内燃机制造技术

本发明专利技术具备以围绕多个气缸(#1-#4)的方式形成的环状冷却水通路(16)。包括具有比气缸体(10)大的热膨胀系数，并将环状冷却水通路(16)划分成第一通路(22)和第二通路(24)的两个分隔构件(12、14)。第一通路(22)主要在沿着气缸体(10)的长度方向延伸的长度方向缸膛中心面的一侧延伸，第二通路(24)主要在其另一侧延伸。设有与第一通路(22)连通的入口和与第二通路(24)连通的出口。具备向第一通路(22)及第二通路(24)这双方开口的冷却水通路的气缸盖安装于气缸体(10)。气缸体(10)及分隔构件(12、14)形成为内燃机的预热时作用在两者间的应力不会达到分隔构件(12、14)的破坏应力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机，尤其是涉及具有适合于水冷式内燃机的冷却机构的内燃机。
技术介绍
在日本实开昭64-34423号公报中公开了一种使冷却水以所谓横流的方法流通的内燃机。更具体而言，在上述公报中公开了一种具备直列配置的三个气缸的气缸体。该气缸体中，在三个气缸的两侧分别具备从另一方独立的两个冷却水通路。在一方的冷却水通路设有冷却水的入口。在另一方的冷却水通路设有冷却水的出口。在气缸体安装有气缸盖。在气缸盖设有用于对收纳在其内部的阀机构的周围进行冷却的冷却水通路。该冷却水通路通常在与气缸体内的冷却水通路之间交换冷却水。根据上述公报所公开的内燃机，从入口供给的冷却水首先在设置于气缸体的一侧(设为排气侦U的冷却水通路内流通。接下来，该冷却水从设置在排气侧的开口部流入气缸盖内的冷 却水通路。在气缸盖内流通的冷却水从吸气侧的开口部向在气缸体的另一侧即吸气侧设置的冷却水通路流入。然后，冷却水沿着气缸的侧面流通，从出口流出。如此，根据上述公报所公开的内燃机，能够以所谓横流的方法使冷却水向气缸的周边及阀机构的周边流通。作为使冷却水向内燃机的内部流通的方法，除了上述的横流的方法之外，已知有所谓纵流的方法。在日本特开2002-161743号公报中公开了一种使冷却水以纵流的方法流通的内燃机。在该内燃机中，在气缸体形成有以围绕多个气缸的方式形成的环状的冷却水通路。这种情况下，不区别吸气侧的通路与排气侧的通路，而冷却水沿着环状的冷却水通路流通，对多个气缸的侧面进行冷却。专利文献I :日本实开昭64-34423号公报专利文献2 :日本特开2002-161743号公报
技术实现思路
如上述那样，在使冷却水以横流的方法流通时，需要在气缸体设置彼此独立的两个冷却水通路。另一方面，在使用纵流的方法时，需要在气缸体的吸气侧和排气侧设置相互连通的环状的冷却水通路。因此，气缸体需要根据采用横流的方法还是采用纵流的方法，分别通过专用的设计来制造。本专利技术为了解决上述那样的课题而作出，其目的在于提供一种使用能够向纵流转用的气缸体且能够进行冷却水的横流的内燃机。第一专利技术为了实现上述目的，提供一种内燃机，其特征在于，具备气缸体，具备以包围多个气缸的方式形成的环状冷却水通路；两个分隔构件，具有比所述气缸体大的热膨胀系数，将所述环状冷却水通路划分为第一通路和第二通路，所述第一通路主要在长度方向缸膛中心面的一侧延伸，所述第二通路主要在所述长度方向缸膛中心面的另一侧延伸，其中，所述长度方向缸膛中心面沿着该气缸体的长度方向延伸；入口，与所述第一通路连通；出ロ，与所述第二通路连通；及气缸盖，具备向所述第一通路及所述第二通路这双方开ロ的冷却水通路，所述气缸体及所述分隔构件形成为使得在内燃机的预热时作用于所述气缸体及所述分隔构件之间的应力不会达到所述分隔构件的破坏应力。另外，第二专利技术以第一专利技术为基础，其特征在于，所述气缸体及所述分隔构件中的至少一方具备应カ降低単元，该应カ降低単元利用弹性变形来吸收在冷机时和预热时之间在所述气缸体及所述分隔构件之间产生的相対的尺寸变化。另外，第三专利技术以第一或第二专利技术为基础，其特征在干，在冷机时，在所述气缸盖与所述分隔构件之间形成有间隙。另外，第四专利技术以第一至第三专利技术中任ー专利技术为基础，其特征在于，在预热时，在所述气缸盖与所述分隔构件之间形成有间隙。另外，第五专利技术以第一至第四专利技术中任ー专利技术为基础，其特征在于，所述分隔构件具备具有刚性的主体；及安装于所述主体的弹性构件。另外，第六专利技术以第一至第五专利技术中任ー专利技术为基础，其特征在于，所述分隔构件由母材和具有比所述母材高的热传导率的导热构件构成，在所述第一通路与所述第二通路之间显示出比所述母材单体高的热传导率。另外，第七专利技术以第一至第六专利技术中任ー专利技术为基础，其特征在于，所述入口在所述气缸体的长度方向的一端附近设置在所述另ー侧，所述两个分隔构件中的一方相比所述入口与所述环状冷却水通路的连通部靠近内燃机中心且配置在所述另ー侧。