汽车覆盖件侧翻边旋转机构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车覆盖件侧翻边旋转机构，包括侧翻边镶块、转轴安装架、转轴、旋转凸模、弹性驱动器、气缸驱动器、驱动滑块，所述侧翻边镶块、转轴安装架分别通过螺钉安装到模具本体上，其特征在于：转轴一端与旋转凸模固定连接，另一端与转轴安装架转动连接；所述弹性驱动器安装在旋转凸模底面后部下方，与旋转凸模底面直接接触；所述驱动滑块与气缸驱动器通过驱动杆连接，所述驱动滑块安装在旋转凸模底面前部下方，驱动旋转凸模旋转。本发明专利技术结构紧凑，十分节省空间，可以有效减小模具铸件尺寸，降低模具成本，同时也将传统旋转机构曲面结合口优化为平面结合，有效降低了机加和调试成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于冲压模具
，特别是涉及一种汽车覆盖件侧翻边旋转机构。
技术介绍
在汽车覆盖件模具制造中，大型外覆盖件的侧翻边工序是模具设计中的一个难点。传统侧翻边机构结构复杂，占用空间很大，增加了模具尺寸，成本随之增加。传统的旋转机构比较节省空间，但是曲面加工部分比较复杂，并且调试难度比较大，机构的加工、调试成本非常高
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本专利技术提供一种汽车覆盖件侧翻边旋转机构，适用于冲压模具中车身外覆盖件侧翻边处，可以有效减小模具铸件尺寸，降低模具成本。本专利技术采取的技术方案是，一种汽车覆盖件侧翻边旋转机构，包括侧翻边镶块I、转轴安装架2、转轴3、旋转凸模4、弹性驱动器5、气缸驱动器6、驱动滑块7，所述侧翻边镶块I、转轴安装架2分别通过螺钉安装到模具本体上，其特征在于转轴3 —端与旋转凸模4固定连接，另一端与转轴安装架2转动连接；所述弹性驱动器5安装在旋转凸模4底面后部下方，与旋转凸模4底面直接接触；所述驱动滑块7与气缸驱动器6通过驱动杆连接，所述驱动滑块7安装在旋转凸模4底面前部下方，驱动旋转凸模4旋转；还包括限程装置，限定旋转凸模4的旋转范围；所述旋转凸模4与侧翻边镶块I之间的接触面为平面；在旋转凸模4处于工作位置时，所述旋转凸模4与侧翻边镶块I之间的接触面接合，从转轴3旋转轴心线向接触面做垂面，所述垂面与接触面的延长面相交，交线在旋转凸模4外。进一步，所述转轴安装架2、转轴3有两副，安装在旋转凸模4两侧；所述弹性驱动器5、气缸驱动器6、驱动滑块7有两副，并列安装在旋转凸模4下方。进一步，所述驱动滑块7上部为工作平面14，后部为工作斜面13 ;所述旋转凸模4设置有前侧平导板9、后侧平导板10、底面前平导板11，底面后平导板12 ;旋转凸模4处于工作位置时，所述前侧平导板9、后侧平导板10、底面后平导板12支撑到模具本体上，底面前平导板11支撑在工作平面14上，所述弹性驱动器5的弹性部件呈压缩状态；旋转凸模4旋转时，所述所述前侧平导板9、后侧平导板10、底面后平导板12离开模具本体，所述底面前平导板11支撑在工作斜面13上；所述前侧平导板9、后侧平导板10、底面前平导板11，底面后平导板12各自的滑配面与过转轴3旋转轴心线的垂面的交线位于旋转凸模4外。进一步，所述限程装置包括限程块8、限程面15，所述限程块8安装在模具本体上，设置在旋转凸模4下方；所述限程面15为缓冲聚氨酯材质，设置在旋转凸模4底部，与限程块8的位置相对应。本专利技术的有益效果在于结构紧凑，十分节省空间，可以有效减小模具铸件尺寸，降低模具成本，同时也将传统旋转机构曲面结合口优化为平面结合，有效降低了机加和调试成本。附图说明图I为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的侧视图。 图3为本专利技术的驱动部位剖视图。图4为本专利技术在工作位置时的结构细节图。图中I.侧翻边镶块 2.转轴安装架3.转轴4.旋转凸模5.弹性驱动器6.气缸驱动器7.驱动滑块8.限程块9.前侧平导板10.后侧平导板 11.底面前平导板 12.底面后平导板13.工作斜面14.工作平面15.限程面16.交线17.交线18.