一种同步器变速换挡的变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱，更确切地说是一种通过同步器变速换挡的变速箱。它包括箱体及设置于箱体内的变速机构，所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴系包括输入轴、轴套Ⅰ和输入轴齿轮，以及用于固定输入轴的轴承；所述中间轴系包括中间轴及装设于中间轴外侧的锥齿轮、轴套Ⅱ、同步器和用于固定的轴承；所述输出轴系包括输出轴及装设于输出轴外侧的齿轮A、齿轮B、输出齿轮和用于定位输出轴的轴套Ⅲ和轴套Ⅳ，以及用于固定输出轴的轴承。这样换档迅速，箱体结构简单，重量减轻，减少能量消耗，提高传动效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱，更确切地说是一种通过同步器变速换挡的变速箱。
技术介绍
随着能源和环保问题的日趋严重，电动汽车的发展已受到世界各国的重视，电动汽车必将作为21世纪的重要交通工具。 目前电动汽车主要是在市区和城市近郊使用，它所遇到的工况多种多样。电动汽车在行驶过程中所遇到的阻力变化很大，其阻力变化范围在6倍以上，而电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行驶性能的要求。电动汽车的驱动电动机通常要求能够启动和爬坡时高转矩，高速行驶时低转矩，其效率与扭矩相对额定值大为降低。
技术实现思路
本技术在克服上述不足之处，提供一种通过同步器变速换挡的变速箱。本技术为达到上述目的，采用如下技术方案，一种同步器变速换挡的变速箱，包括箱体及设置于箱体内的变速机构，所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴系包括输入轴、轴套I和输入轴齿轮，以及用于固定输入轴的轴承，所述输入轴的一端与驱动电机轴通过花键套联接，另一端是与输入轴一体连接设置的输入齿轮；所述中间轴系包括中间轴及装设于中间轴外侧的锥齿轮、轴套II、同步器和用于固定的轴承，所述锥齿轮通过花键与中间轴固定联接，所述同步器包括同步器的I档换档齿轮、同步锁环、中间体、接合套和同步器的2档换档齿轮，所述同步锁环与接合套上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉，所述中间体与中间轴通过矩形花键联接，与接合套通过固定圈固定于一体；所述输出轴系包括输出轴及装设于输出轴外侧的齿轮A、齿轮B、输出齿轮和用于定位输出轴的轴套III和轴套IV，以及用于固定输出轴的轴承，输出轴和输出齿轮一体设置，齿轮A和齿轮B均通过花键与输出轴固定联接。所述的输入齿轮与锥齿轮啮合联接；同步器的I档换档齿轮与齿轮A啮合联接；同步器的2档换档齿轮与齿轮B啮合联接；输出齿轮与半轴齿轮啮合联接。所述同步器的I档换档齿轮直径大于同步器的2档换档齿轮直径；齿轮A的直径小于齿轮B的直径。所述输入轴齿轮和锥齿轮构成一级降速传动副；同步器的I档换档齿轮和齿轮A或者同步器的2档换档齿轮和齿轮B构成二级降速传动副；输出轴齿轮和半轴齿轮构成三级降速传动副。本技术具有如下优点两种传动速比，解决了电动汽车爬坡吃力的问题，达到理想的行驶状态，即低速-高转矩的爬坡和高速-低转矩的行驶。利用成熟的同步器装置换档，改变“两脚离合”的换档方式，即换档时不需在空档位置停留片刻。这样换档迅速，箱体结构简单，重量减轻，减少能量消耗，提高传动效率。附图说明以下将结合附图对本技术做进一步详细说明；图I为本技术变速箱高速时啮合示意图；图2为本技术变速箱低速时啮合示意图。图中1.驱动电机2.花键套3.轴承4.轴套I 5.输入轴齿轮6.锥齿轮7.中间轴8.轴套II 9.轴承10.轴承11.齿轮A 12.同步器的I档换档齿轮13.接合套14.拨叉15.同步锁环16.中间体17.同步器的2档换档齿轮18.半轴齿轮19.输出轴齿轮20.轴套III 21.齿轮B 22.输出轴23.轴套IV 24.箱体25.输入轴。具体实施方式如图I、图2所示，一种同步器变速换挡的变速箱包括箱体24及设置与箱体24内的变速机构，所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴通过两个轴承3固定，输入轴系的输入轴25的一端与驱动电机I轴通过花键套2联接,另一端是与输入轴25 —体连接设置的输入齿轮5。