具有加强胎圈的充气车辆轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆轮胎，包括胎面部分，设有径向形成在胎面部分内侧的胎圈区，胎圈区包括：胎圈芯（6）；径向形成在胎圈芯外侧的胎圈填胶（7）；以及，胎圈增强帘布层（10），在车辆轮胎圆周延伸，并包括至少一个增强载体（11），增强载体（11）从内侧向外周径向向外螺旋方式缠绕。另一个胎圈加强条带（16）径向形成在胎圈芯（6）内侧，胎圈加强条带（16）在胎圈芯（6）的整个轴向长度上沿轴向延伸，并且朝胎圈芯（6）的两个轴向外侧径向向外折转，第一折转部分向上延伸至距车轮轮辋顶点X径向范围HF1的高度，而第二折转部分向上延伸至距车轮轮辋顶点X径向范围HF2的高度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆轮胎，尤其是一种充气车辆轮胎，充气车辆轮胎具有胎面橡胶，具有形成在胎面橡胶径向内侧的胎圈区，胎圈区具有胎圈芯，用于将车辆轮胎固定到对应形成的轮辋胎圈座上；胎圈填胶，尤其具有在胎圈芯径向外侧形成的胎圈填胶；胎圈加强帘布层，形成在安装区中，胎圈加强帘布层在车辆轮胎的整个圆周上延伸，并且由至少一个增强支撑物形成，增强支撑物布置为沿周向缠绕，径向布置为从内向外螺旋方式形成。
技术介绍
例如，根据EP1174289A2以及EP1129870B1已知此类车辆轮胎。尽管上述现有技术的轮胎制作方式使轮胎具有如下的优点，即，可充分利用相对于靠近车辆轮胎轮辋胎圈座区域中在圆周方向上高度抗张强度，籍此实现牢固安装，但是，生产此类具有胎圈增强帘布层的车辆轮胎存在困难，在轮胎的成品中，胎圈增强帘布层沿着胎体卷绕胎圈芯和胎圈填胶，并具有至少一个增强支撑物，增强支撑物布置成沿周向缠绕，在径向上从内向外螺旋方式形成。螺旋缠绕必须在螺旋式构建的生坯状态(green state)中制成胎圈加强帘布层，或者必须在构建的圆筒上以常规扁平构建(buildup)进行的扁平缠绕制成胎圈加强帘布层，然后还必须在生坯轮胎随后的成形过程中对抗增强支撑物的张力而被提升。在上述两种情况中，一方面有胎圈芯/胎圈填胶与胎圈增强物分离的危险，另一方面有胎圈增强物与胎体帘布层(carecass)分离的危险。张力以及所造成的收缩还会在周围材料上施加负载，以致胎圈芯与胎圈增强物等之间还可能出现不希望的剪切作用以及可能的损坏的情况。因此，为避免损坏或防止因硫化所致的生坯轮胎损坏，有进一步改进的要求。此外，在所有的负载状态下，胎圈加强帘布层周向缠绕的增强支撑物在车辆轮胎的制造和运行期间以高张力切入胎圈芯的橡胶材料之中。为减少损坏的危险，以及确保识别并挑选出可能损坏的车辆轮胎，还需要很多额外的工作。在这些负载下如果想要分离已经融合在一起的部件，在硫化之前或者之后都是不太可能的，因而也会带来很大的负担。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，通过简单的手段并以极大的可靠性，提供一种具有胎面橡胶的车辆轮胎尤其是一种充气车辆轮胎，本专利技术的车辆轮胎具有在胎面橡胶径向内侧形成的胎圈区，胎圈区具有胎圈芯，胎圈芯用于将车辆轮胎固定到相应形成的轮辋胎圈座上，特别具有在胎圈芯径向外侧形成的胎圈填胶；胎圈加强帘布层形成在安装区中，胎圈加强帘布层在车辆轮胎整个的周向延伸，并且由至少一个增强支撑物形成，增强支撑物布置成沿周向缠绕，在径向上从内向外螺旋方式形成。本专利技术的目的是通过形成一种具有胎面橡胶的车辆轮胎尤其一种充气车辆轮胎实现的，本专利技术的车辆轮胎具有胎面橡胶；形成在胎面橡胶径向内侧的胎圈区；胎圈芯，用于将车辆轮胎固定到相应形成的轮辋胎圈座上，特别具有形成在胎圈芯径向外侧的胎圈填胶；以及，胎圈加强帘布层，形成在安装区中，胎圈加强帘布层在车辆轮胎的整个圆周上延伸并由至少一个增强支撑物形成，增强支撑物布置成周向缠绕，在径向上从内向外螺旋方式形成，根据权利要求I的特征，其中在胎圈芯内侧径向形成至少一个附加胎圈加强条带，尤其使其在车辆轮胎的整个圆周上延伸，附加胎圈加强条带在胎圈芯的整个轴向范围上沿轴向延伸，并在胎圈芯的两个轴向外侧分别径向向外折转，第一折转部分延伸至距轮辋顶点X径向范围Hfi的高度，而第二折转部分则延伸至距轮辋顶点X径向范围Hf2的高度。