一种骑式摩托车保险杠制造技术

本实用新型专利技术提供一种骑式摩托车保险杠，包括左、右护框，其左、右护框的内侧边缘竖直设置转动轴，一个用于与摩托车固定的安装架两边上下各设置有上转轴固定板和下转轴固定板，转动轴安装其间可以转动；用定位装置定位和固定，所述定位装置为：上述上转轴固定板设置有定位工况的卡槽，所述左、右护框设有旋转定位销与卡槽匹配，一个扭簧保持旋转定位销与卡槽常备卡入。本实用新型专利技术能降低保险杠维修成本，保险杠的使用由用户方便的进行选择，还有保护车架、结构简单、安装方便、美化车身等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车保险杠，尤其涉及骑式摩托车可以收折、调节的保险杠。
技术介绍
骑式摩托车保险杠安装在摩托车前面下方，位于驾驶员脚的正前方，保险杠主要作用在于防止摩托车侧翻的时候碰伤发动机、消声器或其他比较重要的零部件，保险杠也可以在野外骑车的时候保护驾驶员脚不被灌木、杂草等碰伤、擦伤。保险杠通常为整体的、大致为在竖直方向呈长方形的框架，其中间固定安装在摩托车上，两边形成左、右护框，左、右护框展开的横向整体宽度能侧向挡住发动机、消声器等，使摩 托车发生侧翻时，地面先碰到保险杠，左、右护框还刚好挡在驾驶员腿前方，可以安装ー块护板、胶皮，具有挡水、挡泥、挡风等功效。由此，许多用户选择安装保险杠。上述现有技术的骑式摩托车保险杠一般用比较粗的钢管制造，中部安装在车架前面，由于是整体结构，保险杠的强度很高，而连接部分是最薄弱部分，在发生侧翻事故后，往往还要损坏车架，修复成本高；另一方面，修复、更换保险杠要整条进行更换，比较浪费；再者，用户仅仅在复杂环境驻车的时候需要保险杠，许多时候不需要，买车的时候，只能选择安装和不安装，为难用户。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种骑式摩托车保险杠，用以解决现有技术中的保险杠维修成本高的问题，并使保险杠的使用能由用户方便的进行选择，并操作方便。本技术提供的一种骑式摩托车保险杠，包括左、右护框，其左、右护框的内侧边缘竖直设置转动轴，一个用于与摩托车固定的安装架两边上下各设置有上转轴固定板和下转轴固定板，转动轴安装其间可以转动；用定位装置定位和固定，所述定位装置为上述上转轴固定板设置有定位エ况的卡槽，所述左、右护框设有旋转定位销与卡槽匹配，ー个扭簧保持旋转定位销与卡槽常备卡入。本技术的骑式摩托车保险杠，左、右护框分开安装，和现有技术相比较是分体组合形式，维修时只单独更换损坏部分，维修成本大大降低；保险杠有使用状态和不使用状态，可以预先安装在车上，是否使用由用户方便的进行选择。将左、右护框安装在一个安装架上，安装架固定在摩托车上。安装架主要用于在摩托车上进行固定，同时也利于左、右护框的安装；安装架将左、右护框组合起来，在形式上和现有技术相同，对于各种骑士摩托车，因其前端宽度不同、结构各异，安装可以收折的左、右护框可能受到结构限制，采用了安装架就可以在上面设置各种固定的点和安装零部件，就能非常方便的适应不同的车型。旋转定位销与卡槽的配合进行定位，平时旋转定位销是用扭簧的力保持常备的卡入卡槽中的，只有转动旋转定位销时，旋转定位销才与卡槽脱离，才可以进行左、右护框的收折，保正定位的可靠性，当转动旋转定位销，旋转定位销与卡槽的脱离配合，就可以转动，操作简单、方便。所述旋转定位销可以用工程塑料制造，消除噪音，还制造简单，成本低廉。上述技术方案中，所述左、右护框的上框边可以水平设置操纵轴，操作手柄和旋转定位销固定在操纵轴上可同步转动，所述扭簧一端固定在旋转定位销上，另一端固定在上框边上，所述卡槽设置在上转轴固定板的边缘；转动手柄克服扭簧的力后，旋转定位销退出卡槽，左、右护框可以绕转动轴转动。在上框边设置操纵轴等组成的定位固定装置，因贴近卡槽可以使零部件小巧，操纵手柄便于操作转动旋转定位销，以转换エ况，操纵手柄设在上框边，位置正好位于驾驶员手伸展的位置，操作非常顺手。方案中可以将所述左、右护框的上框边设置成开ロ向下的U型槽，操纵轴横向穿过U型槽的腹板进行安装，底边开有沿转动轴中心径向的条形开ロ，旋转定位销伸出该开ロ。这种方式结构简単，充分的利用了左、右护框的上框边，U型槽形成安装箱结构，开ロ向下遮挡内部结构。所述卡槽与旋转定位销设置成以转动轴为中心的锥度的配合面。锥度的配合面有利于消除配合间隙，防止左、右护框的晃动，加上旋转定位销是用工程塑料制造的，自动进行间隙补偿，效果非常好。