冷挤压生产摩托车方向立管的多功能复合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种冷挤压生产摩托车方向立管的多功能复合装置，其包括用于生产方向锥形立管的模具，所述模具由中空的模芯、模框组合形成，所述模芯装配于所述模框内；所述模芯为分段式，其由上端的上模镶块、中间的中模镶块和下端的下模镶块同中心轴组成；所述模框为分段式，其由上模、中模和下模同中心轴嵌接组成；所述模具固设于脱模装置上，该脱模装置上的顶出杆与所述模具内孔底端相对应，在模具内孔上方对应设有扩充压力头。本实用新型专利技术具有结构简单，操作方便，集多功能于一体，且加工功能广泛，节省材料成本，同轴度高，光洁度和精度高等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种挤压装置，尤其涉及一种生产摩托车所有方向立管的的冷挤压、扩孔、缩管一次成形的多功能复合装置。
技术介绍
现有的摩托车方向锥形立管冷挤压成形多数采用整体成形模具或分段整体成形模具，如公开日为2005年2月9日，专利号为ZL2004200609280的中国专利，为冷挤压摩托车方向锥形立管的饱满成形装置和专利号为ZL2004200609295的中国专利，为冷挤压摩托车方向锥形立管的缩箍扩孔装置，其方案将一整体模具钢材料或分段组合的模具钢材料内预先加工成所需的锥形立管形状的型腔，然后将该模具固定于机架中，将管子竖立放入该模具型腔内，辅以与型腔尾部相对应并连接于挤压油缸的锥形压头，通过施以外力，使管材在冷态下在预先加工好的型腔内延伸变形，达到所需要的形状和尺寸。该方案还具有很多不足之处，如1、没有模芯与模框之分，不仅不利于模具的加工和维修，同时大量耗费了模具钢材料；2、只能单一加工锥形立管，适用范围窄。如果需要加工其它的方向立管，还得重新卸掉所有的模具，再装配新的模具才可以进行加工生产，前期模具更换麻烦。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种冷挤压生产摩托车方向立管的多功能复合装置，将模具分组为模芯和模框，方便了其加工、维修及后续更换，节省了模具钢材料，进而节省了成本。本技术的技术方案冷挤压生产摩托车方向立管的多功能复合装置，其包括用于生产方向锥形立管的模具，所述模具由模芯及装配于模芯外周的模框组合形成。其中，所述模芯为分段式，其由上端的上模镶块、中间的中模镶块和下端的下模镶块同中心轴组成。所述模框为分段式，其由上模、中模和下模同中心轴嵌接组成。所述模具固设于一脱模装置上，该脱模装置上的顶出杆与所述模具内孔底端相对应，在模具内孔上方对应设有扩充压力头。本技术将传统的模具改进为由模芯和模框装配的组合模具，由于模具的型腔工作面经过长时间的工作使得其易损伤和磨损，需经常更换，本技术将所述模具分为模芯和模框，这样，在更换时，只需要将模芯进行更换即可，而模框部分为非工作面，不易损伤和磨损，整个生产过程中所有模具的制造费用得到了降低，进而降低了生产成本；由于模芯可拆装调换，使得生产加工功能较之传统的模具变得更广泛，只需将本技术中的模具稍微调换即可生产直形立管，还能用于扩管、挤压内孔、挤压成型摩托车平叉轴等。 本技术的有益效果具有结构简单，操作方便，集多功能于一体，且加工功能广泛，节省材料成本，同轴度高，光洁度和精度高等优点。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术另一方式的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图进一步详细说明本技术。参见图I和图2，所述的冷挤压生产摩托车方向立管的多功能复合装置，其包括设于复合装置上的用于生产方向锥形立管的模具，所述模具由模芯及装配于模芯外周的模框组合形成。进一步优选的，所述模芯为分段式，其由上端的上模镶块3、中间的中模镶块5和下端的下模镶块7同中心轴组成，其内孔同心连接构成摩托车方向锥形立管的外部形状，也即是模具的型腔；所述模框也为分段式，其由上模4、中模6和下模8同中心轴嵌接组成。