本发明专利技术涉及加强轮胎胎面。一种轮胎胎面区域具有通过花纹沟间隔开的第一块元件和相邻的第二块元件，加强筋位于所述花纹沟中。所述加强筋在所述第一和第二相邻块之间以预定倾斜角度从所述花纹沟中较深的表面端部延伸至径向较浅的相对表面端部。所述倾斜表面包括在径向内侧更深的倾斜表面端处的面向径向外侧的凹面部分。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总地涉及用于轮胎的胎面，更具体地，涉及在轮胎印迹上具有改进的摩擦能量的胎面。
技术介绍
轮胎的胎面区域设计成实现许多目标，包括最优化轮胎的油耗里程和抵抗胎面上摩擦磨损的不良影响。没有最优的胎面设计，胎面所达到的油耗里程与轮胎胎面的摩擦磨损性能可能被折衷。因此，期望提供一种最优化轮胎性能(例如额定油耗里程)同时减轻随着时间和磨损在轮胎胎面上摩擦的不良影响。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，轮胎具有胎面区域，在该区域中，第一块元件与第二相邻块元件被花纹沟间隔开，加强筋位于所述花纹沟中。所述加强筋在所述第一和第二相邻块之间延伸，并且包括以预定倾斜角从所述第一块延伸至所述第二块的径向向外的倾斜表根据另一方面，所述加强筋的倾斜表面从在所述花纹沟内较深径向深度处邻接第一块元件的径向内侧端延伸至在所述花纹沟内径向较浅深度处邻接第二块元件的径向外侧端。所述加强筋的倾斜表面具有在所述径向内侧倾斜表面端的面向径向外侧的凹面部分。在另一方面，所述预定倾斜角以大致四十五度从所述凹面部分延伸至所述倾斜表面的径向外侧端。^JL轮胎的“高宽比(Aspect ratio)”表示其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值乘以百分之百，表示为百分比。“非对称胎面(asymmetric tread)”表示关于轮胎的中心平面或赤道面EP具有不对称的胎面花纹的胎面。“轴向的”和”轴向地”表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。“胎圈包布(chafer)”是一种放在轮胎胎圈外部周围的窄带形材料用来防止帘布层磨损和轮辋切割并将挠曲分布到轮辋上方。“周向(circumferential)”表示沿着与轴向方向垂直的环形胎面表面的周长延伸的线或方向。“护壁(counterforts)”为靠着块元件或肋建立的加强扶壁或支柱，以加强其作为加强筋，从而降低弯曲应力和剪切应力。“赤道中心面(CP)”表示垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过胎面中心的平面。“印迹(footprint)”表示在零速度及标准负载和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接触印痕或接触面积。“花纹沟(Groove)”表示胎面中可以以笔直、弯曲或Z字形方式在胎面附近圆周或横向延伸的细长空隙区域。有时圆周延伸和横向延伸的花纹沟具有共同部分。“沟宽”等于花纹沟或花纹沟部分占据的胎面表面区域，在论述中其宽度被这种花纹沟或花纹沟部分的长度分开；因此沟宽是其长度上的平均宽度。花纹沟可以具有轮胎中的可变深度。花纹沟的深度可围绕胎面圆周变化，或者一个花纹沟的深度可以是恒定的但是与轮胎中另一个花纹沟的深度不同。如果这种窄的或宽的花纹沟与相互连接的宽周向花纹沟相比具有明显减少的深度，这些花纹沟被认为形成力图在所涉及的胎面区域保持肋状特征的“加强桥”。“内侧面anboard side)”表示轮胎安装在车轮且车轮安装于车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。“横向(lateral)”意味着轴向方向。“侧边(lateral edges)”表示在标准负载和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接地面积或印迹相切的线，这些线平行于赤道中心平面。“净接触面积(net contact area)”表示围绕胎面的整个圆周在侧边之间的接地胎面元件的总面积除以侧边之间整个胎面的总面积。