本发明专利技术属于变速器类，具体是一种带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器，其特征在于：采用由两个离合器集成的双离合器装置，同时有一个由内轴及其外部套轴组合而成的双传动输入轴，其偶数挡齿轮组和奇数挡齿轮组分别通过外部套轴和内轴与两个离合器相联接，驻车装置安装在某一输出轴上，采用与箱体固联的接合齿圈和输出轴同步器或换挡齿套配合，锁定输出轴，实现驻车功能；利用三轴变速器的特点，将其中一个输出轴作为倒挡惰轮轴，由另外一个输出轴输出倒挡动力。本发明专利技术省去了专门的驻车机构和单独的倒档惰轮轴，使得整体结构紧凑，占用空间小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于变速器类，具体是一种带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器。
技术介绍
双离合器变速器通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作，换挡迅速平稳。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮上，实现动力换挡，保证车辆具有良好的加速性能。双离合变速器基于平行轴式手动变速器发展而来，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点。目前双离合器变速器结构主要有三种双离合器单轴输出，组合离合器单轴输出和组合离合器双轴输出。双离合器单轴输出最大限度的利用了现有设备和技术，与手动变速器零部件机加工难度相当，有效的降低了开发成本。与手动变速器相比这种结构能使变速器轴向长度缩短，系统刚度提高，但是，变速器的高度增加，要求为变速器预留相对大的布置空间。组合离合器单轴输出结构紧凑，占位空间小，适用于布置空间有限的变速器。但对组合离合器和传动轴总成零部件的制造精度和寿命要求高，同时还需解决组合总成的配合和散热等技术问题。原有MT零部件的基础利用率受到限制，因此开发成本相对较高。组合离合器双轴输出缩短了变速器轴向长度，有效地改善系统刚度，适用于轴向尺寸要求较小的整机结构，与双离合器单轴输出结构相同，也存在着与双离合器共轴输出同样的技术难点和高开发成本。同双离合器单轴输出结构一样，要求为变速器预留相对大的布置空间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术状况，提供一种结构紧凑、简单方便、经济性好、性能可靠的带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器。本专利技术一种带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器，其特征在于采用由两个离合器集成的双离合器装置，输入轴为一根由内轴及其外部套轴组合而成的双传动输入轴，其偶数挡齿轮组和奇数挡齿轮组分别通过外部套轴和内轴与两个离合器相联接；其中一个输出轴上安装同步器驻车机构，两个输出轴之一作为倒挡惰轮轴。本专利技术驻车装置安装在其中一根输出轴上，采用与箱体固联的接合齿圈和输出轴同步器或换挡齿套配合，锁定输出轴，实现驻车功能；利用三轴变速器的特点，将其中一个输出轴作为倒挡惰轮轴，由另外一个输出轴输出动力，通过与该输出轴上某挡从动齿轮固连的齿轮与布置在另一输出轴上的倒挡输出齿轮啮合，与同步器配合将动力输出，实现倒挡功能，倒挡同步器与倒挡输出齿轮布置在同一输出轴上。本专利技术双离合器装置一个离合器与内轴相连，其上布置一、三、五奇数挡主动齿轮，另一个离合器与套轴相连，其上布置二、四、六偶数挡主动齿轮，其中四、六挡共用一个主动齿轮；设置在两根输出轴上的从动齿轮分别设置在两个输出轴上，分别与对应的主动齿轮啮合，一挡从动齿轮与三挡从动齿轮共用一个同步器，二挡从动齿轮和四挡从动齿轮共用一个同步器，五挡从动齿轮与驻车装置共用一个同步器；倒挡齿轮与二挡从动齿轮固联作为倒挡惰轮轴；六挡从动齿轮与倒挡输出齿轮共用一个同步器。本专利技术驻车机构布置在其中一输出轴上，驻车机构的接合齿圈与输出轴同步器或齿套相连接，接合齿圈与变速箱箱体固联，锁定输出轴，实现驻车功能。本专利技术输入轴为一根由内轴及其外部套轴组合而成的双传动输入轴，分别与两个离合器的从动边连接，通过两个离合器的结合与分离、配合同步装置，各挡位的主动齿轮与从动齿轮啮合，实现动力选择性的按照一定换算关系传动到输出轴上，并实现动力不间断的输出；本专利技术的驻车机构安装在某一输出轴上，省去了单独复杂的P挡驻车装置，整体结构简化；本专利技术将其中一个输出轴作为倒挡惰轮轴，由另外一个输出轴输出动力，省去了单独的倒挡惰轮轴，使整体结构简单、紧凑，占用空间小。