本发明专利技术提供一种使用力矩臂设计的电动机马力放大装置，其包括力矩臂、一组往复运动变旋转运动转换单元、飞轮及发电机。本装置将力矩臂的往复运动转换为旋转运动，以驱动发电机。使用本装置可显着减少发电厂所需产生的电力，并降低对兴建发电厂的需求。本装置可应用在家庭、工业、及汽车设备上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种节省化石燃料使用量的发电装置。
技术介绍
以下叙述单纯在增进读者的了解，而非对本文中提到或引用的文献内容作认可。全球暖化现象的成因已逐渐被科学界认可为(或至少部分为)由人为因素将温室气体排放至大气中。而此类人造或人为气体的主要成分是燃烧化石燃料(如汽油、柴油、及煤炭)所产生及排放的气体。大量的此种石化燃料燃烧由于发电(例如发电厂燃烧煤炭)及运输所需(如，汽车、卡车、公车、及其他车辆燃烧的汽柴油)。因此，若降低石油使用量将是大有裨益，温室气体排放量也将得以减少。此举也可减低能源成本。
技术实现思路
(专利技术所欲解决的问题)众所周知，世界正处于温室效应危机中，造成的重要原因是人为温室气体的排放，尤其是二氧化碳(CO2)。此CO2排放大多来自电力发电的工业所需(主要是燃烧化石燃料)，以及运输车辆的化石燃料燃烧(如汽车货车等)。本专利技术提供一功率放大元件来协助解决此问题。(解决问题的手段)故,本专利技术提供一种力矩臂功率放大元件。此力矩臂功率放大元件使用至少一个电动机(motor)驱动的力矩臂(通常为两个力矩臂)，力矩臂通过圆弧行使往复运动。力矩臂依据最靠近其一端的枢纽点旋转，并借此旋转装在力矩臂上的摇臂驱动器。电动机通过位处于枢纽点及摇臂驱动器末端的连杆来驱动力矩臂。此装置也包含一组往复运动变旋转运动转换单元，以旋转方式与摇臂驱动器连结，并包括一对互为反向的单向离合器(即，棘轮(ratchet))，并各自与前向旋转驱动器与反向旋转驱动器连结，以使得前向旋转驱动器的输出方向与反向旋转驱动器相同。此装置并包含与前向旋转驱动器及反向旋转驱动器以旋转方式接合的飞轮、及与飞轮和前向旋转驱动器及反向旋转驱动器以旋转方式连接的发电机。发电机的旋转产生电力。本专利技术的一实施例中，马力放大装置(power amplification)具备力矩臂,其由在圆弧上行使往复运动的电动机所驱动，所述力矩臂绕着靠近其一端的枢纽点旋转，并借此旋转装在所述力矩臂上的摇臂驱动器，而所述电动机通过远离所述枢纽点及远离所述摇臂驱动器的连杆来驱动所述力矩臂；一组往复运动变旋转运动转换单元，其与所述摇臂驱动器以旋转方式连接，该往复运动变旋转运动转换单元包括一对互为反向的单向离合器，该单向离合器分别与前向旋转驱动器与反向旋转驱动器连结，使得所述前向旋转驱动器与所述反向旋转驱动器的输出以相同方向旋转；飞轮，与所述前向旋转驱动器与所述反向旋 转驱动器连结；及发电机，与所述前向旋转驱动器、所述反向旋转驱动器及所述飞轮连结；所述发电机的旋转产生电力。本系统中，力矩臂的往复运动转换为飞轮及发电机的单向旋转。飞轮有益于维持旋转动量，并缓和由力矩臂的往复运动所产生对装置的冲力。此装置可以多种方式建构。实施例中将对多种设计做描述。其他具体实施例可见于实施例与权利要求书。附图说明图I显示马力放大器装置设计一的设计图，其使用两个力矩臂及两个发电机。图2以箭头表示第一力矩臂Ia及第二力矩臂Ib的平行左到右运动。图3显示第一力矩臂Ia及第二力矩臂Ib与内齿轮Ic的装设情形，及其平行双向运动。图4为使用力矩臂设计的马力放大装置设计一的剖面图。图5为低机架板18的全视图，其由金属方形层叠机架板91、内齿轮lc、下平行双向运动齿轮限制板Id、上平行双向运动齿轮限制板le、平行双向运动切换极限开关7b、以及内齿轮主体连接杆16所组成。图6显示电性串联连接的马力放大装置设计二、单位一与马力放大设计二、单位二。此两单位均只有一个力矩臂及发电机。图7A显示在组合前，形成马力放大装置设计三的所有零件。图7B显示组合完成后的马力放大装置设计三。图8A显示马力放大装置设计四，是一种移动内齿轮组^6a)的设计，并装有两个力矩臂67a、70a与两个发电机74a、74b。图SB为马力放大装置设计四的斜视图。图9为马力放大装置设计五单元，此单元中的内齿轮组77与其运动方式和马力放大装置设计四(图8)相同，但只有一个力矩臂78与一个发电机89。图10为使用以电力串联方式，连接两个马力放大装置设计四的电动汽车设计。图11为设置于金属方形层叠机架板容器96的两马力放大装置设计四，并且使用在电动汽车中。图12显示装设于汽车低结构的电动汽车装置的后剖面图(97a)。图13显示位于汽车后端，具有千斤顶及滚轮，设计来安装马力放大装置电动汽车装置99的装置。图14显示具有千斤顶及滚轮的装置，设计安装于马力放大装置电动汽车装置99上，用以安装至汽车后方。