本发明专利技术涉及用于安全目的以保护诸如汽车的交通工具的乘坐者的气囊的涂层和意图被制造成气囊的气囊织物的涂层。具体地，本发明专利技术涉及已预涂布有固化的有机树脂涂层组合物的气囊和气囊织物的顶涂层。顶涂层是包含至少一种分散在有机聚合物粘合剂中的固体润滑剂的防粘连涂层组合物。还描述了用于应用顶涂层的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涂层织物产品本专利技术涉及用于安全目的以保护诸如汽车的交通工具的乘坐者的气囊的涂层和意图被制造成气囊的气囊织物的涂层。具体地，本专利技术涉及已涂布有包含有机树脂的组合物的气囊和气囊织物的具有防粘连组合物的顶涂层。所谓的“有机树脂”或“有机聚合物”指其中形成聚合物链的原子中的至少50%的原子为碳原子的聚合物。气囊通常由在其至少一侧上被弹性体层覆盖的、用合成纤维制成的机织织物或针织物形成，合成纤维为例如聚酰胺，如尼龙-6，6或聚酯。气囊可由平幅织物制件制成，平幅织物制件可被涂布且然后被缝合在一起以提供充足的机械强度，或气囊可采用整体地织缝以一体式纺织。缝合的气囊通常被组装为涂布的织物表面在气囊的内侧。一体式纺织的气囊是在气囊的外侧上涂布。对于一些气囊应用，加压气体必须被保持在织物封套中持续相对长的时期。这种需要例如存在于汽车工业的侧帘式气囊。这些侧帘式气囊意图在撞击时膨胀，如常规的气囊一样。侧帘式气囊打开，以在乘客和车身的一些侧面例如窗户之间形成缓冲垫。由于意 图不是如与常规的驾驶员和乘客用气囊的情况那样只缓冲对撞击力本身的爆发，而是在例如车翻滚时保护乘客，在这种翻滚过程期间，侧帘式气囊被充分地加压是重要的。在常规的驾驶员和乘客用气囊仅需要保持压力持续一瞬间的情况下，侧帘式气囊维持合适的压力持续数秒是期望的。类似的应用存在于其中期望加压织物结构以将一定的气压维持相对延长的时间的情况，例如在飞机或充气艇紧急降落(emergency chute)时。因此,存在对这样的涂层织物的需求在由硅酮橡胶涂层提供的少的涂布重量下具有柔性和耐高温但仍具有改进的气密性的益处。其中，用于涂布气囊或气囊织物的优选的弹性体是氨基甲酸酯聚合物。美国专利5110666描述了一种涂布有新颖的聚碳酸酯-聚醚型聚氨酯的织物基材，以用作驾驶员的侧气囊或乘客的侧气囊。美国专利6169043描述了包含聚氨酯和聚丙烯酸酯组分的混合物的气囊涂层组合物，以在织物表面上提供低渗透性涂层。美国专利7543843描述了混杂树脂作为气囊涂层的用途。混杂树脂是与丙烯酸树脂、乙烯基树脂(vinyls)和/或硅树脂共混的氨基甲酸酯，其中组分中的至少一种具有20°C或更低的玻璃化转变温度。氨基甲酸酯优选具有聚碳酸酯、聚丁二醇、硅基二醇或烯烃基二醇型。如果使氨基甲酸酯聚合物底涂层作为气囊上的唯一涂层，这种底涂层的表面性能将导致粘连(在储存期间和汽车中的气囊的密填充期间，尤其在高的环境温度时，氨基甲酸酯涂布的表面粘附到彼此)和气囊膨胀时的非常高的压力，这将导致在膨胀期间由于撕裂产生的气囊故障或由于氨基甲酸酯聚合物底涂层与织物分离产生的气囊故障。在制造气囊期间当涂布有氨基甲酸酯聚合物的织物储存在辊中时，氨基甲酸酯聚合物表面之间的粘连也是个问题。US-A-5945185描述了由其中硅氧烷含量为按重量计5_40%的硅酮改性的热塑性聚氨酯树脂制成的气囊。这种气囊被认为具有降低的粘连危险，但交通工具制造者偏爱使用涂层织物气囊。美国专利6239046描述了用粘性聚氨酯层并且然后用弹性聚硅氧烷层涂布针织物、纺织或非纺织织品基材。然后由被涂布的织品基材形成具有优异的气体保持性和优异的耐热性的气帘或气囊。美国专利6177365和美国专利6177366描述了包含至少两个分离层的气囊涂层。与气囊表面接触的第一层(底涂层)包含聚氨酯、聚碳酸酯、聚酰胺、丁基橡胶、氢化丁腈橡胶或乙烯-醋酸乙烯共聚物的非硅酮组合物。第二层(顶涂层)是硅酮材料。此外，已发现，在一些有机树脂底涂层上、尤其在氨基甲酸酯聚合物底涂层或用氨基树脂固化的底涂层上应用可固化的液体硅酮橡胶顶涂层释放令人不舒服的鱼腥味。 根据本专利技术的一个方面，涂布有有机树脂的气囊顶面涂布有包含至少一种分散在有机聚合物粘合剂中的固体润滑剂的防粘连涂层。根据本专利技术的另一方面，用于涂布其中气囊或织物涂布有有机树脂的气囊或气囊织物的方法的特征在于，用包含至少一种分散的固体润滑剂的水分散体的防粘连涂层组合物顶面涂布所述气囊。存在于防粘连涂层中的固体润滑剂可例如包括含氟聚合物如聚四氟乙烯(PTFE)、固体烃蜡如聚烯烃蜡(例如微粉聚丙烯蜡)或PTFE和蜡的混合物。