附图说明图I为本专利技术结构示意图。具体实施例方式参照附图对本专利技术的实施例(六挡)进行详细论述。如图I所示，一种带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器，采用第一离合器I、第二离合器2集成的双离合器装置，输入轴由内轴3及其外部套轴4组合而成的双传动输入轴，第一离合器I与内轴3相连,其上布置一挡主动齿轮7、三挡主动齿轮8、五挡主动齿轮9 ;第二离合器2与套轴4相连，其上布置二挡主动齿轮10、四挡和六挡共用主动齿轮11。本专利技术米用两根输出轴，输出轴一 5上布置的一挡从动齿轮12与三挡从动齿轮13共用同步器一 23，二挡从动齿轮15与四挡从动齿轮16共用一个同步器三25，倒挡齿轮27与二挡从动齿轮15固联作为倒挡惰轮轴，该轴上还有差速器主动齿轮一 21 ;输出轴二 6上布置的五挡从动齿轮14与驻车机构共用一个同步器二 24，六挡从动齿轮17与倒挡输出齿轮18共用一个同步器四26，该挡还布置有差速器主动齿轮二 22。本专利技术倒挡是通过与二挡从动齿轮15固联的倒挡齿轮27与输出轴二 6上的倒挡输出齿轮18啮合，通过同步器四26将动力输出，实现倒挡功能，无需单独设置倒挡惰轮轴。本专利技术的驻车机构布置在输出轴二 6上，与五挡从动齿轮14共用同步器二 24，接合齿圈19与变速箱箱体联结，无相对转动，通过操纵机构使同步器与接合齿圈结合从而锁定该输出轴，实现驻车功能，从而省去专门的驻车装置，该驻车方式可以轻松实现电子驻车和(或)机械驻车功能。各挡位的动力传递路线如下一挡发动机20—第一离合器I—输入轴内轴3——挡主动齿轮7——挡从动齿轮12-同步器一 23-输出轴一 5-差速器主动齿轮一 21 (动力输出) 二挡发动机20——第二离合器2——输入轴外部套轴4——二挡主动齿轮10——二挡从动齿轮15——同步器三25——输出轴一 5——差速器主动齿轮一 21 (动力输出)三挡发动机20—第一离合器I—输入轴内轴3—三挡主动齿轮8—三挡从动齿轮13-同步器一 23-输出轴一 5-差速器主动齿轮一 21 (动力输出)四挡发动机20—第二离合器2—输入轴外部套轴4—四挡和六挡共用主动齿轮11——四挡从动齿轮16——同步器三25——输出轴一 5——差速器主动齿轮一21(动力输出)五挡发动机20—第一离合器I—输入轴内轴3—五挡主动齿轮9—五挡从动齿轮14——同步器二 24——输出轴二 6——差速器主动齿轮二 22 (动力输出) 六挡发动机20—第二离合器2—输入轴外部套轴4—四挡和六挡共用主动齿轮11——六挡从动齿轮17——同步器四26——输出轴二 6——差速器主动齿轮二22(动力输出)R挡发动机20——第二离合器2——输入轴外部套轴4——二挡主动齿轮10——二挡从动齿轮15——倒挡齿轮27——倒挡输出齿轮18——同步器四26——输出轴二6——差速器主动齿轮二 22 (动力输出)。本专利技术不局限于现有挡位数的双离合器变速器，可以是七挡、八挡甚至更多挡位。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器，其特征在于采用由两个离合器集成的双离合器装置，同时有一个由内轴及其外部套轴组合而成的双传动输入轴，其偶数挡齿轮组和奇数挡齿轮组分别通过外部套轴和内轴与两个离合器相联接，输出从动齿轮分别布置在两根输出轴上，其中一个输出轴上安装同步器驻车机构，两个输出轴之一作为倒挡惰轮轴。2.根据权利要求I所述的带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器，其特征在于两个输出轴之一作为倒挡惰轮轴，由另外一个输出轴输出动力，通过与该输出轴上某挡从动齿轮固连的齿轮与布置在另一输出轴上的倒挡输出齿轮啮合，与同步器配合将动力输出，实现倒挡功能，倒挡同步器与倒挡输出齿轮布置在同一输出轴上。3.根据权利要求I或2所述的带有同步器驻车装...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈德民，孙伟，任华林，夏伟强，葛晓明，郭晓林，蔡锦波，王峰，刘国强，许晋豪，
申请(专利权)人：浙江万里扬变速器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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