车辆空气调节设备制造技术

一种车辆空气调节设备，包括：空气调节单元、中央出口和侧向出口。中央出口和侧向出口设置在车辆的仪表板上，并且将从空气调节单元传送的已调节的空气吹送到乘客舱内。车辆空气调节单元吹送来自中央出口和侧向出口的已调节的空气。当在面部模式中执行致冷操作时，来自侧向出口的气流速率被设定得大于来自中央出口的气流速率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆空气调节设备，该车辆空气调节设备在面部模式操作期间，将已调节的空气从中央出口和侧向出口吹送到乘员。
技术介绍
车辆配备有例如在日本专利公报特开No. 5-32119中公开的车辆空气调节设备。该类型的车辆空气调节设备从设置在乘客舱中的出口吹送出已调节的空气。通过空气调节单元调整已调节的空气的温度，该空气调节单元包括用于致冷或致热空气的装置。仪表板上设置的出口包括中央出口和侧向出ロ，中央出口在车辆的沿横向方向的中央处敞开，侧向出ロ在靠近进出门的位置处敞开。已调节的空气从出口朝向乘员的上身流出。通常，车辆的进出门具有车窗玻璃。因此，由于受到日光照射和来自玻璃的热传递的影响，乘员可能会感到在窗ロ侧与中央处之间的温差。在车辆空气调节设备中，可以通过考虑上述温差来调节空气，以进一歩提高乘员舒适性。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种车辆空气调节设备，其通过考虑到车辆的中央部与侧部之间的温差来调节空气，以提高乘员舒适性。为实现上述目的，本专利技术的ー个方面提供了一种车辆空气调节设备，其包括空气调节单元、出口和气流速率控制部。出口设置在车辆的仪表板上。该出口朝向乘客舱吹送出从空气调节单元传送的已调节的空气。出ロ包括中央出口和侧向出口，中央出ロ在车辆的沿横向方向的中央处敞开，侧向出ロ在靠近进出门的位置处敞开。气流速率控制部调整从中央出口和侧向出ロ流出的空气的气流速率。车辆调节设备能够以面部模式操作，在面部模式中，已调节的空气被朝向乘员引导。当以面部模式操作时，气流速率控制部将来自侧向出ロ的气流速率设定到大于来自中央出口的气流速率。从下面结合附图的说明中，本专利技术的其他方面和优点将变得显而易见，附图示意出本专利技术原理的示例。附图说明通过參照当前优选实施方式和附图的下述说明，可以最佳地理解本专利技术及其目的和优点，图中图I是示意出包括根据本专利技术的一个实施方式的车辆空气调节设备的车辆的乘客舱的示意图；以及图2是示意出图I的车辆空气调节设备的空气调节管道和空气调节単元的示意 图。具体实施方式现在将參照图I和图2描述根据本专利技术的一个实施方式的车辆空气调节设备。如在图I中示出的，仪表板11设置在车辆(汽车)的乘客舱的前面上。仪表板11包括出口 12、13，这些出口 12、13朝向乘客舱吹送出已调节的空气。车辆配备有空气调节单元K(图2)，该空气调节单元K产生已调节的空气。已调节的空气从出口 12、13流出，已调节的空气的温度通过空气调节单元K来调整。更具体地，中央出口 12a和侧向出ロ 12b被设置作为用于驾驶员的座椅14的出口 12。中央出口 13a和侧向出ロ 13b被设置作为用于前乘客座椅15的出口 13。中央出口 12a、13a在仪表板11的中央部敞开，并且用作中央上出口，该中央上出ロ朝向在驾驶员的座椅14和前乘客座椅15中的乘员的上身，即，头部和胸部吹送出已调节的空气。仪表板11的中央部对应于车辆在横向方向上的中央部。方向盘16设置在驾驶员的座椅14的前方，并且被安置在用于驾驶员的座椅14的中央出口 12a与侧向出ロ 12b之间。 侧向出口 12b、13b在仪表板11的侧部上敞开，并且用作侧向上出口，该侧向上出ロ朝向在驾驶员的座掎14和前乘客座椅15中的乘员的上身，即，头部和胸部吹送出已调节的空气。仪表板11的侧部对应于靠近用于进出驾驶员的座掎14的进出门14a的一侧和靠近用于进出前乘客座椅15的进出门15a的一侧。进出门14a、15a中的姆一个均设有未不意出的车窗玻璃。车辆还包括除霜出口(未示出)和足部出口(未示出)，除霜出口朝向风挡吹送出已调节的空气，足部出口朝向在驾驶员的座椅14和前乘客座椅15中的乘员的足部吹送出已调节的空气。如在图2中示出的，车辆包括管道17，该管道17传送已调节的空气，该已调节的空气的温度通过空气调节单元K来调节。管道17包括分叉进入中央出口 12a和侧向出ロ12b的分支部，以及分叉进入中央出口 13a和侧向出ロ 13b的分支部。用于打开和关闭出口12、13的开关阀18a、18b、18c枢转地安装至管道17。已调节的空气通过空气调节单元K中的鼓风机K4吹送。