本发明专利技术涉及一种高速列车粉末冶金闸片的安装钢背，其特征在于包括凸台、球面凹槽、闸片连接件过孔和紧固件凹槽。凸台的外形是圆形，凸台比钢背基面高出的3-5mm。本发明专利技术安装钢背的特征在于还包括导流筋，导流筋在凸台中间，处于与钢背的内外弧同心的圆上。导流筋与凸台的高度相同。本发明专利技术的粉末冶金闸片的安装钢背，使闸片与安装钢背之间留出空隙，有利于制动过程中闸片的散热，降低闸片以及制动盘的温度。形成导流筋，能强制空气在闸片与安装钢背之间对流，更加有利于闸片以及制动盘的温度降低。这对于制动系统的寿命以及安全行车都有极大的优势。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种高速列车粉末冶金闸片的安装钢背，属于列车制动系统领域。
技术介绍
粉末冶金摩擦材料，是以金属及其合金为基体，添加摩擦组元和润滑组元，用粉末冶金方法制成的复合材料。粉末冶金摩擦材料具有足够的强度，合适而稳定的摩擦系数，工作平稳可靠，耐磨及污染少等优点，是现代刹车材料家族中应用较广泛的材料之一。现在我国经济快速发展，铁路客货运输量迅速增加，铁路运输的高速化已成为必然的发展趋势。目前我国已经开通时速300km以上高速列车。列车高速化对制动系统具有很高的要求，特别是制动系统的制动闸片提出了更高的要求，其中技术最成熟、应用最广泛的是粉末冶金制动闸片。粉末冶金工艺制成的闸片组装在闸片托上，再装配到制动系统中。为了使安装在闸片托上的闸片在制动过程中可靠接触制动盘，闸片在闸片托上的排列保留适当间隙。并且为了使闸片在制动过程中保持平稳，闸片都设计成一定形状。现有的闸片形状包括圆形、 六边形、三角形等等。目前闸片和钢背普遍采用铆接、焊接等工艺实现。这种方法对于常规的摩擦材料以及中低速列车，由于摩擦材料耐磨性一般，可以在使用过程中较快地达到磨合的程度。但随着高速列车的发展，摩擦材料的耐磨性大幅度提高，因此需要一种闸片和钢背的安装实现一种位置调节方式，以利于安装在钢背上的闸片尽快地实现磨合到位。图1至图7是现有技术粉末冶金闸片的安装结构。这种粉末冶金闸片的安装结构， 包括弧形的大钢背1、三角形的小三角托2和弹簧卡子4，大钢背1包括一块基板105和四块立板106、106’，大钢背还包括6组小三角托2的安装位，每组安装位包括球面凹槽101、导位孔102、定位孔103以及3个闸片过孔104和紧固件凹槽107，小三角托2包括球面201、 导位柱202、定位柱203以及闸片球面槽204。现有技术闸片安装结构在使用时，先将小三角托2安装到大钢背1上，使小三角托 2的导位柱202和定位柱203分别插入大钢背1的导位孔102和定位孔103中，小三角托2 的球面201与大钢背1的球面凹槽101贴合。再将闸片3装在小三角托2上，使闸片3的紧固连接件31穿过小三角托2的闸片球面槽204以及大钢背1的闸片过孔104，利用弹簧卡子4将闸片3紧固。这样，当一个小三角托2上安装3个闸片后，3个弹簧卡子4将3个闸片3紧固的同时，也将此三角托2固定在大钢背1上。如此可以完成6组小三角托及闸片的安装固定。现有技术这种结构为了解决闸片位置的自我调整以及制动过程中闸片的散热，使用了小三角托2，但这种结构过于复杂，安装程序多，生产成本高。
技术实现思路
本专利技术提供一种新型的高速列车粉末冶金闸片的安装钢背，用于克服以上的不足。本专利技术安装钢背的特征在于包括凸台、球面凹槽、闸片连接件过孔和紧固件凹槽。 凸台的外形是圆形，凸台比钢背基面高出的3-5mm。本专利技术安装钢背的特征在于包括导流筋，导流筋在凸台中间，处于与钢背的内外弧同心的圆上。导流筋与凸台的高度相同。本专利技术的粉末冶金闸片的安装钢背，在闸片安装位置周围形成高出钢背基面的凸台，使闸片与安装钢背之间留出空隙，有利于制动过程中闸片的散热，降低闸片以及制动盘的温度。