种汽车电控油门制动一体装置，通过它能够省去制动踏板，并且能够即能实现行车加速、停车制动的功能。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:提供一种汽车电控油门制动一体装置，包括ECU、与ECU连接的点火开关和节气门位置传感器以及与所述节气门位置传感器连接的油门踏板，所述节气门位置传感器具有怠速触点，所述一体装置还包括与所述怠速触点连接的继电器、与继电器连接的电磁离合器、与所述电磁离合器连接的油栗以及与所述油栗连接的制动器。作为优化，还包括设于仪表盘上的开关，所述开关连接于所述怠速触点与所述继电器之间。作为优化，所述继电器包括一线圈J以及一开关K，所述线圈J的一端与所述怠速触点的一端连接，所述线圈的另一端接地，所述开关K的第一端接电源，第二端接电磁离合器的第一端，所述电磁离合器的第二端与所述油栗连接，所述电磁离合器的接地端接地。作为优化，如权利要求所述的汽车电控油门制动一体装置，其特征在于:所述制动器包括通过管道与所述油栗连接的制动轮缸、分别与制动轮缸两端连接的第一及第二制动蹄片、分别设于第一及第二制动蹄片外表面的摩擦片以及位于第一及第二制动蹄片外的制动鼓；所述制动器还包括第一及第二回位弹簧，第一及第二回位弹簧的第一端分别连接第一制动蹄片的上、下两端，第一及第二回位弹簧的第二端分别对应连接于第二制动蹄片的上、下两端。本技术的汽车电控油门制动一体装置，将制动踏板取消，仅剩一个油门踏板和离合器踏板，减少了由于踏板多容易误操作而带来的事故，另外，由于人们的工作压力越来越大或者其他因素，导致疲劳驾驶的人越来越多，通过本技术的汽车电控油门制动一体装置，杜绝驾驶员过度疲劳睡着汽车继续行驶的问题，降低汽车安全事故的发生机率。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术汽车电控油门制动一体装置一实施例的连接框图。图2是图1中节气门位置传感的结构示意图。图3是图1中制动器的结构示意图。图4是本技术汽车电控油门制动一体装置一实施例中与汽车ABS系统连接的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1至图3，本实施例的汽车电控油门制动一体装置，包括E⑶(ElectronicControl Unit，电子控制单元，又称行车电脑、车载电脑等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。)、与ECU连接的点火开关11和节气门位置传感器12以及与所述节气门位置传感器12连接的油门踏板(图未示出)，所述节气门位置传感器12包括怠速触点121，所述一体装置还包括与所述怠速触点121连接的继电器、与继电器连接的电磁离合器13、与所述电磁离合器13连接的油栗14以及与所述油栗14连接的制动器15。具体地:所述节气门位置传感器12可以采用现有的任何一种结构，当节气门位置传感器12采用到油门为未踩下状态或者抬起状态时，产生怠速信号，所述怠速触点121接通，当怠速触点121接通后，与其连接的继电器通电，电磁离合器13开始工作，其驱动油栗14工作，进而使得油栗14向制动器15输送液压油，最终使制动器15开始工作。所述继电器包括一线圈J以及一开关K，所述线圈J的一端与所述怠速触点121的一端连接，所述线圈J的另一端接地，所述开关K的第一端接电源，第二端接电磁离合器13的第一端，所述电磁离合器13的第二端与所述油栗14连接，所述电磁离合器13的接地端接地。所述制动器15包括制动轮缸151、分别与制动轮缸151两端连接的第一及第二制动蹄片152、153、位于第一及第二制动蹄片152、153外的摩擦片155，位于摩擦片155外的制动鼓154。所述制动器15还包括第一及第二回位弹簧156、157，第一及第二回位弹簧156、157的第一端分别连接第一制动蹄片152内侧的上、下两端，第一及第二回位弹簧156、157的第二端分别对应连接于第二制动蹄片153内侧的上、下两端。所述制动轮缸151的两端分别设置有活塞，通过两端的活塞分别与两制动蹄片152、153的两端连接，两制动蹄片的另外一端通过一支撑销连接，所述制动轮缸151固定在一制动底板上，制动底板焊接于车桥上。本技术实施例，取消了制动踏板，仅需要一个油门踏板即能够实现行驶加速、制动的功能。具体地:通过节气门位置传感器12检测油门踏板的位置，以判断其是否处于完全抬起状当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电控油门制动一体装置，包括ECU、与ECU连接的点火开关和节气门位置传感器以及与所述节气门位置传感器连接的油门踏板，所述节气门位置传感器具有怠速触点，其特征在于：所述一体装置还包括与所述节气门位置传感器的怠速触点连接的继电器、与继电器连接的电磁离合器、与所述电磁离合器连接的油泵以及与所述油泵连接的制动器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周佰和，贾兰，周铎，周天娇，周天明，
申请(专利权)人：周佰和，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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