一种轮胎（10），其包括胎面（40），所述胎面具有平均径向高度HB、外边缘（45）和内边缘（46），在所述外边缘（45）和所述内边缘（46）之间的轴向距离限定所述胎面的轴向宽度L，所述胎面包括：由第一橡胶混配物制成的第一部分（411），所述第一部分从所述外边缘（45）延伸到第一轴向位置，所述第一轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离介于所述轴向宽度的20%和40%之间；由第二橡胶混配物制成的第二部分（412），所述第二部分从所述第一轴向位置延伸到第二轴向位置，所述第二轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离介于所述轴向宽度L的50%和60%之间；由第三橡胶混配物制成的第三部分（413），所述第三部分从所述第二轴向位置延伸到第三轴向位置，所述第三轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离介于所述轴向宽度L的80%和90%之间；以及由第四橡胶混配物制成的第四部分（414），所述第四部分从所述第三轴向位置延伸到所述胎面的所述内边缘（46），其中所述第一橡胶混配物和第三橡胶混配物主要填充有炭黑填料，其中所述第二橡胶混配物和第四橡胶混配物主要填充有非炭黑填料，并且其中所述第一橡胶混配物和所述第三橡胶混配物在0.7MPa的应力下且在0℃下的tanδ值低于所述第二橡胶混配物和所述第四橡胶混配物在0.7MPa的应力下且在0℃下的tanδ值。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于客车的轮胎。其更具体地涉及适合于运动型公路驾驶的轮胎。
技术介绍
从装配有轮胎的车辆的驾驶员安全视角来看，轮胎在其滚动的地面上的抓地力是最重要特征之一。其在确定运动型道路驾驶时的车辆性能方面也是至关重要的。如果其轮胎由于抓地力匮乏而失去了其转向能力，则车辆就不能再进行转向。当然，即使设计用于运动型用途，但车辆也必须在可变的天气条件下进行驾驶。因此，在实践中公知的是，轮胎具有在干燥路面和湿润路面上提供良好抓地力的装置。具体而言，可以采用至少部分的用于湿润地面的胎面花纹，例如通过提供能够排走并且/或者储存水的凹进部，或者通过增大能够切穿在胎面和地面之间形成的水膜的胎面花纹边缘的数量来实现该胎面花纹。还可以利用更具体地适合于使用在湿润地面和/或干燥地面上的橡胶混配物来改变制成胎面的材料。包括两种类型的橡胶混配物的胎面能够在所有环境下实·现良好的抓地力。在文献EP I 308 319中给出了这样的轮胎的实例。在运动型道路驾驶的条件下，当装配有轮胎的车辆正在转弯时，车辆轮胎经受基本横向应力。在转弯的过程中，横向应力在每一个轮胎与其滚动的地面接触的接触区域上造成的变形产生基本上梯形的形状。在离弯曲中心最近的接触区域的侧面缩短的同时，离弯曲中心最远的接触区域的侧面加长。“离弯曲中心最远的接触区域的侧面”是胎面元件经其而在安装轮胎的车轮中心的漂移速度的方向上与地面接触的侧面。出于这一原因，其有时被称为“(横向)引导边缘”。相反的侧面，也即“离弯曲中心最近的接触区域的侧面”有时被称为“(横向)尾随边缘”。该“梯形”变形改变由胎面的不同花纹肋承受的载荷以及每一个对于由轮胎产生的横向力所做出的贡献两者。对于车辆轮胎在给定转弯情况下必须支撑的给定载荷，已被加长的花纹肋承受由轮胎承受的总载荷中的较大份额的载荷。已缩短的花纹肋承受由轮胎承受的总载荷中相对较低比例的载荷。对于在给定的转弯情况下由多个轮胎中的一个所传递的给定横向力，其遵循大部分重载花纹肋(通常为离弯曲中心最远的侧面上的花纹肋)是对总横向力贡献最大的花纹肋。适合在湿润地面上使用的橡胶混配物，相对于轮胎接触区域在干燥路面上的严酷转弯条件下产生的极高热应力和机械应力通常更富脆性。