本实用新型专利技术提供了一种轴间差速装置。该轴间差速装置包括安装壳体(10)、差速锁(20)和设置在安装壳体(10)内的差速器(30)，差速锁(20)包括气缸(21)、滑动啮合套(23)和驱动连接在气缸(21)与滑动啮合套(23)之间的拨叉(22)，滑动啮合套(23)具有与差速器(30)啮合的第一工作状态和与差速器(30)分离的第二工作状态，气缸(21)的缸体(211)与安装壳体(10)一体成型。根据本实用新型专利技术的轴间差速装置，能够有效减少滑动啮合套和拨叉轴线之间的距离，简化差速锁的结构，提高拨叉的控制精度，使轴间差速装置结构紧凑，便于布置，节省空间。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及ー种轴间差速装置。
技术介绍
目前驱动桥的差速锁装置，一 般采用气动操纵，通过向气缸内充入压缩空气，使气缸带动差速锁拨叉运动，推动滑动啮合套与固定啮合套结合。工作用的气缸目前多采用外挂式安装在減速器壳或桥売上，或者用螺栓固定在減速器壳或者桥壳上。外装配式的差速锁气缸，需专门设计制作气缸体，桥壳体或减速器壳体上必须配备用于安装气缸的法兰面，且滑动啮合套滑动的轴线与拨叉轴轴线的距离受气缸体及气缸安装法兰的限制，距离较大，导致差速锁结构复杂、占据空间大，不利于零件的优化设计。
技术实现思路
本技术g在提供一种轴间差速装置，能够有效減少滑动啮合套和拨叉轴线之间的距离，简化差速锁的结构，提高拨叉的控制精度，使轴间差速装置结构紧凑，便于布置，节省空间。为了实现上述目的，根据本技术的ー个方面，提供了一种轴间差速装置，包括安装壳体、差速锁和设置在安装壳体内的差速器，差速锁包括气缸、滑动啮合套和驱动连接在气缸与滑动啮合套之间的拨叉，滑动啮合套具有与差速器啮合的第一工作状态和与差速器分离的第二工作状态，气缸的缸体与安装壳体一体成型。进ー步地，气缸固定设置在安装壳体内侧。进ー步地，气缸的活塞杆沿轴向方向可滑动地设置在安装壳体内，拨叉设置在活塞杆上，并随活塞杆同步运动。进ー步地，滑动啮合套的外周壁沿周向方向设置有环形槽，拨叉卡设在环形槽内。进ー步地，气缸的活塞外沿轴向方向套设有活塞环和密封圏，活塞环和密封圈紧贴缸体的内壁。进ー步地，拨叉套设在活塞杆上，拨叉与活塞杆之间螺纹连接。进ー步地，拨叉为直拨叉，直拨叉在气缸上的安装位置与直拨叉在滑动啮合套上的安装位置位于同一平面上。进ー步地，安装壳体为減速器壳体或者驱动桥壳体。进ー步地，活塞杆外套设有回复弹簧，该回复弹簧的一端抵接在活塞杆的台阶端面上，另一端抵接在安装壳体的内侧壁上。应用本技术的技术方案，轴间差速装置包括安装壳体、差速锁和设置在安装壳体内的差速器，差速锁包括气缸、滑动啮合套和驱动连接在气缸与滑动啮合套之间的拨叉，滑动哨合套具有与差速器哨合的第一工作状态和与差速器分离的第二工作状态，气缸包括与安装壳体一体成型的缸体。本方案的气缸包括与安装壳体一体成型的缸体，使气缸与安装壳体之间直接固定连接，而不需要添加新的辅助安装结构，节省了零部件的适用，并节约了安装空间，使安装壳体内的结构布置更加紧凑，拨叉与滑动啮合套之间的间距更小，更容易对滑动啮合套进行控制，控制精度更高。气缸设置在安装壳体内侧，能够避免将气缸设置在安装壳体外所帯来的与安装壳体外部部件干渉和气缸容易受外界环境影响而受损的问题，提高了气缸的使用寿命。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进ー步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I示出了根据本技术的实施例的轴间差速装置的结构示意图。具体实施方式下文中将參考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图I所示，根据本技术的实施例，轴间差速装置包括安装壳体10、差速锁20、差速器30和半轴40。安装壳体10为减速器壳体或者驱动桥壳体，本技术中的实施例以减速器壳体为例来说明轴间差速装置。差速锁20、差速器30和半轴40均设置在减速器壳体内，且差速锁20完全位于减速器壳体内。