本发明专利技术的课题在于提供如真皮般粘腻感少、且具有湿润的触感的汽车内饰材料用合成皮革。本发明专利技术的汽车内饰材料用合成皮革，其特征在于，其是在具有单层或多层结构的无纺布或编织物的基材层上形成有单层或多层的由合成树脂构成的树脂层的合成皮革，所述树脂层的至少1层含有吸湿性微粒，作为最外表皮的层具有有机系微粒，通过发汗模拟装置测定的由发汗开始到1分钟后的手掌内湿度的上升(ΔH)为18％RH以下，1.47N/cm2荷重时的平均表面摩擦系数(MIU)为0.20以上，表面粗糙度(SMD)为2.5μm以下，低荷重(0.098N/cm2)时的压缩位移量为0.16mm以上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车内饰材料用合成皮革，其虽然为合成皮革，但与真皮同样地抑制手掌内湿度的上升水平，且具有如真皮般湿润的触感。
技术介绍
通常用于汽车内饰材料的合成皮革、即所谓的PVC(polyvinyl chloride)在皮革风格外观和价格、耐磨耗性、成形性等方面优异。合成皮革目前被大量用作车辆用途，特别是汽车内饰材料、例如普通汽车的顶棚表皮材料、门饰板材料、仪表板材料、汽车坐椅表皮材料等。 然而，PVC，其以聚氯化こ烯为构成成分，因而担忧废弃后焚烧时ニ噁英的产生，并且由于近年来环境问题的增加，其使用也渐渐受到限制。另外，还研究了 PVC以外的合成皮革。例如，提出了如下方案在无纺布等基材层上形成由合成树脂构成的表皮层，并具有至少I层以上含有吸湿放湿吸水散热性纤维或吸湿放湿吸水散热性粉末的层的人造皮革(參照专利文献I(权利要求I));在纤维质基体上叠层有包含丝胶的合成树脂层的合成皮革(參照专利文献2 (权利要求I));在基布上依次设置热塑性聚氨酯系弾性体发泡层和热塑性聚氨酯系弾性体非发泡层而成的合成皮革(參照专利文献3 (权利要求I));使包含导电性粉末的聚氨酯树脂浸渗于无纺布基材，并发泡而成的合成皮革，其中所述无纺布基材是将含有镀金属合成纤维的合成纤维网交织结合而成的(參照专利文献4(权利要求I));使聚合物浸渗于无纺布而成的合成皮革，其中所述无纺布的每单位面积具有规定的重量拉伸强度，且多成分连续长丝被分割成具有纤度< O. 2dtex的极细连续长丝且被固定(參照专利文献5 (权利要求I))等。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2002-266113号公报专利文献2 日本特开2006-307414号公报专利文献3 日本特开2006-077349号公报专利文献4 :日本特开平06-184951号公报专利文献5 :日本特表2003-511568号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题然而，由现有普通的合成皮革构成的汽车内饰材料，其在由手或脚等的皮肤接触时触感不良，在感到粘腻、甚至感到对皮肤的贴合的方面并不充分。即，虽然是合成皮革，但至今并没能获得与真皮同样抑制手掌内湿度的上升水平、具有如真皮般湿润的触感的汽车内饰材料用合成皮革。本专利技术的目的是解决所述现有的问题，并提供ー种汽车内饰材料用合成皮革，其虽然为合成皮革，但具有如真皮般湿润的触感。用于解决问题的方法本专利技术人等进行深入研究，结果发现，为了获得湿润的感觉，重要的是，(a)粘腻感少、(b)与接触时表面粗涩地滑动的感觉不同，表面光滑、略有抵抗感，(c)凹凸感小、无粗涩感、纹理细腻且柔滑，(d)挤压则变柔软。本专利技术人等发现了用于分别达到上述内容的方法，并完成从“粘腻惑”、“光滑感/抵抗感”、“柔滑且纹理细腻”、“柔软”这四个方面实现湿润的汽车内饰材料用合成皮革的专利技术。本专利技术的汽车内饰材料用合成皮革，其特征在于，其是在具有单层或多层结构的无纺布或编织物的基材层上形成有单层或多层的由合成树脂构成的树脂层的合成皮革，上述树脂层的至少I层含有吸湿性微粒，作为被人接触侧的最外表皮的层含有有机系微粒，通过发汗模拟装置測定的由发汗开始到I分钟后的手掌内湿度的上升(ΛΗ)为18% RH以下，I. 47N/cm2荷重时的平均表面摩擦系数(MIU)为O. 20以上、表面粗糙度(SMD)为2. 5 μ m 以下，低荷重(O. 098N/cm2)时的压缩位移量为O. 16mm以上。由此获得具有湿润的触感的合成皮革。上述有机系微粒的玻璃化转变温度(Tg)优选为-10°C以下，进ー步优选上述有机系微粒的平均粒径为I μ m 30 μ m、上述树脂层中的上述有机系微粒的含量为O. 5g/m2 50g/m2。通过这些构成,能够在接触合成皮革的瞬间，赋予更湿润的触感。上述吸湿性微粒的平均粒径优选为I μ m 50 μ m。