一种高铁用预应力混凝土大板钢筋结构制造技术

本实用新型专利技术是一种采用四层结构钢筋与四层预应力钢筋交替叠加并互不搭接的，适用于双向先张部分预应力混凝土结构的高铁用混凝土大板钢筋结构配制。结构钢筋网片和预应力钢筋网片交替叠加，按照截面中心对称的方式均布密排；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋与纵向边框肋筋于四个角交汇处用螺栓相联结。本实用新型专利技术设计采取了多层、多点分散受力的结构思想，实现了板内结构钢筋和预应力钢筋预加的应力均匀分布于板间的目的。构造筋和预应力钢筋的高粘结握裹性将混凝土大板形成一体。本实用新型专利技术通过改变技术思想，改良应用条件，达到了既节约材料、降低建设成本，又提高混凝土大板整体性能的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种结构钢筋的配制结构，特别是涉及到ー种高速鉄路建设用的预应カ混凝土大板的钢筋结构。
技术介绍
我国高速鉄路运营里程居世界第一位，近年还会有更多的新鉄路投入运营，而列车速度350KM/h左右的高速铁路客运专线会到达I. 3万KM。因此 高速铁路的轨道建设非常重要，必须采用预应カ混凝土大板铺设地基。传统技术中的预应カ混凝土大板，内部结构钢筋为了保持相互绝缘等エ艺要求，会包含有钢筋涂层以及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物，这样整个大板在温度收缩、受カ伸张条件下伴随者混凝土受压、受拉的物理徐变与整体蠕变不一致，影响混凝土大板的稳定性和耐久性。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提出一种高铁用预应カ混凝土大板结构钢筋的配制结构，在结构中取消钢筋涂层及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物，从而提高大板的稳定性与耐久性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种高铁用预应カ混凝土大板钢筋结构，其特征在于包括预应カ钢筋、结构钢筋和肋筋；所述预应カ钢筋包括横向预应カ钢筋、纵向预应カ钢筋；所述结构钢筋包括横向结构钢筋、纵向结构钢筋；所述肋筋包括横向边框肋筋、横向内部肋筋、纵向边框肋筋、纵向内部肋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁用预应力混凝土大板钢筋结构，其特征在于：包括预应力钢筋、结构钢筋和肋筋；所述预应力钢筋包括横向预应力钢筋、纵向预应力钢筋；所述结构钢筋包括横向结构钢筋、纵向结构钢筋；所述肋筋包括横向边框肋筋、横向内部肋筋、纵向边框肋筋、纵向内部肋筋；所述结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，所述预应力钢筋联成四层预应力钢筋网片，结构钢筋网片和预应力钢筋网片交替叠加，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层横向预应力钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、上层纵向预应力钢筋网片、下层纵向预应力钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向预应力钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，按照截面中心对称的方式均布密排；四层结构钢筋...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢铁桥，谢辉宗，艾铁岭，田桂华，
申请(专利权)人：天津银龙预应力材料股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：