一种混合动力驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种混合动力驱动装置，属于汽车驱动技术领域。它解决了现有技术驱动装置结构复杂，驱动电机外形尺寸大，需要布置空间大且困难及成本高等问题。本混合动力驱动装置包括发动机，还包括设置在发动机前端的BSG、用于连接前轮的前驱动轴、用于传递发动机动力的减速机构和与BSG电连接的储能装置，BSG用于提供大的起动扭矩拖动发动机直接到高效率区，发动机输出轴与减速机构连接，减速机构与前驱动轴齿轮连接，储能装置上还连接有分别设置于后车轮上的两轮毂电机。该装置结构简单，对传统车的改动小，能达到节能减排，降低成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车驱动
，涉及一种混合动力驱动装置。
技术介绍
目前，在提倡节能减排的大环境下，由于混合动力汽车既保持了纯电动汽车超低排放的优点，又发挥了传统内燃机汽车高比能量的优势，在节能环保方面表现优异，因此，成为世界各国竞相研究开发的新车辆，将成为汽车行业发展的趋势。对于传统汽车来说，内燃机在起步、加速、爬坡等大负荷时的燃油经济性和排放性能均不佳，利用发动机满足起步、加速、爬坡等工况，在高速时利用辅助装置来协助发动机驱动，就需要发动机有大的后备功率，而汽车经常的行使在平路工况，所以后备功率过大必然产生能源的浪费，而发动机的怠速浪费掉的能量也占发动机燃油消耗的大部分，结果显示传统发动机驱动的车辆，有用功率只占不到一半，为了改善传统车的燃油经济性和排放性能，有必要开发混合动力车。BSG是微混合动力系统的缩写。BSG技术主要应用于汽车堵车，停车怠速等交通灯这种短时间内的怠速工况。中国专利文献公开了专利号为200810141756的一种混合动力驱动系统。如图I所示，该系统包括发动机、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、储能装置、以及减速机构，发动机通过第一离合器与减速机构相连接，储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，第二电机与减速机构相连，发动机通过第二离合器与第一电机相连。该系统根据驱动系统需求功率以及储能装置的储能状态，控制驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、发动机工况等，但此系统还存在着以下不足1、该系统应用了两离合器和两电机，结构复杂，驱动电机外形尺寸大，需要布置空间较大且困难；2、该系统对驱动电机的性能要求高，从而增加了制造成本；3、能量传递是储能装置将电能传给驱动电机，驱动电机再把驱动力传到车轮，整个过程中机械效率低，机械损失大。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在上述问题，提出了一种混合动力驱动装置，该装置结构简单，对传统车的改动小，能达到节能减排，降低成本。本技术通过下列技术方案来实现一种混合动力驱动装置，包括发动机，其特征在于，还包括设置在发动机前端的BSG、用于连接前轮的前驱动轴、用于传递发动机动力的减速机构和与BSG电连接的储能装置，所述的BSG用于提供大的起动扭矩拖动发动机直接到高效率区，所述的发动机输出轴与减速机构连接，减速机构与前驱动轴齿轮连接，所述的储能装置上还连接有分别设置于后车轮上的两轮毂电机。怠速起动时，BSG提供的起动扭矩将发动机的转速直接拖到高效率区的转速，从而减少了发动机在怠速时的燃油消耗；正常行驶时，由发动机提供动力直接带动前驱动轴转动，从而带动汽车运行；加速或爬坡等大负荷时，发动机和轮毂电机同时运行提供动力，一方面发动机动力传递给减速机构带动驱动轴转动，从而带动前车轮转动，另一方面轮毂电机工作驱动后车轮转动，实现四轮驱动。从而保证了发动机始终工作在高效率区。在上述的混合动力驱动装置中，所述的BSG包括一体化起动/发电机和与一体化起动/发电机连接的控制器，所述的控制器连接储能装置。在汽车正常行驶时，由发动机带动一体化起动/发电机给储能装置充电。