所述旋转定位销与定位销座设置成一体，定位销座穿在操纵轴上，用销子固定，定位销座位于U型槽中间，操纵轴两端支撑的安装在U型槽两边腹板上的安装套中，操作手柄安装在左、右护框的后侧面。这种方式结构紧凑，U型槽刚好隐藏这些定位、锁紧的零部件，且制造、安装非常方便。本技术的骑式摩托车保险杠，因采用分体组合形式，可以单独更换，降低保险杠维修成本，保险杠的使用由用户方便的进行选择，还有保护车架、结构简单、安装方便、美化车身等优点。附图说明下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。图I为本技术的骑式摩托车保险杠的正面结构示意图；图2为图I的俯视图，位于张开状态；图3为图2的位于收起状态示意图；图4为图I的右视图；图5为图I的A-A剖视放大结构示意图；图6为图2的I部放大结构示意图，处于定位状态；图7为图6的处于转动状态的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。參见图1，本技术的骑式摩托车保险杠，包括左护框11、右护框12，左、右护框两边对称，左、右护框的内侧边缘竖直设置转动轴2，通过转动轴2安装在摩托车上，用定位装置3定位和固定；其中，安装方式是用ー个安装架4固定在摩托车上，安装架4的两边上下各设置有上转轴固定板45和下转轴固定板34，转动轴2就支撑的安装在上转轴固定板45和下转轴固定板34之间，左护框11、右护框12可以随转动轴2转动；安装架4有利于在摩托车上进行固定，对于各种骑士摩托车，因其前端宽度不同、结构各异，采用安装架可以在上面设置各种固定的点和安装零部件，就能非常方便的适应不同的车型。例如图中的具体摩托车，安装架4用钢管弯曲成型为ー个方框形状，安装架4上方焊接了上安装块41、下方焊接了两块安装块42，上安装块41由一块下吊起的钢板与U型螺栓构成，U型螺栓套住管状的车架前段，用螺母拧紧；下方的两块安装块42伸向摩托车车身内，安装在发动机边缘，这3点固定就将安装架4牢固的安装在摩托车上了。对于其他结构的摩托车，安装架的固定方式可以随其结够变化。左、右护框11、12设置张开的工作位置和收拢的收折位置以及半开位置。參见图2、图3、图4，用定位装置3至少控制两种工作状态，ー个是正常张开的工作位置，该位置和普通保险杠一祥；另ー个位置是收折位置，即图3中，左护框11、右护框12分别位于al和bl的位置。左护框11、右护框12是活动安装可以拆卸，如果只有左护框11或者右护框12损坏，维修时只单独对损坏部分拆下维修、更换，维修成本大大降低；保险杠有使用状态和不使用状态，可以预先安装在车上，是否使用由用户方便的进行选择。參见图5、图6，上述定位装置3是以左护框11为例，上转轴固定板45是ー块水平的钢板，上面加工有有定位エ况的卡槽33，图中，卡槽33有3个分别是收起位置、张开位置和半开位置的定位槽，定位槽的エ况可以根据需要确定，收起位置、张开位置是基本的两个エ况；參见图5，所述左、右护框11、12设有旋转定位销371与卡槽33匹配，一个扭簧36保持旋转定位销371与卡槽33常备卡入。卡槽33与旋转定位销371设置有以转动轴2为中心的锥度的配合面，以消除配合间隙，防止左、右护框11、12的晃动。旋转定位销371用工程塑料制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种骑式摩托车保险杠，包括左、右护框，其特征在于，所述的左、右护框(11、12)的内侧边缘竖直设置转动轴(2)，一个用于与摩托车固定的安装架(4)两边上下各设置有上转轴固定板(45)和下转轴固定板(34),转动轴(2)安装其间可以转动；用定位装置(3)定位和固定，所述定位装置(3)为上述上转轴固定板(45)设置有定位エ况的卡槽(33)，所述左、右护框(11、12)设有旋转定位销(371)与卡槽(33)匹配，一个扭簧(36)保持旋转定位销(371)与卡槽(33)常备卡入。2.根据权利要求I所述的ー种骑式摩托车保险杠，其特征在于，所述旋转定位销(371)用工程塑料制造。3.根据权利要求I或2所述的ー种骑式摩托车保险杠，其特征在于，所述左、右护框(11、12)的上框边(14)水平设置操纵轴(351 )，操作手柄(35)和旋转定位销(371)固定在操纵轴(351)上可同步转动，所述扭簧(36) 一端固定在旋转定位销(371)上，另一端固定在上框边(14)上，所述卡槽(33)设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁国秀，
申请(专利权)人：梁国秀，
类型：实用新型
国别省市：