差速器30套设在半轴40タト，半轴40与差速器30之间可通过差速锁20实现同步转动。差速器30的靠近半轴40的端部设置有键榖。差速锁20包括气缸21、拨叉22和滑动啮合套23。气缸21包括缸体211、活塞212、活塞杆213、套筒214、活塞环24和密封圈25。缸体211为凸台结构，设置在减速器壳体内腔中，与减速器壳体一体铸造而成，并与减速器壳体相连。该凸台结构具有容纳活塞212的圆柱形滑动腔，活塞212可滑动地设置在该圆柱形滑动腔内。将气缸21的缸体211与減速器外壳一体成型，能够大量节省安装部件，节约安装空间，使差速锁20的结构更加紧凑，分布更加合理，也可以使拨叉22和滑动啮合套23之间的轴间间距更小，更加利于精确控制，结构更加简单，成本进ー步降低。活塞212的外壁沿轴向方向套设有活塞环24和密封圈25，活塞环24和密封圈25紧贴缸体211的内壁设置，对气缸的气腔形成密封。活塞杆213位于活塞212的尾部，并沿活塞212的轴向方向可滑动地设置在減速器外壳内。活塞杆213的外周套设有回复弹簧26，回复弹簧26的第一端抵压在活塞212的端面上，回复弹簧26的第二端抵压在減速器外壳的内侧壁上。本实施例中的差速锁，由于气缸21整体位于减速器外壳内，使得气缸21不会与设置在減速器外壳外的安装结构干渉，也使得气缸21不易受到外部环境的影响而损坏，有效提高了轴间差速装置的使用寿命，也更加便利于对气缸21进行安装。在其它的实施例当中，气缸21的缸体211也可以直接在减速器外壳的外侧与减速器外壳一体成型，由于无需使用连接法兰等辅助连接部件，因此，能够有效地減少滑动啮合套23和拨叉22的轴线之间的距离，使減速器外壳和差速锁20的尺寸更加紧凑，更加便于布置，有效减少了对空间的占用。拨叉22套设在活塞杆213的外壁上，并与活塞杆213之间固定连接。在拨叉22和密封圈25之间设置有套筒214，套筒214的第一端朝向密封圈25，并为密封圈25提供轴向定位，第二端抵接在拨叉22上，通过拨叉22为套筒214提供轴向定位。在套筒214的第一端设置有台阶孔，活塞杆213的外周壁设置有台阶轴，与该台阶孔配合，对套筒214形成沿密封圈25方向的轴向定位，使套筒214靠近密封圈25而不会对密封圈25形成挤压。密封圈25可以为唇形密封圈或者O型密封圏。拨叉22与活塞杆213的外壁之间为螺纹连接，活塞杆213通过螺纹结构对拨叉22的轴向位置进行定位。活塞杆213与拨叉22之间也可以通过定位销轴等实现连接和定位。拨叉22也可以通过销轴或者连接螺栓等与活塞杆213之间形成定位，使拨叉22与活塞杆213之间实现同步轴向运动。拨叉22为直拨叉，拨叉22在气缸21上的安装位置与拨叉22在滑动啮合套23上的安装位置位于同一平面上。直拨叉结构可以通过直接对直板结构进行加工获得，而无需进行锻造或者冲压等エ序，能够有 效减少エ序，降低生产成本，提高工作效率。滑动啮合套23套设在半轴40タト，与半轴40之间通过花键连接，并可沿半轴40的轴向方向滑动。滑动啮合套23的外周壁上沿轴向方向设置有环形槽231，拨叉22的叉头卡设在环形槽231内，对滑动啮合套23形成轴向定位，使滑动啮合套23和拨叉22之间实现同步的轴向运动。滑动啮合套23的与差速器30的配合端设置有与键榖相配合的键槽，滑动啮合套23可以在气缸21的驱动作用下沿半轴30的轴向方向运动，实现与差速器啮合的第一工作状态或者分离的第二工作状态，从而实现对半轴40的操作动作。在进行操作吋，当向气缸21内冲入压缩空气后，在压力作用下，活塞212沿其轴线向外移动，带动拨叉22移动并压缩回复弹簧26，拨叉22带动滑动啮合套23沿半轴40的轴线滑动，当滑动啮合套23滑动到一定位置后，滑动啮合套2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘四清，杨刚，刘固基，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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