滑移门缓冲限位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆滑移门的开度限位结构，尤其涉及一种滑移门缓冲限位结构。其包括于一端固连以形成第一夹角的、相对该第一夹角的角平分线对称设置的两个簧片（2），于导轨（1）内滑出的导向轮（3）由两个簧片（2）的非固定端进入两个簧片（2）之间并深入的向二者固连端运动时，所述两个簧片（2）为导向轮（3）提供随着导向轮（3）的深入而逐渐变大、限制导向轮（3）深入的作用力。采用该方案，能够有效的防止导向轮在此减速过程中抖动现象的发生，使滑移门开启至最大开度的过程更加稳定。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆滑移门的开度限位结构，尤其涉及一种滑移门缓冲限位结构。
技术介绍
目前，具有滑移门车辆在开启滑移门时，通过操作者对滑移门施加一个开启力，使滑移门的导向轮在的导轨内进行滚动实现滑移门的开启，当滑移门达到最大开度时，即滑移门位于最大的行程的终止端时，需要对滑移门提供一个阻止力，通过该阻止力限定滑移门于最大开度时相对导轨固定不动，而在开启过程中，滑移门在开启力的作用下先后经历加速、减速、停止的过程，在减速至停止过程中，通常在导轨结构上设置一个缓冲结构，以使滑移门在该缓冲结构的作用下速度逐渐变小直至停止，以防止开启力过大而使导向轮滑出轨道。中国技术专利CN201874378U公开了一种滑移门缓冲防抖结构，包括在导轨以及在导轨中滑动的滚轮，在导轨末端的上侧设有缓冲块，当滑移门位于全开位置时，导轨中的滚轮位于缓冲块以及导轨的侧壁之间。由于该结构设置了橡胶片状的缓冲块结构，当滑移门位于全开启位置时，导轨中的滚轮位于缓冲块以及导轨的侧壁之间，并在滚轮滑进缓冲块以及导轨的侧壁之间的过程中，缓冲块对滚轮形成摩擦阻尼限位，既能缓冲滑移门， 又能防止滑移门在全开位置产生抖动现象。但由于该结构在滑移门全开位置时，缓冲块只是为滑移门滚轮提供一个单边的限制力，不能彻底的防止滑移门于最大开启位置时的抖动现象。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种能够较好的防止滑移门滑移至最大开启位置时发生抖动的滑移门缓冲限位结构，其结构简单。为实现上述目的，本技术的滑移门缓冲限位结构，固定设置在滑移门开启方向的导轨终端处，该滑移门缓冲限位结构包括于一端固连以形成第一夹角的、相对该第一夹角的角平分线对称设置的两个簧片，于导轨内滑出的导向轮由两个簧片的非固定端进入两个簧片之间并深入的向二者固连端运动时，所述两个簧片为导向轮提供随着导向轮的深入而逐渐变大、限制导向轮深入的作用力。作为对上述方式的改进，在靠近固定端的两个簧片上设有外凸的限位部，所述的导向轮深入两个簧片之间并嵌入该限位部时，所述的滑移门具有最大的开启度。作为对上述方式的限定，所述的限位部的外凸形状为圆弧形。作为对上述方式的进一步限定，所述的限位部的外凸形状的半径与导向轮半径相同。作为对本技术的进一步改进，在固定端与限位部之间的两个簧片上对称设有形成第二夹角的缓冲部，所述的第二夹角的角度小于第一夹角。作为对上述方式的限定，组成缓冲部的两个缓冲簧片间距、平行设置。采用上述结构，其效果如下I、采用由两个簧片构成的滑移门缓冲限位结构，导向轮于导轨内滑入两个簧片之间时，两个簧片分别为导向轮对称的、沿簧片与导向轮边缘接触点的切线垂直方向的力，在使导向轮减速的过程中，也使导向轮受到两个簧片对称的力，能够有效的防止导向轮在此减速过程中抖动现象的发生，使滑移门开启至最大开度的过程更加稳定；2、增设限位部，对导向轮位于最远行程而使滑移门具有最大开度的位置进行确定，增强了本技术缓冲结构的定位效果；3、设置缓冲部，且该缓冲部的夹角小于簧片之间的夹角，确保在滑移门开启力过大、而使滑移门的导向轮在位于限位部内仍有开启力时，通过该缓冲部为导向轮提供一个大于簧片施加在导向轮的限制力，以确保导向轮能够迅速停止运动而嵌入限位部内。