“非定向胎面(non-directional tread)”表示这种胎面，其没有优选的前进行进方向也不要求设在车辆上特定的车轮位置从而确保胎面花纹与优选行进方向对准。相反地，定向胎面花纹具有需要具体车轮定位的优选行进方向。“外侧面(outboard side)”表示轮胎安装在车轮且车轮安装于车辆上时最远离车辆的轮胎侧面。“蠕动(peristaltic)”表示通过沿管状通道推动内含物，例如空气的波状收缩进行的操作。“径向的(radial)”和”径向地(radially)”表示在径向上朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。“肋(rib)”表示胎面上圆周延伸的橡胶条，其由至少一个圆周花纹沟以及第二个这种花纹沟或侧边限定，该条在横向方向上未被大深度花纹沟分开。“细缝(sipe)”表示模制到轮胎胎面元件内、细分胎面表面并提升牵引力的小狭槽，细缝通常在宽度方向上窄，并且与轮胎印迹中保持打开的花纹沟相反，细缝在轮胎印迹中闭合。“胎面元件(tread element)”或“牵弓|元件(traction element)”表示由具有形状交界的花纹沟定义的肋或块元件。“胎面弧宽(tread arc width)”表示在胎面侧边之间测量的胎面的弧长度。 附图说明借助于实例并参考附图描述本专利技术，其中 图IA为示出护壁加强筋的轮胎的示意图IB为截自图1的局部放大图； 图2A为轮胎的正视图； 图2B为截自图2的局部放大图； 图3为截自图2A的块元件的放大图； 图4为通过图2A上的花纹沟的截面图；图5为通过图2A上的加强筋的截面图； 图6A和6B为全胎面高度上的块元件和加强筋的放大图； 图7A和7B为胎面磨损三分之一(1/3)时的块元件和加强筋的放大图； 图8A和8B为胎面磨损二分之一(1/2)时的块元件和加强筋的放大图； 图9A和9B为胎面磨损三分之二(2/3)时的块元件和加强筋的放大图； 图IOA为没有磨损时胎面和加强筋的放大平面图； 图IOB为磨损三分之一(1/3)时胎面和加强筋的放大平面图； 图IOC为磨损二分之一(1/2)时胎面和加强筋的放大平面图； 图IOD为磨损三分之二(2/3)时胎面和加强筋的放大平面图。具体实施例方式参考图1A、1B、2A和2B，轮胎10包括具有所示结构胎面花纹的胎面区域12。胎面区域12包括一对外胎肩列14、16的胎面块元件，位于相应胎肩列14、16的内侧且与其相邻的中间列的胎面块元件18、20，以及在轮胎和胎面区域的赤道中心线上的中心列的胎面块元件22。本专利技术不限制为所示胎面花纹，而是如所理解的对于替代胎面结构具有更加广泛的应用。胎面区域块元件包括相邻成对的块元件，例如块元件24、26。如果需要，块元件可为各种结构和几何形状，所述成对块元件具有被花纹沟32分隔开的相反且相互面对的块元件侧壁观、30。尽管所示花纹沟32沿着所示倾斜轴向方向延伸，但是在不脱离本专利技术使用的情况下可使用其它块和花纹沟方向。护壁加强元件34位于分隔花纹沟32内，并在所述成对相反的块元件M、26的相对侧壁观、30之间延伸。加强元件34，本文替代地称为“筋”或“隆”，在块元件MJ6之间延伸，并用作抵靠着块元件M、26建立的加强扶壁或支柱以增加块元件强度，并用作加劲杆以降低这类元件上的弯曲应力和剪切应力。如下面所述的，所示结构中的这类加强件有效地实现了块元件的加固和强化，而未降低胎面的所需牵引和操纵特性。加强隆或筋34位于花纹沟32的底端，构造成具有顶表面36，该顶表面36在低表面或深表面端38与块元件M交叉、并从该端倾斜通过倾斜中间表面部分42以由高端或浅端44与块元件沈交叉。如图3、4、5、6A和6B所示，顶表面36包括与径向内侧深端38相邻的面向径向外侧的凹面部分40。因此表面36的径向内端38在花纹沟32内与块元件沈的壁观交叉的点比凹面部分40的底部高。因此，与假若消除了下凹部分并且倾斜表面36 的倾斜中间表面42假定延伸至交叉点35所发生的相比，加强筋34与块元件沈的壁观的较本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：D朔伊伦，
申请(专利权)人：D朔伊伦，
类型：发明
国别省市：
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