胎圈加强条带能保护胎圈芯和胎体帘布层免受作用在胎体帘布层与胎圈芯之间的所不希望的较高负载，此负载可能由胎圈加强帘布层和胎体帘布层的拉伸应力而引起。其结果是，更好地保护胎圈区免于胎圈加强帘布层的增强支撑物施加的过度拉伸应力所引起的不良后果。在车辆轮胎的制造和运彳丁期间，以此方式能够减少由拉伸应力(tensilestresses)所致高负载造成的损坏的危险。对于根据权利要求2的特征所形成的轮胎，特别有利的是，距轮辋顶点X径向范围Hfi的高度、以及距轮辋顶点X径向范围Hf2的高度，均形成在胎圈芯的径向外部范围距轮辋顶点X上述径向距离的径向外侧。这使完整、可靠的保护作用能够正好施加于轮胎侧壁与胎圈芯之间的临界过渡区域。对于根据权利要求3的特征所形成的轮胎，特别有利的是，第一折转部分形成为轴向上与胎圈加强帘布层邻接。所获得的效果是，胎圈加强条带将来自胎圈加强帘布层的增强支撑物的高张力所致的不希望的负载可靠地吸收到邻接的胎圈区中，并进一步降低造成损坏的危险。通过根据权利要求4的特征所形成的轮胎，其中第一折转部分形成为与胎圈加强帘布层直接接触，能够特别确定并可靠地确保这一点。根据权利要求5的特征所形成的轮胎是特别有利的，第一折转部分形成为至少径向上在胎圈芯内侧与胎圈芯处于直接接触。这能够使胎圈芯得到特别可靠的保护，同时确保引入胎圈芯的力更为均匀。根据权利要求6的特征形成的轮胎特是特别有利的。第一折转部分形成为与胎圈芯和胎圈填胶都处于直接接触。这使胎圈芯和胎圈填胶能得到特别可靠的保护，同时确保使引入胎圈芯的力更为均匀。根据权利要求7的特征形成的轮胎是特别有利的，第二折转部分形成为与胎圈芯和胎圈填胶都处于形成直接接触。这使胎圈芯和胎圈填胶的特别可靠的保护均成为可能，同时确保使引入该芯中的力更加均匀。根据权利要求8的特征形成的轮胎是特别有利的，第一折转部分在车辆轮胎中布置于胎圈芯的轴向内侧。这使得有可能以一种简单的方式在此胎圈区中获得胎体帘布层与胎圈芯的一定分离，并且使胎体帘布层与胎圈芯之间、以及在胎圈加强帘布层与胎圈芯之间的力更加均匀。下部胎圈区能以一种简单的方式得到强化，以减少由轮胎下沉量(deflection)和在此胎圈区中的运动学变化所引起的力。根据权利要求9的特征形成的轮胎是特别有利的，第一折转部分形成于胎圈加强帘布层与胎圈芯之间。下部胎圈区能以此方式特别容易并且可靠地得到强化，以减少由轮胎变形或偏移以及在此胎圈区中运动学变化所引起的力。在胎体帘布层与胎圈加强帘布层之间、胎体帘布层与胎圈芯之间、以及胎圈加强帘布层与胎圈芯之间的下部胎圈区中的力能直接地或间接地变得更为均匀。 根据权利要求10的特征形成的轮胎是特别有利的，胎圈加强帘布层形成在第一折转部分与胎圈芯之间。下部胎圈区能以此方式特别简单并可靠地得到强化，以减少由轮胎下沉量和在此胎圈区中运动学变化引起的力。在胎体帘布层与胎圈加强帘布层之间、胎体帘布层与胎圈芯之间、以及胎圈加强帘布层与胎圈芯之间的下部胎圈区中的这些力能够直接或间接地变得更为均匀。根据权利要求11的特征形成的轮胎是特别有利的，胎圈加强帘布层形成在第一加强条带的第一折转部分与第二加强条带的第一折转部分之间。其结果是，在胎圈加强帘布层的增强支撑物的作用被进一步地减少。此外，可以使胎体帘布层与胎圈加强帘布层永久性分离。两个加强条带起着类似保护盖的作用，在加强帘布层与胎体帘布层和胎圈芯(可能还有胎圈填胶)之间提供可靠的保护性分离。其结果是，使得最大限度上阻止增强支撑物或者增强支撑物的部件“脱离”增强帘布层成为可能。根据权利要求12的特征形成的轮胎是特别有利的，附加胎圈加强条带由嵌入未 硫化的或者硫化的橡胶中的增强支撑物特别是织物增强支撑物的帘布层形成。这使胎圈加强条带可以具有较小的厚度，从而便于制造并可降低成本。根据权利要求1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·约瑟夫·克劳斯，海因茨伯恩哈德·马楚尔，
申请(专利权)人：大陆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：