装备减速齿轮箱的罩极电机和减速齿轮箱制造技术

装备减速齿轮箱的罩极电机,包括罩极电机和减速齿轮箱;减速齿轮箱包括箱壳、盖板、输出轴、固定安装在输出轴上的输出直齿轮、第一级传动轴、可旋转地安装在该第一级传动轴上的第一级传动直齿轮、第二级传动轴、可旋转地安装在该第二级传动轴上的第二级传动直齿轮、第三级传动轴、可旋转地安装在该第三级传动轴上的第三级传动直齿轮、第四级传动轴、可旋转地安装在该第四级传动轴上的第四级传动直齿轮、第五级传动轴和可旋转地安装在该第五级传动轴上的第五级传动直齿轮;罩极电机的输出扭矩经减速齿轮箱放大后传递出去。本实用新型专利技术罩极电机的减速齿轮箱具有体积小、寿命长、噪音低、结构紧凑、成本低、性能可靠和生产效率高等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及结构上与电机连接用于控制机械能的装置,特别是涉及装备齿轮箱的罩极电机;并且还涉及传送旋转运动的齿轮装置,特别是涉及含有两个以上互相啮合元件的齿轮装置,尤其涉及与罩极电机配合使用的齿轮箱。
技术介绍
罩极电机寿命长、结构简单和成本较低,可用于很多场合,但是由于其转速高,扭矩小, 不能直接满足用户的使用需求，需要配合使用减速齿轮箱,来满足用户对其扭矩的要求。现有技术减速齿轮箱结构复杂和成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种装备减速齿轮箱的罩极电机和减速齿轮箱，具有体积小、寿命长、噪音低、结构紧凑、成本低、性能可靠和生产效率高等优点。本技术解决所述技术问题采用的技术方案是：提供一种装备减速齿轮箱的罩极电机,包括罩极电机和减速齿轮箱；所述减速齿轮箱包括正面开口的箱壳、固定在所述箱壳正面的盖板、输出轴和固定安装在所述输出轴上的输出直齿轮,以及第一级传动轴、可旋转地安装在该第一级传动轴上的第一级传动直齿轮、第二级传动轴、可旋转地安装在该第二级传动轴上的第二级传动直齿轮、第三级传动轴、可旋转地安装在该第三级传动轴上的第三级传动直齿轮、第四级传动轴、可旋转地安装在该第四级传动轴上的第四级传动直齿轮、第五级传动轴和可旋转地安装在该第五级传动轴上的第五级传动直齿轮;所述输出轴可旋转地安装在所述箱壳的底板与所述盖板之间,并从所述盖板上的通孔穿出;所述第一至第五级传动轴都分别固定在所述箱壳的底板与所述盖板之间;所述箱壳的底板上设有安装轴承的通孔；所述罩极电机之输出轴的前端被加工为与所述减速齿轮箱之第一级传动直齿轮啮合的直齿轮;所述罩极电机固定在所述箱壳的底板背面,其输出轴从所述箱壳的底板之通孔内的轴承内孔穿入,所述输出轴上的直齿轮与所述第一级传动直齿轮啮合;所述第一级传动直齿轮与所述第二级传动直齿轮啮合,所述第二级传动直齿轮又与所述第三级传动直齿轮啮合,所述第三级传动直齿轮还与所述第四级传动直齿轮啮合,所述第四级传动直齿轮再与所述第五级传动直齿轮啮合,最后所述第五级传动直齿轮与所述输出直齿轮啮合,从而将所述罩极电机的输出扭矩经所述减速齿轮箱放大后传递出去。所述第一至第五级传动直齿轮都分别包括相互同轴线叠联一起的大直齿轮和小直齿轮;所述输出轴上的直齿轮与用聚甲醛塑料注塑成型的所述第一级传动直齿轮下部的大直齿轮啮合,该第一级传动直齿轮上部的小直齿轮与用粉沫冶金材料压铸成型的所述第二级传动直齿轮上部的大直齿轮啮合,该第二级传动直齿轮下部的小直齿轮与用粉沫冶金材料压铸成型的所述第三级传动直齿轮上部的大直齿轮啮合,该第三级传动直齿轮下部的小直齿轮与用粉沫冶金材料压铸成型的所述第四级传动直齿轮下部的大直齿轮啮合,该第四级传动直齿轮上部的小直齿轮与用粉沫冶金材料压铸成型的所述第五级传动直齿轮下部的大直齿轮啮合,最后该第五级传动直齿轮上部的小直齿轮与用钢材制做的所述输出直齿轮啮合。所述箱壳采用锌合金材料压铸成型;所述盖板采用电解板材料冲压后，再经拉伸和冲孔，成型轴承的安装通孔位。