所述中间轴系的中间轴7通过两个轴承10固定，锥齿轮6与中间轴7通过花键联接。所述同步器包括同步器的I档换档齿轮12、同步锁环15、接合套13、拨叉14、同步器的2档换档齿轮17和中间体16。所述同步锁环15与接合套13上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉14，所述中间体16与中间轴7通过矩形花键联接，与接合套13通过固定圈固定于一体。所述输出轴系的输出轴22通过两个轴承9固定和轴套III 20和轴套IV 23定位，并与输出齿轮19 一体设置，所述齿轮A 11和齿轮B21均通过花键与输出轴22联接。所述输入轴齿轮5与锥齿轮6啮合联接，同步器的I档换挡齿轮12与齿轮A 11啮合联接，同步器的2档换挡齿轮17与齿轮B21啮合联接，输出轴齿轮19与半轴齿轮18啮合联接。所述同步器的I档换档齿轮12直径大于同步器的2档换档齿轮17直径；齿轮All的直径小于齿轮B21的直径。所述输入轴齿轮5和锥齿轮6构成一级降速传动副；同步器的I档换档齿轮12和齿轮All或者同步器的2档换档齿轮17和齿轮B21构成二级降速传动副；输出轴齿轮19和半轴齿轮18构成三级降速传动副。实施例I :变速箱的高速档运行在运转的时候，当驱动电机I转动，花键套2带动输入轴25运转，输入齿轮5同时运转。转速在从输入齿轮5传递到中间轴7，中间体16同时运转。这时拨叉14带动接合套13和同步锁环15与同步器的I档换档齿轮12的锥面接触，则转速从中间体16传递到同步器的I档换档齿轮12，再经过齿轮All传递到输出轴22，输出齿轮19同时运转，最后运转速度传送给半轴齿轮18，这时为变速箱的高速档。实施例2 :变速箱的低速档运行在运转的时候，当驱动电机I转动，花键套2带动输入轴25运转，输入齿轮5同时运转。转速在从输入齿轮5传递到中间轴7，中间体16同时运转，。这时拨叉14带动接合套13和同步锁环15与同步器的2档换档齿轮17的锥面接触，则转速从中间体16传递到同步器的2档换档齿轮17，再进过齿轮B21传递到输出轴22，输出齿轮19同时运转，最后运转速度传送给半轴齿轮18，这时为变速箱的低速档。与现有技术相比，两种传动速比，解决了电动汽车爬坡吃力的问题，达到理想的行驶状态，即低速-高转矩的爬坡和高速-低转矩的行驶；同时，利用成熟的同步器装置换档，改变“两脚离合”的换档方式，即换档时不需在空档位置停留片刻，这样换档迅速，箱体结构 简单，重量减轻，减少能量消耗，提高传动效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通过同步器变速换挡的变速箱，它包括箱体(24)及设置于箱体(24)内的变速机构，其特征在于所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系，所述输入轴系包括输入轴(25)、轴套I (4)和输入轴齿轮(5)，以及用于固定输入轴(25)的轴承(3)，所述输入轴(25)的一端与驱动电机(I)轴通过花键套(2)联接，另一端是与输入轴(25)—体连接设置的输入轴齿轮(5);所述中间轴系包括中间轴(7)及装设于中间轴(7)外侧的锥齿轮(6)、轴套II (8)、同步器和用于固定的轴承(10)，所述锥齿轮(6)通过花键与中间轴(7)固定联接，所述同步器包括同步器的I档换档齿轮(12)、同步锁环(15)、中间体(16)、接合套(13)和同步器的2档换档齿轮(17)，所述同步锁环(15)与接合套(13)上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉(14)，所述中间体(16)与中间轴(7)通过矩形花键联接，与接合套(13)通过固定圈固定于一体；所述输出轴系包括输出轴(22)及装设于输出轴(22)外侧的齿轮A(11)、齿轮B(21)、输出轴齿轮(19)和用于定位输出轴(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐惠明，李文东，王锅定，刘军，王林华，
申请(专利权)人：扬州神舟汽车内饰件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：