【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种建筑物的后张预应力混凝土双层变截面板箱形结构,尤其是当在构件端部不具备预应力筋张拉、锚固条件时,在结构内部的混凝土构件侧面连接并张拉预应力筋的后张预应力混凝土双层变截面板箱形结构。
技术介绍
目前,公知后张预应力混凝土双层变截面板箱形结构是先安置后张预应力筋成孔的套管、构造钢筋和零件,然后安装模板和灌筑混凝土。预应力筋可先穿入套管也可以后穿。等混凝土达到强度后,用千斤顶将预应力筋张拉到要求的应力并锚于构件的两端,预压应力通过两端锚具传给构件混凝土。为了保护预应力筋不受腐蚀和恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力,预应力筋与套管之间的空隙必须用水泥浆灌实。水泥浆除起防腐作用外, 也有利于恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力。为了方便施工,有时也可采用在预应力筋表面涂刷防锈蚀材料并用塑料套管或油纸包裹的无粘结后张预应力。但是,在地下结构构件的两端,通常因张拉预应力需要预留张拉槽,导致增加工程造价、延长施工工期,对一些工程来说,延长施工工期是不能接受的。在2002年11月出版的《广东土木与建筑》第11期第11页上批露了一个地下大跨、重载结构,该文章对预应力与普通混凝土结构两种方案进行了比较,并指出预应力结构可进一步减少地铁车站的钢筋混凝土用量,减小梁/板高度,以使车站埋深较小;车站顶板跨中最大变形较小,抗裂性也较好;但考虑到采用预应力施工技术,施工工艺较为复杂,施工难度较大,因此目前在地下车站施工中应慎用。该设计最终选用了普通混凝土结构方案。与预应力结构相比,这种普通混凝土结构变形较大、抗裂性能较差、耐久性能不好,经济性一般,限制了的大跨、重载结构的进 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种建筑物的内张拉预应力混凝土双层变截面板箱形结构,在平行其断面方向设置变截面板,形成双层箱形断面,变截面板跨厚比范围在7 36米,在侧墙、顶板和底板中设置环形预应力筋,在框架中板设置正反抛物线预应力筋,将张拉槽预留在结构内部受力较小、施工方便的构件侧面,当浇灌混凝土并达到规定强度后,在张拉槽处通过中间锚具将同一预应力筋束的各段首尾顺序连接,然后在中间锚具的任一张拉端进行张拉,张拉完毕后按要求加强钢筋配置,封堵张拉槽即可,其特征是张拉槽预留在结构内部受力较小、施工方便的构件侧面,通过中间锚具连接并张拉预应力筋。2.根据权利要求I所述的内张拉预应力混凝土双层变截面板箱形结构,其特征是结构横断面为双层箱形形状,变截面板跨度L不小于7米,暗梁、暗柱组成环形闭合暗框架,暗框架间距不大于L/3。3.根据权利要求I所述的内张拉预应力混凝土双层变截面板箱形结构,其特征是变截面板内预应力筋与传统的预应力变截面板配筋相似,呈正反抛物线分布,反弯点位置通 常为0. 08L 0. 12L,设置在侧墙、顶板和底板的预应力筋形成一条环形曲线,中板使用正反抛物线预应力筋,预应力束外形尽量与弯矩图一致,尽量靠近受拉边缘布置。4.根据权利要求I所述的内张拉预应力混凝土双层变截面板箱形结构,其特征是...
【专利技术属性】
技术研发人员:乐贵平,刘明保,徐凌,朱胜利,吴林林,胡程鹤,齐虎,聂永明,宫剑飞,任正录,冯大斌,于滨,
申请(专利权)人:北京市轨道交通建设管理有限公司,中国建筑科学研究院,
类型:发明
国别省市:
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