所述减速齿轮箱外部长度尺寸为76.0±1.0毫米,其外部宽度尺寸为70.0±1.0毫米。还提供一种用于罩极电机上的减速齿轮箱,包括正面开口的箱壳、固定在所述箱壳正面的盖板、输出轴和固定安装在所述输出轴上的输出直齿轮,以及第一级传动轴、可旋转地安装在该第一级传动轴上的第一级传动直齿轮、第二级传动轴、可旋转地安装在该第二级传动轴上的第二级传动直齿轮、第三级传动轴、可旋转地安装在该第三级传动轴上的第三级传动直齿轮、第四级传动轴、可旋转地安装在该第四级传动轴上的第四级传动直齿轮、第五级传动轴和可旋转地安装在该第五级传动轴上的第五级传动直齿轮;所述输出轴可旋转地安装在所述箱壳的底板与所述盖板之间,并从所述盖板上的通孔穿出;所述第一至第五级传动轴都分别固定在所述箱壳的底板与所述盖板之间;所述箱壳的底板上设有安装轴承的通孔;所述第一级传动直齿轮与从所述箱壳的底板之通孔内的轴承内孔穿入的输出轴上直齿轮啮合; 所述第一级传动直齿轮与所述第二级传动直齿轮啮合,所述第二级传动直齿轮又与所述第三级传动直齿轮啮合,所述第三级传动直齿轮还与所述第四级传动直齿轮啮合,所述第四级传动直齿轮再与所述第五级传动直齿轮啮合,最后所述第五级传动直齿轮与所述输出直齿轮啮合。同现有技术相比较，本技术装备减速齿轮箱的罩极电机和减速齿轮箱之有益效果在于：1、各级传动齿轮和输出齿轮都采用直齿形式，加工工艺简单，精度要求低，减速齿轮箱装配也方便，制造技术要求低; 2、为降低传动噪音和延长减速齿轮箱寿命,第一级传动直齿轮采用聚甲醛POM塑料注塑成型;而为降低加工成本和装配方便,所述第二至第五级传动直齿轮都采用粉沫冶金材料压铸成型; 为延长减速齿轮箱寿命和运行可靠,所述输出直齿轮采用钢材制做;3、为降低成本和加工方便, 所述箱壳采用锌合金材料压铸成型;4、为降低成本和外观靓丽, 所述盖板采用电解板(又称电镀锌板)材料冲压后,并再经拉伸和冲孔,成型轴承的安装通孔位。综上所述,本技术罩极电机和减速齿轮箱具有体积小、寿命长、噪音低、结构紧凑、成本低、性能可靠和生产效率高等优点。【附图说明】图1是本技术装备了减速齿轮箱的罩极电机外观形状的轴测投影示意图；图2是所述罩极电机另一方向外观形状的轴测投影示意图；图3是所述罩极电机分解状态的轴测投影示意图;图4是本技术减速齿轮箱外观形状的轴测投影示意图;图5是所述减速齿轮箱另一方向外观形状的轴测投影示意图;图6是所述减速齿轮箱没有装配盖板时的轴测投影示意图;图7是所述减速齿轮箱之盖板的轴测投影示意图;图8是所述装备了减速齿轮箱的罩极电机之正投影主视示意图;图9是图8罩极电机的正投影右视示意图。【具体实施方式】下面结合各附图对本技术作进一步详细说明。参见图1至图9,一种装备减速齿轮箱的罩极电机,包括罩极电机100和减速齿轮箱200；所述减速齿轮箱200包括正面开口的箱壳210、固定在所述箱壳210正面的盖板220、输出轴230和固定安装在所述输出轴230上的输出直齿轮231,以及第一级传动轴240、可旋转地安装在该第一级传动轴240上的第一级传动直齿轮241、第二级传动轴250、可旋转地安装在该第二级传动轴250上的第二级传动直齿轮251、第三级传动轴260、可旋转地安装在该第三级传动轴260上的第三级传动直齿轮261、第四级传动轴270、可旋转地安装在该第四级传动轴270上的第四级传动直齿轮271、第五级传动轴280和可旋转地安装在该第五级传动轴280上的第五级传动直齿轮281;所述输出轴230可旋转地安装在所述箱壳210的底板211与所述盖板220之间,并从所述盖板220上的通孔222穿出;所述第一至第五级传动轴240、250、260、270、280都分别固定在所述箱壳210的底板211与所述盖板220之间;所述箱壳210的底板211上设有安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装备减速齿轮箱的罩极电机,包括罩极电机(100)和减速齿轮箱(200);其特征在于： 
