空调系统技术方案

本发明专利技术提供一种空调系统，所述空调系统是在装载有以马达驱动车轮的二次电池或燃料电池的汽车中，调和车室内空气，空调系统由催化剂加热器、空调用导管、及空调用风机所构成，催化剂加热器向催化剂供应氧化性气体及燃料，从而产生热量，空调用导管连接于吸气口及送风口，在空调用导管内配设有空调用风机，使车室内的空气可以循环，利用催化剂加热器所产生的热量，调和空调用导管内的空气，从而调和车室内的空气。由此，提供一种空调系统，在像电动汽车或混合动力车、燃料电池汽车等那样，装载有二次电池或燃料电池，并通过该二次电池等来利用马达驱动车轮的汽车中，可以抑制二次电池等的电力消耗于供暖设备等的空调的加热器，防止续航距离或寿命减少，同时可以高效地调和空气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车的空调系统，所述汽车是像例如电动汽车或混合动力(汽油 引擎+电)车、燃料电池汽车那样，利用二次电池或燃料电池，以马达驱动车轮。
技术介绍
先前，电动汽车或混合动力车、燃料电池汽车等，是使用电加热器来供暖，例如，利 用PTC (陶瓷电热)加热器使循环水变暖的方式、或利用PTC加热器直接使空气变暖的方式 (参照专利文献1)。但是，由于这些汽车与汽油车相比，引擎的废热较少，因此，如果是例如电动汽车， 当进行空气调节时，加热器将消耗二次电池中所充的电力。而且，PTC加热器等的传热式加 热器的电力消耗较大。如此一来，由于二次电池等的电力被传送至加热器中，因此,相应地，这些电动汽 车等存在续航距离缩短的问题。因此，二次电池的充电频度也会增加，电池本身的寿命也缩 短。还会加速燃料电池中燃料的消耗。另外，还考虑过使用热泵方式的供暖系统，但是如果外部气温较低，效率将显著下 降。并且，由于是从外部空气中汲取热量来供暖，因此，如果外部气温过低，会产生热交换器 结冰的问题。尤其，在需要加热器的寒冷地区，热泵方式加热器的效率显著下降。现有技术文献专利文献专利文献1 :日本特开平10-147138号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题本专利技术是鉴于这种问题点而完成，其目的在于提供一种空调系统，所述空调系统 是在像电动汽车或混合动力车、燃料电池汽车等那样，装载有二次电池或燃料电池，并通过 该二次电池等来利用马达驱动车轮的汽车中，抑制二次电池等的电力消耗于供暖设备等的 空调的加热器，防止续航距离或寿命减少，同时可以高效地调和空气。解决课题的技术手段为了实现所述目的，本专利技术提供一种空调系统，其特征在于组装于至少具备马达 室与车室的汽车中，且用于调和所述车室内的空气，其中，所述马达室装载有用于以马达驱 动车轮的二次电池或燃料电池，所述车室用于供人搭乘，所述空调系统由1个以上的催化 剂加热器、空调用导管及空调用风机所构成，其中所述催化剂加热器至少具备催化剂与用 于向该催化剂供应燃料的燃料箱，所述催化剂加热器，向所述催化剂供应氧化性气体与来 自于所述燃料箱的燃料，由此产生热量，所述空调用导管，连接于用于吸入车室内的空气的 吸气口与用于向车室内送入空气的送风口，所述吸气口与送风口形成于车室内，该空调用 导管内配设有所述空调用风机，车室内的空气由空调用风机从所述吸气口吸入，通过空调用导管从所述送风口送出，并且可以循环，利用所述催化剂加热器所产生的热量，调和已被 吸入至所述空调用导管内的空气，并向车室内送风，由此来调和所述车室内的空气。如此一来，本专利技术的空调系统，首先是由1个以上的催化剂加热器、空调用导管及 空调用风机所构成。并且，利用连接于车室内所形成的吸气口或送风口的该空调用导管、或 空调用风机，车室内的空气可以通过空调用导管而循环。而且，利用催化剂加热器所产生的 热量，调和已被吸入至空调用导管内的空气并向车室内送风，由此使车室内的空气得以调 和。不同于先前电动汽车等中的使用PTC加热器的空调系统本专利技术是利用催化剂加 热器的空调系统，不需要像先前那样，将二次电池等的电力消耗于PTC加热器中，即可调和 车室内的空气。