一种中低速磁悬浮列车牵引系统集中供电结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种中低速磁悬浮列车牵引系统集中供电结构，包括多个供电结构单元，每个供电结构单元包括直流电源、两对受流器、高压分线箱、高压电器柜、电抗器柜、两台牵引逆变器和若干组直线电机组，本实用新型专利技术优化了列车牵引系统结构，不必每节车都安装相同的设备，提高了设备利用率，减少了设备安装数量；同时降低了牵引系统功率，从而降低了牵引设备的体积和重量，最终实现了列车轻量化，并节约了车下设备安装空间，提高了设备布置灵活性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通牵引系统结构，具体是ー种中低速磁悬浮列车牵引系统集中供电结构。
技术介绍
当前中低速磁浮列车的牵引系统电路采用全动车结构，如图I所示列车两端车各通过两对受流器从第三轨受流，经高压分线箱分线后向每节车的高压电器柜送电，闭合高速断路器，经过滤波电抗器给各自牵引逆变器中的电容充电，再通过牵引逆变器给直线感应电机机组供电。此电路结构功耗较大，牵引系统的设备数量较多，体积和重量庞大，不利于设备的灵活布置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供ー种中低速磁悬浮列车牵引系统集中供电结构，減少列车牵引系统的设备数量、体积和重量，提高列车的轻量化程度，从而增加载客量，节约车下设备布置空间，提高设备布置灵活性，优化车下管路布置，必要时还可以增加部分车下设备以提高列车性能。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是ー种中低速磁悬浮列车牵引系统集中供电结构，包括多个供电结构单元，每个供电结构单元包括直流电源、两对受流器、高压分线箱、高压电器柜、电抗器拒、两台牵引逆变器和若干组直线电机组，每个供电结构单元覆盖三节车，其中一节车中的直流电源、受流器、高压分线箱、高压电器柜依次连接，另外两节车各有一台牵引逆变器和若干组直线电机组，两台牵引逆变器相互连接，高压电器柜并联接入两台牵引逆变器之间，电抗器柜输入端与高压电器柜连接，电抗器柜输出端并联接入两台牵引逆变器之间，两台牵引逆变器分别与ー组以上直线电机组连接。本技术优化了列车牵引系统结构，不必每节车都安装相同的设备，提高了设备利用率，減少了设备安装数量；同时降低了牵引系统功率，从而降低了牵引设备的体积和重量，最終实现了列车轻量化，并节约了车下设备安装空间，提高了设备布置灵活性；提高了磁浮列车载客量；电路结构简单、成本低，不仅可用在低速磁浮列车上，也可以用在有同样需求的其他轨道车辆牵引系统中。附图说明图I为当前中低速磁浮列车的牵引系统电路结构框图；图2为本技术一实施例中低速磁悬浮列车牵引系统集中供电结构単元结构框图；其中I :高压电器柜；2 :电抗器柜；3 :牵引逆变器；4 :直线电机组；5 :高压分线箱。具体实施方式如图2所示，本技术一实施例供电结构単元包括直流电源、两对受流器、高压分线箱、高压电器柜、电抗器拒、两台牵引逆变器和若干组直线电机组，每个供电结构単元覆盖三节车，其中中间车中的直流电源、受流器、高压分线箱、高压电器柜依次连接，另外两节端车各有一台牵引逆变器和若干组直线电机组，两台牵引逆变器相互连接，高压电器柜并联接入两台牵引逆变器之间，电抗器柜输入端与高压电器柜连接，电抗器柜输出端并联接入两台牵引逆变器之间，两台牵引逆变器分别与ー组以上直线电机组连接。采用两动ー拖的方式将列车按3节车进行固定编组，取消中间车的牵引系统，仅在两端车安装牵引逆变器和直线电机组(可根据要求改变电机数量，但其连接方式不变，仍为先串后井)，而受流器(两对)、高压分线箱和高压电气柜(各一台)安装在中间车，端车不再安装。列车的辅助系统、悬浮系统和制动系统等保持不变。列车通过中间车的受流器将DC1500V电源正极接入，经高压分线箱后送入高压电器柜，然后分别送两端车的牵引逆变器；DC1500V-电压也通过受流器接入，经接地开关后分别送给两端车的牵引逆变器，牵引逆变器将输入的DC1500V逆变后给直线电机组供电，完成列车牵引。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种中低速磁悬浮列车牵引系统集中供电结构，包括多个供电结构单元，每个供电结构单元包括直流电源、两对受流器、高压分线箱、高压电器柜、电抗器拒、两台牵引逆变器和若干组直线电机组，其特征在于，每个供电结构単元覆盖三节车，其中一节车中的直流电源、受流器、高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟来生，罗京，朱琳，许义景，曹芬，李林，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：