另外，第八专利技术以第一至第七专利技术中任ー专利技术为基础，其特征在干，所述入口设置在所述气缸体的长度方向的一端的附近，所述出ロ设置在所述气缸体的长度方向的另一端的附近，所述两个分隔构件中的一方配置在所述入口的附近，所述两个分隔构件中的另一方相比通过与所述另一端最接近的气缸的缸膛中心且与所述长度方向缸膛中心面垂直的另一端宽度方向缸膛中心面靠近所述出口，且配置在所述ー侧。专利技术效果根据第一专利技术，能够使从入口供给的冷却水从设置在气缸体的ー侧的第一通路向气缸盖流通，然后，从气缸盖向设置在气缸盖的另ー侧的第二通路流通。而且，本专利技术中使用的气缸体由于具备环状冷却水通路，因此在未安装分隔构件时，能够转用为所谓纵流用的气缸体。并且，在气缸体及分隔构件上，与两者的热膨胀系数是否不同无关，在预热时均不会施加破坏应力。因此，根据本专利技术，伴随着充分的耐久性，能够使冷却水以横流的方法流通。根据第二专利技术，气缸体及分隔构件中的至少一方能够弹性变形。因此，根据本专利技术，能够可靠地防止作用在两者间的应カ达到分隔构件的破坏应カ的情況。根据第三专利技术，气缸体及分隔构件形成为在冷机时在两者间产生间隙。因此，根据本专利技术，能够容易地将分隔构件组装于气缸体。而且，在分隔构件的部位上例如有时会停滞有伴随着冷却水的交换而混入的气泡。根据本专利技术，能够在进行了冷机起动之后立即将这种气泡排除，能够防止气泡引起的冷却能力的下降。而且，上述的间隙在预热进展时因分隔构件膨胀而缩小。因此，在预热时，从第一通路向第二通路直接流入的冷却水量充分减少，能够使充分量的冷却水向气缸盖流通。根据第四专利技术，在气缸盖与分隔构件之间，在预热时形成有间隙。根据本专利技术，除了通过第三专利技术实现的效果之外，能够在预热时在分隔构件的周边产生冷却水的流动。因此，根据本专利技术，能够防止分隔构件的过热，从而能够提高其耐久性。根据第五专利技术，分隔构件除了具有刚性的主体之外，还具备弹性构件。因此，根据本专利技术，能够通过弹性构件来吸收伴随着热膨胀率的差而在分隔构件产生的尺寸的变化、或因制造公差而产生的分隔构件的尺寸不均。根据第六专利技术，能够在由分隔构件分隔的第一通路与第二通路之间，经由导热构件，产生高效率的热交换。因此，根据本专利技术，利用热传导率低的母材来构成分隔构件，并能 够有效地防止在第一通路和第二通路这双方冷却水温较大不同的情况。根据第七专利技术，应与第一通路连通的入口由于各种制约而配置在第二通路侧时，能够将与环状冷却水通路的入口连通的部分作为第一通路的一部分。因此，根据本专利技术，即使在上述的制约下也能够实现高效率的冷却机构。根据第八专利技术，从上游侧的端部(一端)附近向气缸体的第一通路流入的冷却水通过气缸盖向第二通路流入之后，在下游侧的端部(另一端)附近再次返回气缸盖，然后，从设置于气缸盖的出口流出。根据本专利技术，在距出口近的下游侧的另一端附近，能够使第二通路较大地绕入在气缸体的端部与端部的气缸之间。为了得到充分的冷却水排出能力，而需要使第二通路在上述另一端的附近向与出口连通的气缸盖内的通路较大地开口。根据本专利技术的结构，在上述另一端附近不用采取将环状冷却水通路的宽度加宽等措施，就能够较大地确保其开口。因此，根据本专利技术，无需无益地增加冷却水容量就能够得到充分的排出能力，其结果是，能够改善内燃机的预热性。附图说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机，其特征在于，具备 气缸体，具备以围绕多个气缸的方式形成的环状冷却水通路； 两个分隔构件，具有比所述气缸体大的热膨胀系数，将所述环状冷却水通路划分为第一通路和第二通路，所述第一通路主要在长度方向缸膛中心面的ー侧延伸，所述第二通路主要在所述长度方向缸膛中心面的另ー侧延伸，其中，所述长度方向缸膛中心面沿着该气缸体的长度方向延伸； 入口，与所述第一通路相通； 出ロ，与所述第二通路相通 '及 气缸盖，具备向所述第一通路及所述第二通路这双方开ロ的冷却水通路， 所述气缸体及所述分隔构件形成为使得在内燃机的预热时作用于所述气缸体及所述分隔构件之间的应力不会达到所述分隔构件的破坏应力。2.根据权利要求I所述的内燃机，其特征在干， 所述气缸体及所述分隔构件中的至少一方具备应カ降低単元，该应カ降低单元利用弹性变形来吸收在冷机时和预热时之间在所述气缸体与所述分隔构件之间产生的相対的尺寸变化。3.根据权利要求I或2所述的内燃机，其特征在干， 在冷机时，在所述气缸盖与所述分隔构件之间形成有间隙。4.根据权利要求I至3中任一项所述的内燃机，其特征在干， 在预...

【专利技术属性】
技术研发人员：东福寺智子，熊谷厚法，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：