所述减速齿轮箱(200)包括正面开口的箱壳(210)、固定在所述箱壳(210)正面的盖板(220)、输出轴(230)和固定安装在所述输出轴(230)上的输出直齿轮(231),以及第一级传动轴(240)、可旋转地安装在该第一级传动轴(240)上的第一级传动直齿轮(241)、第二级传动轴(250)、可旋转地安装在该第二级传动轴(250)上的第二级传动直齿轮(251)、第三级传动轴(260)、可旋转地安装在该第三级传动轴(260)上的第三级传动直齿轮(261)、第四级传动轴(270)、可旋转地安装在该第四级传动轴(270)上的第四级传动直齿轮(271)、第五级传动轴(280) 和可旋转地安装在该第五级传动轴(280)上的第五级传动直齿轮(281);所述输出轴(230)可旋转地安装在所述箱壳(210)的底板(211)与所述盖板(220)之间,并从所述盖板(220)上的通孔(222)穿出;所述第一至第五级传动轴(240、250、260、270、280)都分别固定在所述箱壳(210)的底板(211)与所述盖板(220)之间;所述箱壳(210)的底板(211)上设有安装轴承(290)的通孔(2111);
所述罩极电机(100)之输出轴(110)的前端被加工为与所述减速齿轮箱(200)之第一级传动直齿轮(241)啮合的直齿轮(111);所述罩极电机(100)固定在所述箱壳(210)的底板(211)背面,其输出轴(110)从所述箱壳(210)的底板(211)之通孔(2111)内的轴承(290)内孔穿入,所述输出轴(110)上的直齿轮(111)与所述第一级传动直齿轮(241)啮合;所述第一级传动直齿轮(241)与所述第二级传动直齿轮(251)啮合,所述第二级传动直齿轮(251)又与所述第三级传动直齿轮(261)啮合,所述第三级传动直齿轮(261)还与所述第四级传动直齿轮(271)啮合,所述第四级传动直齿轮(271)再与所述第五级传动直齿轮(281)啮合,最后所述第五级传动直齿轮(281)与所述输出直齿轮(231)啮合,从而将所述罩极电机(100)的输出扭矩经所述减速齿轮箱(200)放大后传递出去。
2.根据权利要求1所述的装备减速齿轮箱的罩极电机，其特征在于：
所述第一至第五级传动直齿轮(241、251、261、271、281)都分别包括相互同轴线叠联一起的大直齿轮和小直齿轮;
所述输出轴(110)上的直齿轮(111)与用聚甲醛塑料注塑成型的所述第一级传动直齿轮(241)下部的大直齿轮(2411)啮合,该第一级传动直齿轮(241)上部的小直齿轮(2412)与用粉沫冶金材料压铸成型的所述第二级传动直齿轮(251)上部的大直齿轮(2511)啮合,该第二级传动直齿轮(251)下部的小直齿轮与用粉沫冶金材料压铸成型的所述第三级传动直齿轮(261)上部的大直齿轮(2611)啮合,该第三级传动直齿轮(261)下部的小直齿轮与用粉沫冶金材料压铸成型的所述第四级传动直齿轮(271)下部的大直齿轮(2711)啮合,该第四级传动直齿轮(271)上部的小直齿轮(2712)与用粉沫冶金材料压铸成型的所述第五级传动直齿轮(281)下部的大直齿轮(2811)啮合,最后该第五级传动直齿轮(281)上部的小直齿轮(2812)与用钢材制做的所述输出直齿轮(231)啮合。
3.根据权利要求1或2所述的装备减速齿轮箱的罩极电机，其特征在于：
所述箱壳(210)采用锌合金材料压铸成型;所述盖板(220)采用电解板材料冲压后，再经拉伸和冲孔, 成型轴承的安装通孔位(222)。
4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢伟，赵得宏，
申请(专利权)人：东明机电深圳有限公司，
类型：实用新型
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