在凸台中形成球面凹槽，与闸片的球面配合可以实现闸片位置的调整，使闸片与制动盘接触紧密，达到快速磨合和可靠制动的目的。通过在凸台之间进一步形成导流筋，强制空气在闸片与安装钢背之间对流，能够有利于闸片以及制动盘的温度降低。这对于制动系统的寿命以及安全行车都有极大的优势。附图说明图1是现有技术闸片安装结构的大钢背的正面视图；图2是现有技术闸片安装结构的大钢背的反面视图；图3是现有技术闸片安装结构的大钢背的侧视图；图4是沿图1中A-A的剖视图；图5是现有技术闸片安装结构的小三角托的正视图；图6是现有技术闸片安装结构的小三角托的侧剖视图；图7是现有技术闸片安装结构在安装闸片时的组装图；图8是本专利技术闸片安装钢背的一个实施例正视图； 图9是沿图8中的B-B的剖视图；图10是本专利技术闸片安装钢背的另一个实施例的正视图；图11是沿图9中的C-C的剖视图。具体实施例方式下面参照附图说明本专利技术。图8是本专利技术的一个实施例的闸片安装钢背10，图9是沿图8中的B-B的剖视图。 本专利技术安装钢背的特征在于包括凸台1010、球面凹槽1001、闸片连接件过孔1002和紧固件凹槽1007。优选地，凸台的外形是圆形，凸台1010比基面1005高出3_5mm。本专利技术的粉末冶金闸片的安装钢背10，在闸片安装位置周围形成高出钢背基面1005的凸台1010，使闸片与安装钢背10之间留出空隙，有利于制动过程中闸片的散热，降低闸片以及制动盘的温度。在凸台1010中形成球面凹槽1001，与闸片的球面配合可以实现闸片位置的调整，使闸片与制动盘接触紧密，达到快速磨合和可靠制动的目的。图10是本专利技术的另一个实施例的闸片安装钢背20，图11是沿图10中的C-C的剖视图。本专利技术安装钢背的特征在于包括导流筋1020、凸台1010、球面凹槽1001、闸片连接件过孔1002和紧固件凹槽1007。导流筋1020在凸台1010中间，处于与钢背20的内外弧同心的圆上。优选地，凸台1010比基面1005高出3-5mm，导流筋1020与凸台1010的高度相同。本专利技术通过在凸台之间进一步形成导流筋1020，强制空气在闸片与安装钢背20之间对流，能够有利于闸片以及制动盘的温度降低。这对于制动系统的寿命以及安全行车都有极大的优势。权利要求1.一种粉末冶金闸片的安装钢背，其特征在于包括凸台、球面凹槽、闸片连接件过孔和紧固件凹槽。2.根据权利要求1所述的安装钢背，其特征在于凸台的外形是圆形，其高度比钢背基面高出3-5mm。3.根据权利要求1所述的安装钢背，其特征在于包括导流筋，导流筋在凸台中间，处于与钢背的内外弧同心的圆上。4.根据权利要求3所述的安装钢背，其特征在于导流筋与凸台的高度相同。全文摘要本专利技术涉及一种高速列车粉末冶金闸片的安装钢背，其特征在于包括凸台、球面凹槽、闸片连接件过孔和紧固件凹槽。凸台的外形是圆形，凸台比钢背基面高出的3-5mm。本专利技术安装钢背的特征在于还包括导流筋，导流筋在凸台中间，处于与钢背的内外弧同心的圆上。导流筋与凸台的高度相同。本专利技术的粉末冶金闸片的安装钢背，使闸片与安装钢背之间留出空隙，有利于制动过程中闸片的散热，降低闸片以及制动盘的温度。形成导流筋，能强制空气在闸片与安装钢背之间对流，更加有利于闸片以及制动盘的温度降低。这对于制动系统的寿命以及安全行车都有极大的优势。文档编号F16D65/04GK102588473SQ201110082250公开日2012年7月18日 申请日期2011年4月2日 优先权日2011年4月2日专利技术者吴佩芳 申请人:吴佩芳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴佩芳，
申请(专利权)人：吴佩芳，
类型：发明
国别省市：
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