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一步详细说明图I为本技术的整体结构示意图；图2为本技术与导轨内滑轮结合的第一状态结构示意图；图3为本技术与导轨内滑轮结合的第二状态结构示意图。图中I、导轨；2、簧片；3、导向轮；4、限位部；5、缓冲簧片；6、紧固螺栓；7、过渡连接部；8、连接部。具体实施方式由图I所示可知，本技术的滑移门缓冲限位结构，包括两个簧片2，该两个簧片2于一端可通过焊接固连，图中所示的紧固螺栓6的用途是将本技术固定安装在导轨终端处。两个簧片2固连后成角度设置，基于该角度a，两个簧片2以该角度a的角平分线对称设置。在靠近固定端的两个簧片2上设有外凸的圆弧形限位部4，这两个限位部4 之间圈定了一个圆槽状，在本实施例中，圆弧形的限位部4的圆弧半径与导向轮3的半径相应。在两个簧片2的固定端与限位部4之间的两个簧片2上对称设有形成第二夹角3 的缓冲部，第二夹角P的角度小于第一夹角a。本实施例中，缓冲部由两个缓冲簧片5间距、平行设置组成，也就是第二夹角P的角度为零度。为确保两个缓冲簧片5间距设置，在两个簧片2的固定端与两个缓冲簧片5的左端设有一个圆弧形的过渡连接部7。在使用时，由图2所示，图I所示结构的本实施例的滑移门缓冲限位结构通过紧固螺栓6固定设置在滑移门开启方向的导轨I终端处。在对滑移门进行开启时，滑移门通过连接部8连接的两个导向轮3在导轨I内滚动，当第一个导向轮3如图2所示与簧片2结合时(此时，第二个导向轮3仍在导轨I内)，该导向轮3开始减速，随着导向轮3由两个簧片2的非固定端进入两个簧片2之间并深入的向两个簧片2的固连端运动时，由于两个簧片2之间的距离越来越小，对导向轮3施加的反作用力也越来越大。当导向轮3克服了簧片2的阻力继续向固连端运动时，导向轮3嵌入到限位部44内，如图3所示，在此位置，滑移门具有最大的开启度。如果此时导向轮3仍有向固连端运动的趋势，即导向轮3要脱离限位部4的限制时，由于两个缓冲簧片5之间的夹角为零度， 且从图中可以看出，两个缓冲簧片5之间的距离小于导向轮3的直径，因此，两个缓冲簧片5 对导向轮3的作用力大大增加，且此时滑移门的第二个导向轮3同时与两个簧片2的非固定端接触，在这两个接触而产生的对导向轮3的限制力作用下，两个导向轮3均停止运动， 且在该停止运动状态时，第一个导向轮3嵌入在限位部4内。权利要求1.一种滑移门缓冲限位结构，固定设置在滑移门开启方向的导轨(I)终端处，其特征在于该滑移门缓冲限位结构包括于一端固连以形成第一夹角的、相对该第一夹角的角平分线对称设置的两个簧片(2)，于导轨(I)内滑出的导向轮(3)由两个簧片(2)的非固定端进入两个簧片(2 )之间并深入的向二者固连端运动时，所述两个簧片(2 )为导向轮(3 )提供随着导向轮(3)的深入而逐渐变大、限制导向轮(3)深入的作用力。2.根据权利要求I所述的滑移门缓冲限位结构，其特征在于在靠近固定端的两个簧片(2)上设有外凸的限位部(4)，所述的导向轮(3)深入两个簧片(2)之间并嵌入该限位部(4)时，所述的滑移门具有最大的开启度。3.根据权利要求2所述的滑移门缓冲限位结构，其特征在于所述的限位部(4)的外凸形状为圆弧形。4.根据权利要求3所述的滑移门缓冲限位结构，其特征在于所述的限位部(4)的外凸形状的半径与导向轮半径相同。5.根据权利要求2或3或4所述的滑移门缓冲限位结构，其特征在于在固定端与限位部(4)之间的两个簧片(2)上对称设有形成第二夹角的缓冲部，所述的第二夹角的角度小于第一夹角。6.根据权利要求5所述的滑移门缓冲限位结构，其特征在于组成缓冲部的两个缓冲簧片(5)间距、平行设置。专利摘要本技术涉及一种车辆滑移门的开度限位结构，尤其涉及一种滑移门缓冲限位结构。其包括于一端固连以形成第一夹角的、相对该第一夹角的角平分线对称设置的两个簧片(2)，于导轨(1)内滑出的导向轮(3)由两个簧片(2)的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李为强，张寿琛，李同军，郎平，信文荣，孙坤峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：