本发明专利技术涉及一种具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置。该装置包括第一离合器和第二离合器，两只与离合器固连的输入轴同轴；第一输入轴上设有第一输入轴齿轮，其外伸端上设有第五同步器和输出轴；输出轴上依次设有一倒挡从动齿轮、二三挡从动齿轮和四五挡从动齿轮；与输出轴平行分别设有第一中间轴、第二中间轴和倒挡轴；第一中间轴上依次设有第一中间轴齿轮、四挡主动齿轮、第三同步器、第一同步器、二挡主动齿轮和倒挡主动齿轮；第二中间轴上依次设有第二中间轴齿轮、五挡主动齿轮、第四同步器、第二同步器、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮，倒挡轴上设有倒挡中间齿轮。本发明专利技术有一个直接挡，传动效率高；本发明专利技术多个挡位共用齿轮，轴向长度更短。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于自动变速器
，具体涉及双离合自动变速器传动装置。
技术介绍
双离合自动变速器传动系统指的是双离合变速器传动路径所经过的由离合器、齿轮传动装置、同步器等构成的动力传动系统。双离合自动变速器具有两个独立可控的离合器，两个离合器分别与相应的输入轴相连接，发动机动力可由任一离合器传递至输入轴，并经过传动系统给车辆提供动力。变速器奇、偶数挡输入齿轮分开布置在两根轴上，通过两个离合器的切换以及同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出，因此双离合自动变速器可以使车辆在相邻挡位间换挡时动力不间断，实现动力换挡，获得良好的换挡舒适性。在传统的双离合自动变速器中，通常每个挡位都需要一对齿轮副完成动力传动工作，因此当变速器挡位较多时，所需的齿轮数量较大，变速器重量重、体积大、制造成本高，不利于整车布置以及车辆动力性、燃油经济性的发挥；纵置双离合自动变速器的空心外输入轴长度较长，加工难度极大；同时传统双离合自动变速器多不具备直接挡，各挡均使用齿轮副啮合传递动力，传动效率相对较低、噪声大。
技术实现思路
为了减少齿轮数量、减小体积、减轻重量、降低制造成本，本专利技术提供一种具有六个前进挡、一个倒挡的具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置。具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置包括第一离合器Cl、第二离合器C2、第一输入轴I和第二输入轴2 ;所述第二输入轴2为空心轴,且外伸端上设有第二输入轴齿轮20 ;与第一离合器Cl固连的第一输入轴I位于与第二离合器C2固连的第二输入轴2内，且第一输入轴I的一端外伸；第一输入轴I和第二输入轴2同轴,其特征在于第一输入轴I上设有第一输入轴齿轮10,第一输入轴I的外伸端上设有第五同步器SC5 ;所述第五同步器SC5空套连接着输出轴5，且输出轴5与第一输入轴I同轴；输出轴5上依次设有一倒挡从动齿轮51、二三挡从动齿轮52和四五挡从动齿轮54，且四五挡从动齿轮54与第五同步器SC5相邻；与输出轴5平行分别设有第一中间轴3、第二中间轴4和倒挡轴6 ;所述第一中间轴3上依次设有第一中间轴齿轮30、第三同步器SC3和第一同步器SCl,第一中间轴齿轮30和第一输入轴齿轮10常卩齿合,与第三同步器SC3相邻一侧的第一中间轴3上空套设有四挡主动齿轮34，四挡主动齿轮34与四五挡从动齿轮54常啮合，第一同步器SCl两侧的第一中间轴3上分别空套设有二挡主动齿轮32和倒挡主动齿轮38，二挡主动齿轮32和二三挡从动齿轮52常啮合；所述倒挡轴6上设有倒挡中间齿轮68 ;所述第二中间轴4上依次设有第二中间轴齿轮40、第四同步器SC4和第二同步器SC2，所述第二中间轴齿轮40与第二输入轴齿轮20常啮合；与第四同步器SC4相邻一侧的第二中间轴4上空套设有五挡主 动齿轮45，五挡主动齿轮45和四五挡从动齿轮54常啮合；第二同步器SC2两侧的第二中间轴4上分别空套设有三挡主动齿轮43和一挡主动齿轮41，三挡主动齿轮43和二三挡从动齿轮52常啮合，一挡主动齿轮41和一倒挡从动齿轮51常啮合，倒挡中间齿轮68分别和倒挡主动齿轮38、一倒挡从动齿轮51常啮合。本专利技术的有益技术效果体现在以下方面 1.本专利技术具有六个前进挡、一个倒挡，其中有一个直接挡，该挡的动力传动无需通过齿轮啮合实现，直接挡传动效率高(减低油耗)、噪声小、寿命和可靠性也得到了保证； 2.本专利技术所提供的双离合自动变速器传动装置中，多个挡位共用齿轮，如一挡和倒挡共用一倒挡从动齿轮51，二挡和三挡共用二三挡从动齿轮52，四挡和五挡共用四五挡从动齿轮54，使得轴向长度更短，齿轮数量更少、整机结构简化、重量更轻、成本低廉，符合乘用车发展要求，有利于车辆发动机仓的布置并减低油耗； 3.本专利技术的第二输入轴2轴向长度短，相对传统具有两个齿轮的空心输入轴，长度可减少约60_，这对空心轴的加工工艺简化和成本降低有利，便于工程实现； 4.