本技术大量节省了模具钢的耗费，减轻了工人劳动强度，提供摩托车方向立管，包括方向锥形立管在内的所有摩托车方向立管的冷挤压成形。所述模芯分为同中心轴的上模镶块3、中模镶块5和下模镶块7，是锥形立管的形成成形部分，其中上模镶块3为锥形立管的扩孔段，中模镶块5为锥形立管的锥形成形段，而下模镶块7为锥形立管的缩颈段，其整体镶嵌于所述模框中；而分为上模4、中模6和下模8三段的模框则紧箍模芯，防止模芯在冷挤压成形中发生胀裂。这样，一旦模具的工作面损伤或磨损，也即是所述模芯的型腔面受到损伤或磨损时，这时，只需更换该模芯即可。而处于模芯外周的模框为非工作面，不易损伤或磨损，使用寿命长，一般不需更换。由于模具生产一般都是由模具钢Crl2MnV制造而成，价格昂贵。本技术将所述模芯采用模具钢Crl2MnV制成，而作为模框只需用普通45号钢制造即可，这样，较之传统的模具全由模具钢Crl2MnV制造，本技术节省了大量模具制造费用。由于所述模芯和模框都是分段式制成，将如图7的生产方向锥形立管的模具稍微变换，如图8所示，即可生产摩托车直形立管等，非常方便实用。当然，所述模具也可以由一整体成形模芯和一整体成形模框嵌装而成，这时，同样地，当该整体成形模芯受到损伤或磨损时，只需更换该整体成形模芯，而处于所述整体成形模芯外周的整体成形模框为非工作面，不易损伤或磨损，使用寿命长，一般不需更换。在运用中，也可节省大量模具制造费用，降低了生产成本；还可以是所述模具由一整体成形模芯、和一分段式模框组成或者由一整体成形模框和一分段式模芯组成都可以，这样，在更换模具时，只需更换模芯即可，而处于外圆周的非工作面模框的损伤或磨损小，使用寿命长，不需经常更换。进一步的，本技术中的所述模具优选安装于一脱模装置12上，该脱模装置12由油缸驱动，当然也可以由其它的动力机构驱动，在脱模装置上设有由所述油缸驱动的顶出杆13，该顶出杆13与所述模具内孔底端相对应，在模具内孔上方对应设有扩充压力头2，该扩充压力头2由挤压油缸I驱动，且所述扩充压力头2与所述挤压油缸I可拆卸连接。这样，所述扩充压力头2即可更换，当需要生产不同的方向立管，或者用于扩管、挤压内孔、挤压成型摩托车平叉轴时，更换相应的压力头即可。具体地，所述模具上下端分别由装夹压板19和定位座10固定，即是模具上端与装夹压板19嵌装，所述装夹压板19通过支承柱9固连在定位座10下方的一底座15上，所述支承柱9通过法兰盘18与装夹压板19连接。在模具下端与定位座10嵌装，该定位座10通过一承压盘11固定在所述底座15上，所述脱模装置12固连在承压盘11下底面上，所述底座15、承压盘11和定位座10上设有同心的通孔供所述脱模装置12上的顶出杆13与所述模具内孔底端相对应，即是，所述顶出杆13经油缸作用可以通过所述底座15、承压盘11和定位座10上的通孔将所述模具内孔中的成形的方向立管顶出。为了使得整个装置的更加稳定，在所述底座15下端面还设有一工作台14，所述底座15通过螺钉固定在该工作台14上，而脱模装置12穿过该工作台14与所述承压盘11相连接。承压盘11通过底座15固定在工作台14上。为了防止不同件，比如方向锥形立管、直形立管、扩孔管等的内径不一致，使得脱模装置12上的顶出杆13不能将所述成形的成品顶出模具，在所述定位盘10上设有一与所述模具内孔尺寸相对应的承压顶针17，该承压顶针17下端与所述顶出杆13相对，并在承压盘11上设承压垫圈16，该承压垫圈16上端用于支撑所述承压顶针17，所述顶出杆13在该承压垫圈16内向上移动，进而带动所述承压顶针17向上移动，达到脱模的目的。本技术具有结构简单，操作方便，集多功能于一体，加工功能广泛，节省材料能源，同轴度高，光洁度和精度高等优点，且一个熟练工人班产量能达到3000件以上，产品报废率低于O. 05%，制造成本是现有技术的十分之一不到，具有很高推广价值。 以上所述仅为本技术较佳实施例的详细说明与图式，并非用来限制本技术，凡依本技术的创作精神本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永强，
申请(专利权)人：重庆华福机电技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：