开关阀18b在中央出口 12a和侧向出ロ 12b之间在分支部处安置在管道17中。开关阀18a通过打开和关闭管道17来打开和关闭中央出口 12a、13a和侧向出ロ12b、13b。开关阀18c在中央出口 13a和侧向出ロ 13b之间在分支部处安置在管道17中。开关阀18b打开和关闭用于驾驶员的座椅14的中央出口 12a和侧向出ロ 12b。开关阀18b调整来自中央出口 12a和侧向出ロ 12b的气流速率。开关阀18c打开和关闭用于前乘客座椅15的中央出口 13a和侧向出ロ 13b。开关阀18c调整来自中央出口 13a和侧向出ロ 13b的气流速率。通过激活构成空气调节単元K的开关致动器K2来调整开关阀18a至18c的开度。开关致动器K2通过空气调节单元K的控制部Kl控制。控制部Kl由微型计算机形成。如在图2中示出的，模式设定装置K3连接至空气调节单元K的控制部K1。乘员通过模式设定装置K3设定或者指示吹送模式。吹送模式包括面部模式，在该面部模式中，已调节的空气从出口 12、13流出；除霜模式，在该除霜模式中，已调节的空气从除霜出口流出；以及足部模式，在该足部模式中，已调节的空气从足部出口流出。根据由模式设定装置K3设定的吹送模式，控制部Kl调整开关阀18a、18b、18c的开度。由此，已调节的空气通过管道17传送至与吹送模式对应的出口，并且被从出口引导到乘客舱。除了上述控制部K1、开关致动器K2和模式设定装置K3之外，空气调节単元K包括诸如蒸发器的空气致冷部和诸如加热器的空气致热部。现在将描述根据本实施方式的车辆空气调节设备的操作。当在面部模式中执行致冷操作时，控制部Kl调整开关阀18a、18b、18c的开度，使得其温度由空气调节单元K调整的已调节的空气被从出口 12、13引导出。更具体地，控制部Kl完全打开开关阀18a，并且通过管道17将已调节的空气传送至出口 12、13。在根据本实施方式的车辆空气调节设备中，当开关阀18a完全打开时，已调节的空气不传送至除霜出口或足部出口。当在面部模式中执行致冷操作时，控制部Kl调整开关阀18b、18c的开度，使得来 自侧向出ロ 12b、13b的气流速率大于来自中央出口 12a、13a的气流速率。S卩，通过开关阀18b、18c，从空气调节单元K的鼓风机K4流出的已调节的空气分配至侧向出ロ 12b、13b的比分配至中央出口 12a、13a的多。开关阀18b、18c起到电动空气分配比改变部的作用，其根据来自控制部Kl的命令操作。更具体地，控制部Kl调整开关阀18b的开度，使得已调节的空气通过其流动至侧向出ロ 12b的路径的开度β大于已调节的空气通过其流动至中央出口 12a的路径的开度α，如在图2中所示。此外，控制部Kl调整开关阀18c的开度，使得已调节的空气通过其流动至侧向出ロ 13b的路径的开度β大于已调节的空气通过其流动至中央出口 13a的路径的开度α，如在图2中所示。开关阀18b、18c的开度α彼此相等，并且开关阀18b、18c的开度β彼此相等。因此，在本实施方式的车辆空气调节设备中，当在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.14 JP 2011-0556651.一种车辆空气调节设备，包括 空气调节单元(Kl)，所述空气调节单元(Kl)产生已调节的空气； 多个出口(12、13)，所述多个出口(12、13)设置在车辆的仪表板(11)上，其中，所述出口朝向乘客舱吹送出从所述空气调节单元传送的已调节的空气， 所述出口(12、13)包括中央出口(12a、13a)和侧向出口(12b、13b)，所述中央出口(12a、13a)在车辆的沿横向方向的中央处敞开，所述侧向出口(12b、13b)在靠近进出门的位置处敞开；以及 气流速率控制部(Kl、K2、18a至18c)，所述气流速率控制部(Kl、K2、18a至18c)调整从所述中央出口(12a、13a)和所述侧向出口(12b、13b)流出的空气的气流速率，其中 所述车辆调节设备能够以面部模式操作，在所述面部模式中，已调节的空气被朝向乘员引导，并且 所述车辆调节设备的特征在于，当以所述面部模式操作时，所述气流速率控制部(K1、K2、18a至18c)将来自所述侧向出口(12b、13b)的所述气流速率设定到大于来自所述中央出口(12a、13a)的所述气流速率。2.根据权利要求I所述的空气调节设备，其特征在于，在致冷操作期间，所述气流速率控制部(Kl、K2、18a至18c)将来自所述侧向...

【专利技术属性】
技术研发人员：片桐庆大，铃木润也，横町尚也，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：