固体润滑剂可另外地或可选择地包括诸如滑石的矿物润滑剂，其可以为滑石微球体、蒙脱土、二硫化钥、石墨、硫化锌或磷酸三钙、或这些中的任意两种或更多种的混合物的形式。矿物润滑剂例如滑石和蒙脱土在减小气囊表面的粘连方面是有效的，且可用于部分或完全代替PTFE作为固体润滑剂。我们已发现含氟聚合物和滑石的组合在减小涂布的气囊表面的粘连方面是特别有效的。固体润滑剂防粘连涂层组合物优选地应用于，在每种情况下都预涂布有包含来自水分散体的有机树脂的组合物的气囊或气囊织物。涂层组合物通常需要粘合剂，以增强固体润滑剂对气囊织物的粘附。粘合剂可例如是有机聚合物粘合剂。优选的有机聚合物粘合剂包括聚氨酯、酚醛树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂、聚酯树脂、氨基-甲醛树脂、乙烯基树脂例如聚乙烯醇缩丁醛和聚酰胺酰亚胺树脂。优选的聚氨酯包括聚酯型多元醇和芳族或脂族二异氰酸酯的共聚物。优选的酚醛树脂包括苯酚和甲醛的共聚物以及苯酚、甲醛和甲酚的共聚物。优选的环氧树脂是双酚A和表氯醇的共聚物。因此，存在于气囊织物表面上的涂层包括分散在有机聚合物粘合剂中的固体润滑剂。有机聚合物粘合剂的水平可例如为按重量计防粘连涂层组合物(基于干涂层重量)的2 %或3 %至高达50 %的范围内，即按重量计基于干涂层重量减摩涂层组合物的2%至50%或可选择地3%至50%。通常优选的是例如按重量计(基于干涂层重量)涂层组合物的5%或10%至高达35%，即5%至35%或可选择地10%至35%的有机聚合物粘合剂的水平。组合物的总重量％总是合计达100%。所提及的在组合物中基于干涂层重量的范围意图指排除水和或共溶剂的重量所计算的重量。在本专利技术的一个优选的方面，应用于预先涂布有包含有机树脂的组合物的气囊织物的防粘连涂层组合物包括固体润滑剂的水分散体，例如在有机聚合物粘合剂的分散体中的含氟聚合物和/或滑石或蒙脱土。有机聚合物粘合剂的分散体可以是水溶液，如需要，该水溶液任选地含有水溶性有机共溶剂；或可以是水性乳液或悬浮液。这样的乳液或悬浮液通常通过至少一种表面活性剂稳定化，表面活性剂可选自非离子型表面活性剂、阴离子型表面活性剂和阳离子型表面活性剂和两性表面活性剂以及这些中的两种或更多种的混合物。合适的非离子型表面活性剂的实例是烷基乙氧基化物(乙氧基化脂肪醇)或芳烷基乙氧基化物，例如(叔辛基苯氧基)聚乙氧基乙醇。合适的阴离子型表面活性剂的实例是十二烧基苯横酸纳。可通过将固体润滑剂分散在有机聚合物粘合剂的分散体中，或通过将固体润滑剂的分散体与有机聚合物粘合剂的分散体混合，或通过将有机聚合物粘合剂分散在固体润滑剂的分散体中，来制备防粘连涂层。可使用这些技术的组合，例如，可将含氟聚合物固体润滑剂的分散体与有机聚合物粘合剂的分散体混合，并且可将矿物固体润滑剂(例如滑石)混合到所得到的分散体中。防粘连涂层组合物优选地含有按重量计基于干重至少3 %或5 %、更优选至少10 %，至高达90 %、更优选至高达80 %的固体润滑剂，例如按重量计从3 %至90 %、可选择地从3 %至80 %、可选择地从5 本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.11.12 US 61/260,5261.一种气囊，其具有包含有机树脂的固化的涂层，其特征在于，所述气囊顶面涂布有防粘连涂层，所述防粘连涂层包含至少一种分散在有机聚合物粘合剂中的固体润滑剂。2.根据权利要求I所述的气囊，其特征在于，所述分散的固体润滑剂包括含氟聚合物。3.根据权利要求2所述的气囊，其特征在于，所述分散的固体润滑剂包括聚四氟乙烯。4.根据权利要求I至3中任一项所述的气囊，其特征在于，所述分散的固体润滑剂包括滑石。5.根据权利要求I至4中任一项所述的气囊，其特征在于，所述固体润滑剂分散在聚氨酷粘合剂中。6.根据权利要求I至5中任一项所述的气囊，其特征在于，所述防粘连涂层包含基于干重3 %至85 %的固体润滑剂。7.根据权利要求I至6中任一项所述的气囊，其特征在于，所述防粘连涂层含有按重量计5%至55%的作为阻燃剂的三水合铝。8.根据权利要求I至7中任一项所述的气囊，其特征在于，所述防粘连涂层的涂布重量为基于干涂层的重量lg/m2至15g/m2。9.根据任一前述权利要求所述的气囊，...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·巴瑟，W·布莱克伍德，V·克莱瑞奇，安德鲁·威廉·穆特尼，
申请(专利权)人：道康宁公司，
类型：发明
国别省市：
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