如果轮胎胎面具有由在干燥地面上抓地力更好的橡胶混配物制成的部分以及在湿润地面上抓地力更好的橡胶混配物制成的部分，则优选地确保使在干燥地面上抓地力更好的橡胶混配物位于接触区域的离弯曲中心最远的侧面上。因此，即使接触区域变为梯形，轮胎在干燥地面上也将保持良好的抓地力，也即产生高横向力的良好能力。另外，因为地面接触压力在接触区域的这一相同侧面(其离弯曲中心最远)更高，所以湿润路面具有的排水能力在接触区域的该部分中基本上是令人很满意的。因此，在胎面的该区域中产生了建立良好抓地力接触并且允许使用在干燥地面上抓地力更好的橡胶混配物的条件。换句话说，轮胎在该区域中表现的就像其在干燥路面上滚动一样。因此，在胎面的该部分中不需要提供如下的橡胶混配物其在湿润地面上的抓地力更好，且其在干燥地面上的性能次于在干燥地面上抓地力更好的橡胶混配物的性能。由米其林的商业化的“Pilot Sport 2”轮胎是在其胎面之内具有这样的橡胶混配物分布的轮胎的实例。尽管该轮胎在抓地力方面提供了良好性能，但是在轮胎(更具体地为设计用于运动型公路驾驶的轮胎)在干燥地面上的抓地力和在湿润地面上的抓地力之间的折中方面尚有待不断改进。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是提供一种轮胎，其在干燥地面上的抓地力和在湿润地面上的抓地力之间提供了更好的折中。 该目的利用一种具有预定安装方向的轮胎来实现，在该轮胎中，胎面的传统上保留为在湿润地面上抓地力更好的橡胶混配物的那部分由在干燥地面上抓地力更好的橡胶混配物制成。换句话说，在所述轮胎以所述预定安装方向安装在车辆上时，所述胎面的位于车辆的面向车辆的那一侧面上(也即在轮胎的“内侧”上；对应的胎侧通常被称为“内侧”且/或相反的胎侧通常被称为“外侧”)的那部分由在干燥地面上抓地力更好的橡胶混配物制成。更具体而言，该目的利用一种设计为安装在车辆车轮的安装轮辋上且在车辆上具有预定安装方向的轮胎来实现，该轮胎包括胎面，所述胎面具有平均径向高度HB，所述胎面包括设计为当所述轮胎在地面上滚动时与地面接触的滚动表面，所述胎面具有外边缘和内边缘，所述外边缘位于在所述轮胎以所述预定安装方向安装在车辆上时所述轮胎的面向车辆外侧的那一侧面，所述内边缘位于在所述轮胎以所述预定安装方向安装在车辆上时所述轮胎的面向车辆的那一侧面，在所述外边缘和所述内边缘之间的轴向距离限定所述胎面的轴向览度L。所述胎面包括由至少一种第一橡胶混配物制成的第一部分，所述第一部分在任意径向截面中从所述外边缘延伸到第一轴向位置，所述第一轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离大于或等于所述胎面的轴向宽度L的20%，且小于或等于该轴向宽度L的40%。所述胎面还包括由至少一种第二橡胶混配物制成的第二部分，所述第二部分在任意径向截面中从所述第一轴向位置延伸到第二轴向位置，所述第二轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离大于或等于所述胎面的轴向宽度L的50%，且小于或等于该轴向宽度L的60%。所述胎面包括由至少一种第三橡胶混配物制成的第三部分，所述第三部分在任意径向截面中从所述第二轴向位置延伸到第三轴向位置，所述第三轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离大于或等于所述胎面的轴向宽度L的80%，且小于或等于该轴向宽度L的90%。最后，所述胎面包括由至少一种第四橡胶混配物制成的第四部分，所述第四部分在任意径向截面中从所述第三轴向位置延伸到所述胎面的所述内边缘。所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分在所述轮胎的整个圆周上延伸，并且当所述轮胎是新的时或者最迟在高度HB的至多10%已被磨损掉之后，所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分与所述滚动表面相交。