一种摩擦系数和弹性可调节的轮胎，包括数个轮胎外圈和车毂，其特征在于轮胎外圈直接和地面接触，通过改变轮胎外圈的数量和/或材质调整轮胎的摩擦系数和弹性，所述轮胎外圈为尼龙材质和/或橡胶和/或PU和/或发泡塑料材质，轮胎外圈外侧设置含有4-12个圆环凸起，所述圆环凸起向轮胎外圈内侧突出。该种轮胎可以由使用者自行根据需要调节轮胎的摩擦力和弹性，一个轮胎可以适应多种路面情况，给驾驶者出行带来便捷的体验。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种摩擦系数和弹性可调节的轮胎，包括数个轮胎外圈和车毂，其特征在于轮胎外圈直接和地面接触，通过改变轮胎外圈的数量和/或材质调整轮胎的摩擦系数和弹性，所述轮胎外圈为尼龙材质和/或橡胶和/或PU和/或发泡塑料材质，轮胎外圈外侧设置含有4-12个圆环凸起，所述圆环凸起向轮胎外圈内侧突出。该种轮胎可以由使用者自行根据需要调节轮胎的摩擦力和弹性，一个轮胎可以适应多种路面情况，给驾驶者出行带来便捷的体验。【专利说明】一种摩擦系数和弹性可调节的轮胎
本申请涉及一种轮胎结构，特别是一种实心轮胎。
技术介绍
现有的轮胎结构与地面接触的轮圈部分材质固定不变，当车辆行驶到不同路面时，常常需要换轮胎以适应路面情况。比如，车辆行驶在冰雪路面时，需要选用摩擦系数大的轮胎，驶过冰雪路面则需将摩擦力大的轮胎换下，否则车辆不易行驶且耗油。 携带不同摩擦力和不同弹性的轮胎出行对于驾驶者来讲，造成很大不便，且不经济。
技术实现思路
为了解决上述问题，本申请提供一种摩擦系数和弹性可调节的轮胎，该种轮胎可以由使用者自行根据需要调节轮胎的摩擦力和弹性，一个轮胎可以适应多种路面情况，给驾驶者出行带来便捷的体验。 本申请公开的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，包括轮胎外圈和车毂，其特征在于轮胎外圈直接和地面接触，通过改变轮胎外圈的数量和/或材质调整轮胎的摩擦系数和弹性。所述轮胎外圈为尼龙材质和/或橡胶和/或PU和/或发泡塑料材质，轮胎外圈外侧设置含有4-12个圆环凸起，所述圆环凸起向轮胎外圈内侧突出，车毂外周设置有4-12个卡槽，轮胎外圈上的圆环凸起与车毂外周的卡槽数量一致，圆环凸起卡在卡槽内。 【专利附图】【附图说明】 通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显: 图1为本申请记载的轮胎结构的爆炸图； 图2为本申请记载的轮胎的外观图； 图3为本申请记载轮胎的剖面爆炸图； 其中:1-螺栓，2-轮胎外圈，3-车毂，4-圆环凸起，5-卡槽 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部内容。 请参考图1，本实施例公开的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，包括数个轮胎外圈2和车毂3，轮胎外圈2直接和地面接触，轮胎外圈2可以选用尼龙、橡胶、PU、发泡塑料等材质。按需求选用上述材料能达到使轮胎具有不同的摩擦系数和弹性的效果，比如尼龙材质机械强度高，韧性好，具有较高的抗拉及抗压强度，同时表面光滑摩擦系数小且耐磨、弹性小，刚性强。而橡胶材质与尼龙材质对比具有摩擦系数大的特点，耐磨性好，弹性高。通过调整各种材质的轮胎外圈2的个数，可以改变轮胎摩擦系数及改变轮胎弹性的目的。例如，橡胶材质的轮胎外圈2越多轮胎摩擦力越大，弹性越好；尼龙材质的轮胎外圈越多轮胎摩擦力越小，刚性越好。 轮胎外圈外侧设置含有4-12个圆环凸起，优选为8个圆环凸起4，圆环凸起4向轮胎外圈2内侧突出。与之相对应，车毂3外周设置有4-12个卡槽，优选为8个卡槽5，轮胎外圈2上的圆环凸起4与车毂3外周的卡槽5数量一致，使得圆环凸起4卡在卡槽5内。车毂外围具有安装螺纹孔，安装螺纹孔的数量与轮胎外圈2上圆环凸起4的数量一致，且圆环凸起4与车毂3上的安装螺纹孔位置相对齐，通过螺栓I插入圆环凸起和安装螺纹孔的方式使得轮胎外圈2和车毂3固定。