图15显示，在马力放大装置电动汽车装置容器96安装至汽车后，装设于汽车后部的具通风管103的后盖102。图16A显示由冲床制造，并通过焊接113安装于低板109b的方形机架105a、105b，此图中也显示方形板机架的侧视图。图16B显示组装在一起，并焊接于低板109b的方形机架105a、105b。图16C显示十字形交会处固定件112安装在成形的方形机架105a、105b与低板10%结构，且十字形交会处固定件112经由上板螺丝孔渐缩面117b利用锁紧螺丝钉117a与此结构固定，图16C的下方显示十字形交会处固定件112的斜视图(a)，侧视图(b)及前视图(C)。图17显示电动机马力放大测试数据。图18显示发电机输出测试数据。其中，附图标记说明如下Ia第一力矩臂Ib第二力矩臂 I c平行双向运动内齿轮Id下平行双向运动齿轮限制板Ie上平行双向运动齿轮限制板If,24,66a,77 内齿轮组2平行双向运动动力输入转动齿轮3a、21a、81油压电动机3b、21b油压橡皮管连结喷嘴4a平行双向运动速度控制齿轮4b平行双向运动驱动齿轮5a平行双向运动速度控制齿轮轴5b上部轴承6、36、65、88内齿轮安装栓7a平行双向运动切换极限开关-右边7b平行双向运动切换极限开关-左边8a、8b平行双向运动速度放大弹簧9a、9b、80a平行双向运动变旋转运动切换齿轮9c、9d、9g、9h 支撑轴9e曲轴支撑轴9f第二力矩臂支撑轴10发电机安装轴lla、llb、llc、lld、lle、llf■单向离合器速度增加齿轮12a、12b、29a 惰齿轮12c、12d、29b、37 轴承13a、13b平行双向运动变旋转运动输入齿轮13c平行双向运动变旋转运动增速齿轮14a、14b发电机转动皮带15a、15b、32、45、74a、74b、89 发电机16内齿轮本体安装杆17a、17b、34、48、74c、74d、80b 飞轮18、60零件安置板19a、40、78 力矩臂20平行双向运动输入动力旋转齿轮22a平行双向运动速度控制齿轮22b平行双向运动驱动齿轮23平行双向运动速度控制齿轮轴25a、25b平行双向运动切换极限开关26a平行双向运动速度放大弹簧_右边26b平行双向运动速度放大弹簧-左边27平行双向运动变旋转运动切换齿轮28a、28c平行双向运动变旋转运动输入动力齿轮28b、28d、39 单向离合器30发电机旋转增速齿轮31发电机驱动皮带33内齿轮固定柱35机架板主体38a马力放大装置设计二单元一38b马力放大装置设计二单元二38c连接管41滑件导引轨道42上下驱动链条连接轴43导轨安装臂44远端齿轮46a皮带轮46b发电机转动皮带47远端齿轮组49飞轮增速齿轮50飞轮转动轴 51飞轮安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种马力放大装置，其特征在于，具备 力矩臂，其由在圆弧上行使往复运动的电动机所驱动，所述力矩臂绕着靠近其一端的枢纽点旋转，并借此旋转装在所述力矩臂上的摇臂驱动器，而所述电动机通过远离所述枢纽点及远离所述摇臂驱动器的连杆来驱动所述力矩臂； 一组往复运动变旋转运动转换单元，其与所述摇臂驱动器以旋转方式连接，该往复运动变旋转运动转换单元包括一对互为反向的单向离合器，该单向离合器分别与前向旋转驱动器与反向旋转驱动器连结，使得所述前向旋转驱动器与所述反向旋转驱动器的输出以相同方向旋转； 飞轮，与所述前向旋转驱动器与所述反向旋转驱动器连结；及 发电机，与所述前向旋转驱动器、所述反向旋转驱动器及所述飞轮连结； 所述发电机的旋转产生电力。2.根据权利要求I所述的马力放大装置，其特征在于，该马力放大装置包括力矩臂式往复运动变旋转运动转换组，该力矩臂式往复运动变旋转运动转换组具备 力矩臂，其在第一末端包含终端齿轮部分以及在第二末端包含具有齿轮的驱动电动机，两端以连结臂连接，而所述力矩臂安装于所述第一末端的安装轴，并可以转动； 固定弯曲往复运动齿轮，其齿轮齿是沿着所述往复运动齿轮的曲线与各端的极限开关而定，所述具有齿轮的驱动电动机与所述弯曲齿轮啮合，使得所述电动机的转动可使所述电动机沿着所述弯曲齿轮前进，并造成所述力矩臂的角移动，直到该力矩臂遇到极限开关，造成所述电动机往反方向转动； 一对往复运动变旋转运动转换齿轮，与所述力矩臂上的该终端齿轮部分以旋转方式相接，所述往复运动变旋转运动转换齿轮与发电机驱动轴相接且两者将所述力矩臂的往复运动转换为所述发电机驱动轴的单向旋转运动； 所述发电机以旋转方式与...
【专利技术属性】
技术研发人员：新冈淑男，
申请(专利权)人：新冈淑男，
类型：发明
国别省市：
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