另外，上述树脂层的吸湿性微粒的含量优选为2g/m2 50g/m2。作为上述吸湿性微粒，优选其50质量％以上以丙烯酸系交联聚合物作为原料。上述基材层优选为具有由构成上层的纤维结构体与构成下层的纤维结构体通过机械交织层叠而成的两层结构的无纺布，上层的目付量为40g/m2 150g/m2、构成上层的纤维的纤度为O. OOOldtex O. 5dtex,下层的目付量为40g/m2 200g/m2、构成下层的纤维的纤度为 I. 5dtex 10. Odtex0在上述基材层为具有单层或多层结构的无纺布的情况下，该无纺布优选密度为120kg/m3 250kg/m3、断裂强度为400N 1000N、且硬挺度为Imm 120mm。专利技术效果本专利技术的汽车内饰材料用合成皮革，其树脂层的至少I层含有吸湿性微粒，作为最外表皮的层具有有机系微粒，并且通过发汗模拟装置測定的由发汗开始到I分钟后的手掌内湿度的上升(Λ H)为18% RH以下，并且1.47N/cm2荷重时的平均表面摩擦系数(MIU)为O. 20以上、表面粗糙度(SMD)为2. 5μπι以下，低荷重(O. 098N/cm2)时压缩位移量为O.16mm以上，因而其能够实现如真皮般湿润的触感。具体实施例方式以下，说明本专利技术的详细内容。本专利技术的汽车内饰材料用合成皮革为在具有单层或多层结构的无纺布或编织物的基材层上形成有单层或多层的由合成树脂构成的树脂层的合成皮革。并且其特征在干，上述树脂层的至少I层含有吸湿性微粒，作为最外表皮的层具有有机系微粒，并且通过发汗模拟装置測定的由发汗开始到I分钟后的手掌内湿度的上升(ΛΗ)为18%RH以下，并且1.47N/cm2荷重时的平均表面摩擦系数(MIU)为O. 20以上、表面粗糙度(SMD)为2. 5 μ m以下，低荷重(0.098N/cm2)时的压缩位移量为O. 16mm以上。另外，本说明书中“多层”是指两层以上的意思。实际上，人接触汽车内饰材料时所感受的粘腻感被推定是在皮肤与内饰材料之间存在的水分(汗)没有被处理的原因。因此，申请人使用发汗模拟装置试验法(皮肤模型试验法)，研究了与实用的对应关系。其结果发现，通过使树脂层含有吸湿性微粒、并将由发汗开始到I分钟后的手掌内湿度的上升(ΛΗ)抑制到18% RH以下，能够抑制粘腻感。进ー步发现通过使最外表皮层含有有机系微粒，并调节平均表面摩擦系数(MIU)、表面粗糙度(SMD)，与此同时控制低荷重(0.098N/cm2)时的压缩位移量，能够获得具有湿润的触感的合成皮革，并完成了本专利技术。上述试验法为考虑到通常一定的水蒸气和热被供给到内饰材料表层中这样的实用环境的模型评价法。该评价法使用发汗模拟測定装置(东洋纺织株式会社制)，以如下条件实施发汗，并测定加热板与试样之间的空间的温度湿度，所述条件为水供给量140g/ m2. h、加热板温度37°C、试样-加热板距离0. 5cm、环境温度湿度20°C X65% RH、发汗模式从试验开始发汗5分钟。本专利技术的汽车内饰材料用合成皮革的ΛΗ为18% RH以下，优选为16% RH以下，更优选为15% RH以下。在上述Λ H超过18% RH时，作为汽车内饰材料用合成皮革的粘腻感变强，失去湿润感。另外，上述ΛΗ的下限没有特别限定，为0% RH。另外，汽车内饰材料用合成皮革的I. 47N/cm2荷重时的平均表面摩擦系数(本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.03.25 JP 2011-068022;2011.09.09 JP 2011-197691. ー种汽车内饰材料用合成皮革，其特征在干， 其是在具有单层或多层结构的无纺布或编织物的基材层上形成有单层或多层的由合成树脂构成的树脂层的合成皮革， 所述树脂层的至少I层含有吸湿性微粒，作为最外表皮的树脂层含有有机系微粒， 通过发汗模拟装置測定的由发汗开始到I分钟后的手掌内湿度的上升ΛΗ为18% RH以下， 1.47N/cm2荷重时的平均表面摩擦系数MIU为O. 20以上， 表面粗糙度SMD为2. 5 μ m以下， O.098N/cm2低荷重时的压缩位移量为O. 16mm以上。2.根据权利要求I所述的汽车内饰材料用合成皮革，其中，所述有机系微粒的玻璃化转变温度Tg为-10°C以下。3.根据权利要求I所述的汽车内饰材料用合成皮革，其中，所述有机系微粒的平均粒径为I μ m 30 μ m。4.根据权利要求I所述的汽车内饰材料用合成皮革，其中，所述树脂层...
【专利技术属性】
技术研发人员：松井鞠子，前田敦则，中村博之，
申请(专利权)人：东洋纺织株式会社，东洋克洛斯株式会社，
类型：发明
国别省市：
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