中间轴和输出轴长度较传统纵置变速器短，相对具有相同挡位数的传统纵置变速器短约100_，刚性好、强度佳、便于加工。同时短轴的使用对轴承布置和壳体结构设计均有益处； 5.在某些特殊工况下需要一挡和倒挡频繁切换，本专利技术中一挡和倒挡分别使用不同的离合器，这有利于在该工况下减轻离合器的热害并提高离合器使用寿命； 6.倒挡通过独立的倒挡中间齿轮68实现，各挡速比更容易调整。附图说明图I为本专利技术结构示意图。上图中序号第一输入轴I、第二输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴4、输出轴5、倒挡轴6、第一输入轴齿轮10、第二输入轴齿轮20、第一中间轴齿轮30、二挡主动齿轮32、四挡主动齿轮34、倒挡主动齿轮38、第二中间轴齿轮40、一挡主动齿轮41、三挡主动齿轮43、五挡主动齿轮45、一倒挡从动齿轮51、二三挡从动齿轮52、四五挡从动齿轮54、倒挡中间齿轮68、第一同步器SCI、第二同步器SC2、第三同步器SC3、第四同步器SC4、第五同步器SC5、双离合器C、第一离合器Cl、第二离合器C2。具体实施例方式下面结合附图，通过实施例对本专利技术作进一步地说明。实施例 参见图1，具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置包括双离合器C、第一输入轴I和第二输入轴2 ;双离合器C包括第一离合器Cl和第二离合器C2 ;第二输入轴2为空心轴，且外伸端上设有第二输入轴齿轮20 ;与第一离合器Cl固连的第一输入轴I位于与第二离合器C2固连的输入轴2内，且第一输入轴I的一端外伸；第一输入轴I和第二输入轴2同轴，其特征在于第一输入轴I上设有第一输入轴齿轮10，第一输入轴I的外伸端上设有第五同步器SC5 ； 所述第五同步器SC5空套连接着输出轴5,且输出轴5与第一输入轴I同轴；输出轴5上依次设有一倒挡从动齿轮51、二三挡从动齿轮52和四五挡从动齿轮54，且四五挡从动齿轮54与第五同步器SC5相邻；与输出轴5平行分别设有第一中间轴3、第二中间轴4和倒挡轴6 ； 所述第一中间轴3上依次设有第一中间轴齿轮30、第三同步器SC3和第一同步器SC1，第一中间轴齿轮30和第一输入轴齿轮10常卩齿合,与第三同步器SC3相邻一侧的第一中间轴3上空套设有四挡主动齿轮34，四挡主动齿轮34与四五挡从动齿轮54常啮合，第一同步器SCl两侧的第一中间轴3上分别空套设有二挡主动齿轮32和倒挡主动齿轮38，二挡主动齿轮32和二三挡从动齿轮52常啮合； 所述倒挡轴6上设有倒挡中间齿轮68 ;所述第二中间轴4上依次设有第二中间轴齿轮40、第四同步器SC4和第二同步器SC2，所述第二中间轴齿轮40与第二输入轴齿轮20常啮合；与第四同步器SC4相邻一侧的第二中间轴4上空套设有五挡主动齿轮45，五挡主动齿轮45和四五挡从动齿轮54常啮合；第二同步器SC2两侧的第二中间轴4上分 别空套设有三挡主动齿轮43和一挡主动齿轮41，三挡主动齿轮43和二三挡从动齿轮52常啮合，一挡主动齿轮41和一倒挡从动齿轮51常啮合，倒挡中间齿轮68分别和倒挡主动齿轮38、一倒挡从动齿轮51常啮合。本专利技术的工作原理描述如下 一挡工作第一离合器Cl脱开、第二离合器C2接合、第二同步器SC2与一挡主动齿轮41接合、其余同步器均脱开。动力传动路径为双离合器C主动盘一第二离合器C2 —第二输入轴2 —第二输入轴齿轮20 —第二中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴(I)和第二输入轴(2);所述第二输入轴(2)为空心轴，且外伸端上设有第二输入轴齿轮(20);与第一离合器(Cl)固连的第一输入轴(I)位于与第二离合器(C2)固连的第二输入轴(2)内，且第一输入轴(I)的一端外伸；第一输入轴(I)和第二输入轴(2)同轴,其特征在于第一输入轴(I)上设有第一输入轴齿轮(10),第一输入轴(I)的外伸端上设有第五同步器(SC5 );所述第五同步器(SC5 )空套连接着输出轴(5 )，且输出轴(5 )与第一输入轴(I)同轴；输出轴(5)上依次设有一倒挡从动齿轮(51)、二三挡从动齿轮(52)和四五挡从动齿轮(54)，且四五挡从动齿轮(54)与第五同步器(SC5)相邻；与输出轴(5)平行分别设有第一中间轴(3)、第二中间轴(4)和倒挡轴(6);所述第一中间轴(3)上依次设有第一中间轴齿轮(30)、第三同步器(SC3)和第一同步器(SC1)，第一中间轴齿轮(30)和第一输入轴齿轮(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，尹良杰，祁稳，方志勤，王金栋，李昌华，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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