当遇到堵车、红灯时，发动机停止工作，通过控制器让储能装置释放一个瞬间的高电流，短时间内让一体化起动/发电机起动带动发动机到怠速工况。在上述的混合动力驱动装置中，所述的一体化起动/发电机与发电机通过齿轮传动机构齿轮连接。一体化起动/发电机通过齿轮的结合带动发动机转动。在上述的混合动力驱动装置中，所述的后车轮通过后驱动轴连接。这里后车轮的两个车轮的动力是相互作用匹配，从而使得两车轮在同一直线上以相同的转速进行转动。 在上述的混合动力驱动装置中，所述的储能装置为动力电池组。由于在汽车行驶过程中，需要反复为BSG电机提供稳定的高电压电流，此动力电池组的性能高于一般蓄电池。现有技术相比，本技术具有以下优点I、本技术通过BSG、发动机与轮毂电机的结合组成混合动力驱动装置，可根据汽车运行的实际情况实现最佳的能力输出匹配，该装置结构简单，对传统车的改动小，能达到节能减排，降低成本；2、本技术通过安装用于后车轮上的轮毂电机，直接驱动后车轮运转，减化了传动机构，传递效率提闻;3、本技术通过BSG的一体化启动/发电机与发动机的齿轮连接，实现发动机的怠速起停功能，且结构简单；附图说明图I是申请号为CN200810141756的混合动力驱动系统结构框图；图2是本技术的结构示意图；图中I、储能装置；2、发动机；3、减速机构；4、齿轮传动机构；5、BSG ;51、一体化起动/发电机；52、控制器；6、前车轮；61、前驱动轴；7、轮毂电机；71、后驱动轴。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图2所示,本混合动力驱动装置,包括发动机2,还包括设置在发动机2前端的BSG 5、用于连接前轮的前驱动轴61、用于传递发动机2动力的减速机构3和与BSG 5电连接的储能装置I。BSG 5包括一体化起动/发电机51和与一体化起动/发电机51连接的控制器52，且控制器52连接储能装置1，一体化起动/发电机51与发电机通过齿轮传动机构4连接，BSG 5用于提供大的起动扭矩拖动发动机2直接到高效率区。发动机2输出轴与减速机构3连接，减速机构3与前驱动轴61齿轮连接。储能装置I为动力电池组，且储能装置I上还连接有分别设置于后车轮上的两轮毂电机7，后车轮通过后驱动轴71连接。 本混合动力驱动装置的工作原理如下BSG 5内的控制器52检测到当前汽车为怠速起动时，发动机2停止工作，控制器52控制动力电池组释放一个瞬间的高电流，短时间内让一体化起动/发电机51提供起动扭矩通过齿轮传动机构4将发动机2的转速直接拖到高效率区的转速，从而减少了发动机2在怠速时的燃油消耗；在汽车正常行驶时，由发动机2提供动力给减速机构3直接带动前驱动轴61转动，从而带动汽车运行，同时控制器52控制发动机2带动一体化起动/发电机51给储能装置I充电；加速或爬坡等大负荷时，发动机2和轮毂电机7同时运行提供动力，一方面发动机2动力传递给减速机构3带动前驱动轴61转动,从而带动前车轮6转动，另一方面轮毂电机7工作驱动后驱动轴71转动，实现四轮驱动。从而保证了发动机2始终工作在高效率区。BSG 5技术相对于在传统发动机2技术上增加了一个控制器52，另外动力电池组的蓄电功能比传统的要强大一些。在汽车正常行驶时，BSG5内的一体化起动/发电机51跟传统发电机一样，都是由发动机2带动一体化起动/发电机51给动力电池组充电。当遇到堵车、红灯时，发动机2停止工作，通过控制器52让动力电池组释放一个瞬间的高电流，短时间内让一体化起动/发电机51起动带动发动机2到怠速工况，这个时间大概需要0. 4秒。BSG 5技术简单，成本增加较少，但效果显著。在大批量生产前提下，为现有乘用车加装BSG 5只需1000元左右的成本，而BSG 5技术能降低5%-10%的油耗，减少10%左右的二氧化碳排放。从而实现了对传统车的改动小，却能达到节能减排，降低成本的目的。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：纪淑玲，吴旭峰，金启前，由毅，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：