由于可以使空调的加热器无需消耗二次电池等的电力，因此，相应地，与先 前相比更能够传送电力以驱动车轮，并可以延长续航距离。并且，由于可以传送更多的电力以驱动车轮，因此，与先前相比，可以减少二次电 池的充电频度，既可以延长电池本身的寿命，又可以在燃料电池中，抑制用于驱动车轮以外 的燃料消耗。进一步而言，不同于像先前那样的热泵方式的加热器，即使在寒冷地区等，也可以 不受外部气温影响，高效地进行空气调节。此时，可以使所述空调用导管内插入有所述催化剂加热器的催化剂，利用所述催 化剂加热器所产生的热量，使已被吸入至所述空调用导管内的空气变暖，并向车室内送风， 从而向车室内供暖。这样一来，可以将催化剂加热器所产生的热量，高效地传送给已被吸入至空调用 导管内的空气，从而可以有效地对车室内供暖。或，可以使所述催化剂加热器进一步具有连接于所述催化剂的导热体，向所述空 调用导管内插入所述催化剂加热器的导热体，利用所述催化剂加热器所产生的热量，通过 所述导热体，使已被吸入至所述空调用导管内的空气变暖，并向车室内送风，从而向车室内 供暖。这样一来，随着向车室内供暖，可以防止催化剂加热器的排出物(例如水)直接通 过空调用导管而被送到车室内。并且，可以使所述空调用导管穿过人所乘坐的座位内，利用所述催化剂加热器所 产生的热量，使已被吸入至所述空调用导管内的空气变暖，由此进一步单独使所述座位变 暖。这样一来，优选可以利用变暖的空调用导管内的空气，进一步单独使座位变暖。并且，可以使所述催化剂加热器小型化，并将其配置于所述座位内，利用催化剂加 热器所产生的热量，进一步使所述座位变暖。如此一来，如果利用催化剂加热器所产生的热量本身使座位变暖，可以更加高效 地供暖。并且，可以使所述催化剂加热器进一步具有承载所述催化剂的陶瓷或不锈钢制造 的载体，通过所述送风口，由所述载体放射远红外线，从而使人温暖。这样一来，由于可以利用载体所放射的远红外线，使人更加温暖，因此优选。并且，可以使所述空调系统进一步具有容置冷媒的冷媒室，具备对所述车室内供冷的功能，使所述空调用导管穿过所述冷媒室内，由所述催化剂加热器对冷媒室内的冷媒 加热，利用热泵方式，使已被吸入至所述空调用导管内的空气冷却，并向车室内送风，从而 向车室内供冷。这样一来，经过催化剂加热器加热并汽化的冷媒，冷却并暂时凝结后，将利用热泵 方式，可使该凝结的冷媒从空调用导管内的空气中夺取热量，从而再次汽化，由此使空调用 导管内的空气冷却。而且结果为，可以向车室内供冷。此时，优选所述冷媒为HF0_1234yf、HF0_1234zf及它们的异构体、二氧化碳中的 任一者。如果冷媒为它们中的任一者，全球变暖潜能值较低，有益于环境。并且，可以使所述燃料为甲醇。经常使用甲醇作为催化剂加热器的燃料，可以使用例如先前的催化剂加热器。此时，优选所述空调系统进一步具备直接甲醇型燃料电池，所述空调用风机可以 由所述直接甲醇型燃料电池驱动。进一步而言，可以使所述直接甲醇型燃料电池共用所述催化剂加热器的所述燃料 箱来作为甲醇的供应源。如果可以利用直接甲醇型燃料电池驱动空调用风机，则可以使二次电池等的电力 无需消耗于驱动空调用风机，因此，可以进一步改善电池的充电频度、以及电池的寿命、续 航距离。进一步而言，如果共用催化剂加热器的燃料箱来作为甲醇的供应源，可以使空调 系统高效地作动，并且无需为直接甲醇型燃料电池设置新的燃料箱，因此，从重量或空间方 面而言更加优异。并且，可以使所述车室的车顶进一步具备太阳电池，使所述空调用风机由所述太 阳电池驱动。这样一来，驱动空调用风机时，无需二次电池等的电力，可以利用太阳电池驱动空 调用风机，可以改善二次电池的充电频度/寿命、续航距离。进一步而言，可以使所述空调系统进一步具备具有向所述空调用风机传递旋转的 机构的外部空气用风机、及外部空气可以通过的外部空气用导管，该外部空气用导管内配 设有所述外部空气用风机，行进时利用通过所述外部空气用导管的外部空气，使所述外部 空气用风机旋转，并传递该外部空气用风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：美浜健，山边贤一郎，
申请(专利权)人：美浜株式会社，
类型：发明
国别省市：