轮胎外圈2的数量为4-15个，如图1所示，该种实施例选用8个轮胎外圈，如图2所示，该种实施例选用7个轮胎外圈，具体选取轮胎外圈2的数量，由驾驶者根据路面情况选择。在本实施例中，轮胎外圈2的外围不带有防滑花纹。 在本申请的另一种实施例中，其与上述实施例的区别在于轮胎外圈外围含有防滑花纹，以通过防滑花纹的方式改变轮胎的摩擦系数。 轮胎外圈2的厚度可以根据轮胎大小的需要进行设计，具体可以将轮胎外圈的厚度设计为5mm到1cm之间。 本申请的第三个实施方式中，其与第一个实施方式的区别在于套在车毂3上最内侦_最外侧的轮胎外圈为尼龙材质的轮胎外圈。由于尼龙材质硬度高不易变形，将最内侧和最外侧的轮胎外圈设置为尼龙材质，轮胎不易产生形变，更有利于车辆的长时间行驶。 以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。【权利要求】1.一种摩擦系数和弹性可调节的轮胎，包括数个轮胎外圈和车毂，其特征在于轮胎外圈直接和地面接触，通过改变轮胎外圈的数量和/或材质调整轮胎的摩擦系数和弹性，所述轮胎外圈为尼龙材质和/或橡胶和/或PU和/或发泡塑料材质，轮胎外圈外侧设置含有4-12个圆环凸起，所述圆环凸起向轮胎外圈内侧突出，车毂外周设置有4-12个卡槽，轮胎外圈上的圆环凸起与车毂外周的卡槽数量一致，圆环凸起卡在卡槽内。2.根据权利要求1记载的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，其特征在于，圆环凸起的数量具体为8个。3.根据权利要求1-2之一记载的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，其特征在于，车毂外围设置有安装螺纹孔，所述安装螺纹孔的数量与轮胎外圈上圆环凸起的数量一致。4.根据权利要求3记载的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，其特征在于，圆环凸起与车毂上的安装螺纹孔位置相对齐，通过螺栓插入圆环凸起和安装螺纹孔的方式使得轮胎外圈和车毂固定。5.根据权利要求4记载的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，其特征在于，轮胎外圈的数量为4-15个。6.根据权利要求5记载的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，其特征在于，轮胎外圈外围含有防滑花纹。7.根据权利要求6记载的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，其特征在于，轮胎外圈的厚度为5_到1cm之间。8.根据权利要求7记载的摩擦系数和弹性可调节的轮胎，其特征在于，套在车毂上最内侧和最外侧的轮胎外圈为尼龙材质的轮胎外圈。【文档编号】B60C7/00GK204263852SQ201420436963【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日 【专利技术者】王超, 田立稳 申请人:中瑞德科(北京)工业设计有限公司, 王超, 田立稳本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩擦系数和弹性可调节的轮胎，包括数个轮胎外圈和车毂，其特征在于轮胎外圈直接和地面接触，通过改变轮胎外圈的数量和/或材质调整轮胎的摩擦系数和弹性，所述轮胎外圈为尼龙材质和/或橡胶和/或PU和/或发泡塑料材质，轮胎外圈外侧设置含有4‑12个圆环凸起，所述圆环凸起向轮胎外圈内侧突出，车毂外周设置有4‑12个卡槽，轮胎外圈上的圆环凸起与车毂外周的卡槽数量一致，圆环凸起卡在卡槽内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，田立稳，
申请(专利权)人：中瑞德科北京工业设计有限公司，王超，田立稳，
类型：新型
国别省市：北京;11
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