在提高旋转量检测部件的检测精度的同时，减小施加于旋转传感器的载荷，并且，抑制轴向方向的尺寸的增大。传动齿轮（24）以能够一体旋转的方式设于卷轴的旋转轴（10a）。旋转传感器（15）与旋转轴（10a）偏心地配置于旋转轴（10a）的径向方向上，并且，配置于在紧急时刻通过由座椅安全带施加于卷轴（10）的较大载荷（F）而使旋转轴（10a）离开旋转传感器（15）的方向上。旋转传感器（15）具有圆环状的磁体（21）和保持该磁体（21）的磁体保持部件（22），并且，磁体保持部件（22）具有从动齿轮（23）。从动齿轮（23）的外齿（23a）与传动齿轮（24）的外齿（24a）啮合，卷轴（10）的旋转被加速并传递至从动齿轮（23）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及利用驱动机构即电动马达对卷轴的旋转进行驱动控制而卷绕或拉出座椅安全带的座椅安全带卷收器及具备该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置的
，特别是涉及具有检测卷轴的旋转量的旋转量检测部件的座椅安全带卷收器及具有该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置的
技术介绍
以往，配备于汽车等车辆上的座椅安全带装置在车辆碰撞时等紧急时刻通过利用座椅安全带限制乘员来阻止乘员从座椅飞出。在这样的座椅安全带装置中，具备卷绕座椅安全带的座椅安全带卷收器。在该座椅安全带卷收器中，座椅安全带在未佩戴时卷绕于卷轴，在佩戴时被拉出而佩戴于乘员身上。而且，在上述那样的紧急时刻，座椅安全带卷收器 的锁定机构动作，阻止卷轴向座椅安全带拉出方向的旋转，由此来阻止座椅安全带的拉出。由此，可在紧急时刻通过座椅安全带来限制乘员。现有的座椅安全带装置中，公知有如下的座椅安全带装置根据车辆的行驶状况及座椅安全带装置的使用状况等而设定有各种安全带张紧模式，并且，作为座椅安全带卷收器，具备利用马达的动力使卷绕座椅安全带的卷轴旋转的马达卷收器。该座椅安全带卷收器中，控制器对驱动机构即电动马达进行驱动控制，从而控制卷轴的座椅安全带卷绕动作及座椅安全带拉出动作，以成为根据车辆行驶状况及座椅安全带装置使用状况等而设定的座椅安全带张紧模式的座椅安全带张紧力(座椅安全带张力)。然而，为了通过由控制器控制电动马达的驱动来控制卷轴的座椅安全带卷绕动作及座椅安全带拉出动作，需要对卷轴的旋转量及旋转方向进行检测。因此，提出了如下的座椅安全带卷收器(例如参照专利文献I):作为检测卷轴的旋转量及旋转方向的旋转传感器，具备如下的旋转传感器，该旋转传感器由以能够与该卷轴一体旋转的方式支撑于该卷轴的旋转轴上的旋转盘、磁体及通过检测该磁体来检测旋转盘的旋转的霍尔元件(霍尔IC)构成；并且，根据由该旋转传感器所检测出的卷轴的旋转量来控制电动马达。图5是表示专利文献I所记载的座椅安全带装置的图，图6是对专利文献I所记载的座椅安全带卷收器进行局部剖切而进行表示的图，图7 Ca)是表示专利文献I所记载的旋转传感器的圆环状磁体的图，图7 (b)是表示与图7 (a)中的VIIB部相对应的局部视图，图7 (c)是沿着图7 (b)中的VIIC-VIIC线的剖视图，图8是说明对旋转传感器的旋转进行的检测的图。在图5至图8中，I是座椅安全带装置；2是车辆座椅；3是构成马达卷收器的座椅安全带卷收器；4是座椅安全带，以能够拉出的方式卷绕于座椅安全带卷收器3且前端的座椅安全带固定器4a固定于车体的地板或车辆座椅2上；5是导向固定器，将从座椅安全带卷收器3拉出的座椅安全带4向乘员的肩部方向引导；6是锁舌，滑动自如地支撑于由导向固定器5所引导的座椅安全带4上；7是带扣，固定于车体的地板或车辆座椅、且锁舌6以能够扣合或分离的方式插入到该带扣7中而与之扣合；8是驱动机构即电动马达，使座椅安全带卷收器3的卷轴10旋转而进行座椅安全带4的卷绕动作及拉出动作；9是“ - ”字形的框架；9a是框架9的左侧壁；9b是框架9的右侧壁；10是卷绕座椅安全带4的卷轴；10a是卷轴10的旋转轴；11是锁定机构；12是减速度检测机构；13是卷轴卷绕施力机构即弹簧机构；13a是弹簧机构13的外壳；14是例如行星齿轮减速机构或外齿齿轮减速机构等动力传递机构；14a是动力传递机构14的外壳；15是旋转量检测部件即旋转传感器；16是控制器(CPU);17是预张紧器；18是旋转传感器15的旋转盘，经由衬套IOb而能够与旋转轴IOa一体旋转且同心地安装于卷轴10的旋转轴IOa ; 19是固定于框架9的右侧壁9b的支架；20是与控制器16电连接的旋转传感器15的一对霍尔元件(霍尔1C)，在与旋转轴IOa同心的圆的圆周方向上空开规定间隔地配置且安装于支架19 ；21是与旋转轴IOa同心且N极磁体21a和S极磁体21b交替配置的旋转盘18的圆环状的磁体；22是保持磁体21并能够与卷轴10 —体旋转且与旋转轴IOa同心地安装于卷轴10的旋转轴IOa上的旋转盘18的圆环状的磁体保持部件。