本发明专利技术提供一种铁路公路两用车。铁路公路两用车，包括：底架、第一驱动装置和车轮；车轮设置在底架上，第一驱动装置与车轮传动连接，还包括：前导向系统和转向架系统；前导向系统包括第一升降装置、第一轮架和导向轮，导向轮设置在第一轮架上，第一轮架设置在第一升降装置上，第一升降装置固定在底架的前端部；转向架系统包括第二升降装置、第二轮架、第二驱动装置和驱动轮，驱动轮设置在第二轮架上，第二轮架设置在第二升降装置上，第二升降装置固定在底架的后端部，第二驱动装置与驱动轮传动连接。提高了铁路公路两用车的驱动效率，降低了消耗功率，并提高了运行速度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及客车用机械设备，尤其涉及一种铁路公路两用车。
技术介绍
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括底架、司机室、车轮、导向轮以及动力装置。司机室和动力装置装配在底架上部，而车轮和导向轮分别设置在底架的底部，通过动力装置驱动车轮行驶。其中，动力装置可以是电机或发动机等动力设备。当铁路公路两用车在公路上行驶时，导向轮通过液压缸收起，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配合用于导向，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶。由上可知，现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时，只能依靠本身的车轮进行驱动行驶，驱动效率低下，消耗功率大，运行速度低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种铁路公路两用车，解决现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时，驱动效率低下，消耗功率大，运行速度低的缺陷，实现在铁路公路两用车在铁路行驶时，提高铁路公路两用车的驱动效率，降低消耗功率，并提高运行速度。本专利技术提供的技术方案是，一种铁路公路两用车，包括底架、第一驱动装置和车轮；所述车轮设置在所述底架上，所述第一驱动装置与所述车轮传动连接，还包括前导向系统和转向架系统；前导向系统包括第一升降装置、第一轮架和导向轮，所述导向轮设置在所述第一轮架上，所述第一轮架设置在所述第一升降装置上，所述第一升降装置固定在所述底架的前端部；所述转向架系统包括第二升降装置、第二轮架、第二驱动装置和驱动轮，所述驱动轮设置在所述第二轮架上，所述第二轮架设置在所述第二升降装置上，所述第二升降装置固定在所述底架的后端部，所述第二驱动装置与所述驱动轮传动连接。本专利技术提供的铁路公路两用车，通过在底架上设置转向架系统，当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，在第一升降装置和第二升降装置的作用下，前导向系统和转向架系统将架空车轮，第二驱动装置将带动驱动轮转动，从而通过驱动轮带动铁路公路两用车在铁轨上行驶，由于无需通过车轮驱动铁路公路两用车在铁轨上行驶，可以有效的提高了铁路公路两用车的驱动效率，降低了消耗功率，并提高了运行速度。同时，由于铁路公路两用车在铁轨上行驶时，车轮被架空，车轮不会与铁轨之间的路基接触，避免了铁路公路两用车在铁轨上起伏颠簸，能够有效的延长车轮的使用寿命，提高了铁路公路两用车的可靠性。如上所述的铁路公路两用车，所述第一轮架与所述第一升降装置之间设置有第一减震垫。如上所述的铁路公路两用车，所述第二轮架与所述第二升降装置之间设置有第二减震垫。如上所述的铁路公路两用车，所述第一升降装置包括第一安装座和第一液压缸；所述第一安装座上固设有第一连接杆，所述第一连接杆铰接在所述底架上，所述第一轮架设置在所述第一安装座上，所述第一液压缸的一端铰接在所述底架上，所述第一液压缸的另一端铰接在所述第一连接杆的中部。如上所述的铁路公路两用车，所述第二升降装置包括第二安装座、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆和第二液压缸；所述第二液压缸的一端铰接在所述底架上，所述第二液压缸的另一端、所述第二连接杆的一端和所述第三连接杆的一端铰接在一起，所述第二连接杆的另一端铰接在所述底架上，所述第三连接杆的另一端铰接在所述第四连接杆的中部，所述第四连接杆的一端铰接在所述第二安装座上，所述第四连接杆的另一端铰接在所述底架上，所述第二轮架设置在所述第二安装座上。如上所述的铁路公路两用车，所述第二驱动装置通过离合器和齿轮箱与所述驱动轮传动连接。如上所述的铁路公路两用车，所述第二驱动装置、所述离合器和所述齿轮箱设置在所述第二轮架上。附图说明 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本专利技术铁路公路两用车实施例的结构示意 图2为本专利技术铁路公路两用车实施例中底架、前导向系统和转向架系统的装配示意 图3为本专利技术铁路公路两用车实施例中转向架系统的局部俯视 图4为图2中A区域的局部放大示意图。具体实施例方式 为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图I为本专利技术铁路公路两用车实施例的结构示意图；图2为本专利技术铁路公路两用车实施例中底架、前导向系统和转向架系统的装配示意图；图3为本专利技术铁路公路两用车实施例中转向架系统的局部俯视图；图4为图2中A区域的局部放大示意图。如I-图4所示，本实施例铁路公路两用车，包括底架I、第一驱动装置(未图示)和车轮2 ;车轮2设置在底架I上，第一驱动装置与车轮2传动连接，还包括前导向系统3和转向架系统4 ;前导向系统3包括第一升降装置32、第一轮架33和导向轮31，导向轮31设置在第一轮架33上，第一轮架33设置在第一升降装置32上，第一升降装 置32固定在底架I的前端部；转向架系统4包括第二升降装置42、第二轮架43、第二驱动装置44和驱动轮41，驱动轮41设置在第二轮架43上，第二轮架43设置在第二升降装置42上，第二升降装置42固定在底架I的后端部，第二驱动装置44与驱动轮41传动连接。具体而言,本实施例铁路公路两用车中的底架I上设置有转向架系统4，转向架系统4通过第二升降装置42可以带动驱动轮41升降，并且转向架系统4具有独立的第二驱动装置44，通过第二驱动装置44可以带动驱动轮41转动。当本实施例铁路公路两用车在公路上行驶时，前导向系统3中的导向轮31通过第一升降装置32升起，同时，转向架系统4中的驱动轮41通过第二升降装置42升起，底架I上的车轮2便支撑在公路的表面上，通过本实施例铁路公路两用车中的第一驱动装置带动车轮3转动进行驱动行驶。当本实施例铁路公路两用车在铁轨上行驶时，前导向系统3中的导 向轮31通过第一升降装置32下降卡在铁轨上，同时，转向架系统4中的驱动轮41通过第二升降装置42下降卡在铁轨上，底架I上的车轮2被架空脱离开底面，通过本实施例铁路公路两用车中的第二驱动装置44带动驱动轮41转动进行驱动行驶。由于本实施例铁路公路两用车在铁轨上行驶时，车轮2被完全架空，车轮2不用于驱动本实施例铁路公路两用车在铁轨上行驶，而采用适应于铁轨上行驶的驱动轮41直接带动本实施例铁路公路两用车在铁轨上行驶，可以有效的降低本实施例铁路公路两用车的功率，提高了驱动效率和运行速度。另外，由于本实施例铁路公路两用车在铁轨行驶时，车轮2被完全架空，从而可以有效的延长车轮2的使用寿命。进一步的，为了使本实施例铁路公路两用车在铁轨更加平稳的运行，本实施例中的第一轮架33与第一升降装置32之间设置有第一减震垫34 ;第二轮架43与第二升降装置42之间设置有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：路广，李新慧，魏德勇，郁文心，
申请(专利权)人：南车四方车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。