所述至少一种第一橡胶混配物和所述至少一种第三橡胶混配物包含至少一种弹性体以及包含炭黑的至少一种增强填料，所述炭黑所占的百分比PNl大于或等于所有所述增强填料的重量的50%且小于或等于该重量的100%，并且其中所述至少一种第二橡胶混配物和所述至少一种第四橡胶混配物包含至少一种弹性体以及可以包括炭黑的至少一种增强填料，所述炭黑所占的百分比PN2大于或等于所有所述增强填料的重量的0%且小于或等于该重量的50%。所述至少一种第一橡胶混配物和所述至少一种第三橡胶混配物在O. 7MPa的应力下且在0°C下的tan δ值低于所述至少一种第二橡胶混配物和所述至少一种第四橡胶混配物在O. 7MPa的应力下且在0°C下的tan δ值，优选地比后者低至少O. 05。根据一个有利实施方案，当所述轮胎是新的时，由所述至少一种第一橡胶混配物、 至少一种第二橡胶混配物、至少一种第三橡胶混配物和至少一种第四橡胶混配物制成的所述部分全部与所述滚动表面相交。因此，所述轮胎能够从第一次使用开始发挥其全部潜能(potential right)。根据另一个有利实施方案，所述至少一种第三橡胶混配物等同于所述至少一种第一橡胶混配物，且所述至少一种第四橡胶混配物等同于所述至少一种第二橡胶混配物。该实施方案的显著优点是简化了轮胎的制造和橡胶混配物在工厂中的储存本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.22 FR 0959384;2010.03.26 US 61/317,8461.一种轮胎(10)，设计为安装在车辆车轮(200)的安装轮辋上且在车辆上具有预定安装方向，该轮胎包括 胎面(40)，所述胎面具有平均径向高度HB，所述胎面包括设计为当所述轮胎在地面(3)上滚动时与地面接触的滚动表面(47)，所述胎面具有外边缘(45)和内边缘(46)，所述外边缘位于所述轮胎的当所述轮胎以所述预定安装方向安装在车辆上时面向车辆外侧的那ー侧面，所述内边缘位于所述轮胎的当所述轮胎以所述预定安装方向安装在车辆上时面向车辆的那ー侧面，在所述外边缘(45)和所述内边缘(46)之间的轴向距离限定所述胎面的轴向宽度し 所述胎面包括由至少ー种第一橡胶混配物制成的第一部分(411)，所述第一部分在任意径向截面中从所述外边缘(45)延伸到第一轴向位置，所述第一轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离大于或等于所述胎面的轴向宽度L的20%，且小于或等于该轴向宽度L的40%, 所述胎面包括由至少ー种第二橡胶混配物制成的第二部分(412)，所述第二部分在任意径向截面中从所述第一轴向位置延伸到第二轴向位置，所述第二轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离大于或等于所述胎面的轴向宽度L的50%，且小于或等于该轴向宽度L的60%, 所述胎面包括由至少ー种第三橡胶混配物制成的第三部分(413)，所述第三部分在任意径向截面中从所述第二轴向位置延伸到第三轴向位置，所述第三轴向位置与所述外边缘相距的轴向距离大于或等于所述胎面的轴向宽度L的80%，且小于或等于该轴向宽度L的90%, 所述胎面包括由至少ー种第四橡胶混配物制成的第四部分(414)，所述第四部分在任意径向截面中从所述第三轴向位置延伸到所述胎面的所述内边缘(46)， 其中所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分在所述轮胎的整个圆周上延伸，并且当所述轮胎是新的时或者最迟在高度HB的至多10...
【专利技术属性】
技术研发人员：JC·富尔，E·伊吉耶，JL·芒热雷，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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