接着，当卷轴10向座椅安全带拉出方向旋转时,旋转盘18及磁体21也向相同方向旋转。于是，一对霍尔元件20分别检测N极磁体21a和S极磁体21b，由此，将这些检测信号输出至控制器16。此时，各霍尔元件20分别交替检测N极磁体21a和S极磁体21b，由此，各霍尔元件20的检测信号的电流极性被切换，并且各霍尔元件20的检测信号的相位彼此偏移规定量。接着，控制器16通过对来自各霍尔元件20的检测信号的电流极性切换次数进行计数来检测卷轴10的旋转量。另外，根据来自各霍尔元件20的各检测信号的相位的偏移方式来判断卷轴10的旋转方向是座椅安全带拉出方向还是座椅安全带卷绕方向。接着，控制器16根据卷轴10的旋转量及卷轴10的旋转方向来控制电动马达8的驱动并控制座椅安全带4的座椅安全带张紧力。专利文献I :日本特开2009-113718号公报
技术实现思路
然而，在专利文献I所记载的座椅安全带卷收器3中，旋转传感器15的安装有一对霍尔元件20的支架19固定于框架9的右侧壁％。另外，安装于卷轴10的旋转轴IOa上的衬套IOb以能够相对旋转的方式贯通该支架19。而且，卷轴10配置成相对于框架9具有一定程度的松动。因此，支架19在卷轴10产生松动时作为支撑旋转轴IOa及衬套IOb的轴承来发挥功能。而且，为了提高旋转传感器的检测精度，要求将支架19的轴承部设成松动尽可能小的轴承部。但是，当车辆碰撞时等有非常大的减速度施加于车辆上而由乘员的惯性力拉伸座椅安全带4时，由座椅安全带4对卷轴10施加较大的载荷。此时，如上所述，当支架19如上述那样地作为卷轴10的轴承发挥功能时，施加于该卷轴10的较大载荷进一步经由旋转轴IOa及衬套IOb而施加于旋转传感器15的支架19。因此，当为了增大支架19的强度而加厚支架19的厚度时，导致座椅安全带卷收器3及旋转传感器15的轴向方向(卷轴10的轴向方向)的各尺寸变大。特别是，在专利文献I所记载的旋转传感器15中，支架19及旋转盘18配置于卷轴10的轴向上，因此，座椅安全带卷收器3的轴向方向的尺寸进一步变大。本专利技术鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种座椅安全带卷收器及具备该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置，能够在提高旋转量检测部件的检测精度的同时，减小施加于旋转传感器的载荷并抑制轴向方向的尺寸增大。为了解决上述问题，本专利技术涉及的座椅安全带卷收器至少具备卷轴，卷绕座椅安全带；驱动机构，用于使该卷轴旋转；及旋转量检测部件，检测卷轴的旋转量；根据由上述旋转量检测部件检测出的上述卷轴的旋转量对上述驱动机构进行驱动控制，由此控制卷轴的旋转量，上述座椅安全带卷收器的特征在于，上述旋转量检测部件与上述卷轴的旋转轴偏心地配置于径向方向上。另外，本专利技术涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，上述旋转量检测部件配置于在紧急时刻通过由上述座椅安全带施加于上述卷轴的载荷而使上述旋转轴离开上述旋转量检测部件的方向上。而且，本专利技术涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，上述旋转量检测部件具有旋转盘，并且，上述旋转盘具有规定数量的磁体，将N极磁体及S极磁体交替配置且配置成与上述旋转盘同本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.29 JP 2010-0178361.一种座椅安全带卷收器，至少具备卷轴，卷绕座椅安全带；驱动机构，用于使该卷轴旋转；及旋转量检测部件，检测卷轴的旋转量；根据由所述旋转量检测部件所检测出的所述卷轴的旋转量对所述驱动机构进行驱动控制，由此来控制卷轴的旋转量， 所述座椅安全带卷收器的特征在于， 所述旋转量检测部件与所述卷轴的旋转轴偏心地配置于径向方向上。2.根据权利要求I所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述旋转量检测部件配置于在紧急时刻通过由所述座椅安全带施加于所述卷轴的载荷而使所述旋转轴离开所述旋转量检测部件的方向上。3.根据权利要求I或2所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述旋转量检测部件具有旋转盘，并且，所述旋转盘具有规定数量的磁体，将N极磁体及S极磁体交替配置且配置成与所述旋转盘同心的圆环状；和从动部件，能够与这些规定数量的磁体一体旋转； 所述座椅安全带卷收器具有传动部件，以能够与所述卷轴一体旋转的方式设置于所述卷轴，并将所述卷轴的旋转传递至所述从动部件； 所述座...
【专利技术属性】
技术研发人员：池田宪司，中川智文，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：
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