一种铁路货车用加强防脱型绳栓机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车用加强防脱型绳栓机构，包括绳栓、防脱挡板，其特征是：绳栓是由底座、绳栓体和绳栓止挡三部分构成的一体结构，底座为平板结构，设有两个凸耳，在凸耳上和底座下方设有通孔；绳栓体由底座上部垂向延伸出来，呈圆锥状，与绳栓止挡连接；绳栓止挡以绳栓体中心平面为界，由上下两个梯形凸台构成；防脱挡板与绳栓底座铰链连接，其一端搭在绳栓止挡上与绳栓的底座、绳栓体和绳栓止挡围成一个封闭的环。其优点是：绳栓体强度高，满足了钢卷等重型货物重量和尺寸规格增大后的运输要求；绳栓座设有三个铆钉孔，与铁路货车进行铆接后可有效解决绳栓与铁路货车下侧梁的连接强度问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种铁路货车用加强防脱型绳栓机构，属于捆绑货物的绳索环绕、定位和固定装置领域。技术背景绳栓是鉄路货车的重要零配件之一，用于捆绑货物的绳索环绕、定位和固定。我国60t级铁路货车采用符合TB/T1764标准要求的绳栓，其底座为长圆形结构，两端设有两个圆孔，由底座中部垂向延伸出绳栓体与圆锥体式绳栓止挡连接。我国70t级铁路货车在试运用阶段也采用了符合TB/T1764标准要求的绳栓，经过一段时间的试运用后，由于绳栓 体直径偏小，而铁路货车在运输钢卷等重型货物时绳栓受力情况恶劣，损坏严重。鉴于上述情況，鉄道部组织各鉄路设计エ厂对绳栓进行了改进加強，増大了底座面积和绳栓体直径，解决了绳栓变形、破损等问题。随着70t级铁路货车的运用，改进后的绳栓与下侧梁的连接強度不足问题在运用中逐步暴露出来。在80t级铁路货车的研制过程中，重点对绳栓进行了研究。根据对宝钢、武钢和太钢等钢厂钢卷的重量及尺寸规格的技术调查，目前国内主要钢铁企业生产钢卷的最大吨位已达到40t以上，常用的钢卷运输重量在IOt 40t间不等。为保证鉄路运输安全，满足钢卷等重型货物重量和尺寸规格増大后的运输要求，解决绳栓与下侧梁的连接强度问题，需要开发ー种可靠性更高的绳栓。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种能够满足80t级铁路货车运输要求的、可靠性高的鉄路货车用加强防脱型绳栓机构。本技术的目的是通过以下方式实现的本技术包括绳栓、防脱挡板，其特征是绳栓是由底座、绳栓体和绳栓止挡三部分构成的一体结构，所述底座为平板结构，设有两个圆形凸耳，在凸耳上和底座下方共计设有三个通孔；所述绳栓体由所述底座上部垂向延伸出来，呈圆锥状，与所述绳栓止挡连接；所述绳栓止挡以绳栓体中心平面为界，由上下两个梯形凸台构成；防脱挡板与绳栓底座铰链连接，其一端搭在绳栓止挡上与绳栓的底座、绳栓体和绳栓止挡围成一个封闭的环。本技术的优点是绳栓体強度高，满足了钢卷等重型货物重量和尺寸规格增大后的运输要求；绳栓座设有三个铆钉孔，与鉄路货车进行铆接后可有效解决绳栓与鉄路货车下侧梁的连接强度问题；对绳栓结构进行了エ业化设计，外形美观；安全可靠性更高。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为图I的左视图。具体实施方式參照附图，本技术包括绳栓I、防脱挡板2，绳栓I是由底座11、绳栓体12和绳栓止挡13三部分构成的一体结构，所述底座11为平板结构，设有两个圆形凸耳111，在凸耳111上和底座下方共计设有三个通孔112 ;通过铆钉固定在鉄路货车底架侧梁上；所述绳栓体12由所述底座上部垂向延伸出来，呈圆锥状，与所述绳栓止挡13连接，供绳索环绕和固定使用；所述绳栓止挡13以绳栓体中心平面为界，由上下两个梯形凸台构成，起到对绳索的限位作用。所述防脱挡板2，呈“凹”字形状，“凹”字头部两个凸起尾部进行折弯，侧面设有铆钉孔，通过铆钉3与所述绳栓底座11铰链连接，其一端搭在绳栓止挡13上与绳栓的底座11、绳栓体12和绳栓止挡13围成ー个封闭的环，具有防止绳索脱出的作用。所述铆钉3为符合GB/T867标准要求的铆钉，起连接固定作用。 当使用时，工作人员可将绳索环绕或通过打结等方式将绳索固定在绳栓体上，将货物进行捆绑定位。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1. 一种铁路货车用加强防脱型绳栓机构，包括绳栓、防脱挡板，其特征是绳栓是由底座、绳栓体和绳栓止挡三部分构成的一体结构，所述底座为平板结构，设有两个圆形凸耳，在凸耳上和底座下方共计设有三个通孔；所述绳栓体由所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张良，肖艳梅，李景元，马敏，张亮亮，马春泓，李学彦，张波，蒲雄涛，吴春龙，王玉明，何立文，刘齐泰，高志雄，张姝薇，周新文，
申请(专利权)人：包头北方创业股份有限公司，
类型：实用新型
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