交线具体实施例方式侧翻边镶块I通过螺钉安装到模具本体上，转轴安装架2也是通过螺钉安装到模具本体上。转轴3 —端安装到旋转凸模4上，另一端装到转轴安装架2上，旋转凸模4两端的转轴3要保证有较高精度的同轴度。当机构处于工作位置时，在旋转凸模4的前后侧平导板9、10和底面后平导板12支撑到模具本体上，旋转凸模4底面前平导板11是坐到驱动滑块7的水工作平面上的。驱动滑块7 —端连接着气缸驱动器6，在气缸的驱动下可以做水平运动。在气缸驱动下当驱动滑块7后部的工作斜面13与旋转凸模4开始接触时，由于旋转凸模4底面前平导板11逐渐落到驱动滑块7后部的工作斜面13上，这样旋转凸模4就可以做旋转运动了。旋转凸模4后部有弹性驱动器5，当机构处于工作位置时弹性驱动器5的弹簧柱销是被压缩的，弹性驱动器5安装在模具本体上，当气缸驱动器6开始动作后，被压缩的弹簧柱销逐渐释放压缩力，帮助旋转凸模4做旋转运动。驱动气缸走过一定行程之后，驱动滑块7与旋转凸模4底面前平导板11脱离，旋转凸模4的限程面15落到限程块8上，限程块8安装到模具本体上，限程面部分装有缓冲聚氨酯，可以起到缓冲和静音的效果。运动到最后，旋转凸模4达到回退终点的位置。此时，从工作位置到回退状态的运动过程结束。从回退终点的位置向工作位置运动的过程中，气缸驱动器6收缩，提供拉力。驱动滑块7后部的工作斜面13首先与旋转凸模4底面前平导板11接触，然后逐渐被拉起，旋转凸模4开始做旋转运动，当驱动滑块7的工作平面与旋转凸模4底面前平导板11接触时，旋转凸模4便被驱动到工作位置。当气缸收缩到死点时，驱动过程结束。做为本实施例的变形，可以将驱动滑块7的工作斜面设置在前部，驱动滑块7向前驱动时，驱动旋转凸模4旋转。还可以改变旋转凸模4的工作旋转方向为逆时针旋转,此时可以将驱动滑块7和弹性驱动器5的前后位置调换，相应调整旋转凸模4底部平导板的位置。还可以省略限程块8和限程面15，利用工作斜面和底面前平导板11实现限程功能。由于本专利技术所述的简易旋转机构的接触面的是平面接触，而不是传统旋转机构的曲面接触，故设计过程中转轴位置的选择，以及侧翻边镶块I与旋转凸模4接触面的选择，旋转凸模4左右侧以及底面前后侧平导板位置的选择都有一些设计要点。如图4所示，确定转轴以及旋转凸模4和侧翻边镶块I接合面的时候，必须确保从转轴旋转轴心线向接合面做垂面，此垂面与接合面延长面的交线16在凸模以外，这样旋转凸模4转动时才不会出现接合面锁死的状态。同理，对于旋转凸模4上的平导板位置的选择也可以遵照上述要点， 旋转凸模4前侧平导板9滑配面与过转轴3旋转轴心线的垂面的交线17位于旋转凸模4外；旋转凸模4后侧平导板10滑配面与过转轴3旋转轴心线的垂面的交线18位于旋转凸模4外。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车覆盖件侧翻边旋转机构，包括侧翻边镶块(I)、转轴安装架(2)、转轴(3)、旋转凸模(4 )、弹性驱动器(5 )、气缸驱动器(6 )、驱动滑块(7 )，所述侧翻边镶块(I)、转轴安装架(2)分别通过螺钉安装到模具本体上，其特征在于转轴(3) —端与旋转凸模(4)固定连接，另一端与转轴安装架(2)转动连接；所述弹性驱动器(5)安装在旋转凸模(4)底面后部下方，与旋转凸模(4)底面直接接触；所述驱动滑块(7)与气缸驱动器(6)通过驱动杆连接，所述驱动滑块(7)安装在旋转凸模(4)底面前部下方，驱动旋转凸模(4)旋转；还包括限程装置，限定旋转凸模(4)的旋转范围；所述旋转凸模(4)与侧翻边镶块(I)之间的接触面为平面；在旋转凸模(4)处于工作位置时，所述旋转凸模(4)与侧翻边镶块(I)之间的接触面接合，从转轴(3)旋转轴心线向接触面做垂面，所述垂面与接触面的延长面相交，交线在旋转凸模(4)外。2.根据权利要求I所述的汽车覆盖件侧翻边旋转机构，其特征在于所述驱动滑块(7)上部为工作平面(14)，后部为工作斜面(13);所述旋转凸模(4)设置有前侧平导板(9)、后侧平导板(10)、底面前平导板(11)，底...

【专利技术属性】
技术研发人员：马延峰，
申请(专利权)人：天津汽车模具股份有限公司，
类型：发明
国别省市：