一种高速动车组主断路器调试操作技能实训系统，包括逻辑仿真模组、EC01车、TC02车、IC03车模块，EC08车、TC07车、IC06车及两个外挂主断路器模拟模块，逻辑仿真模组分别与EC01车、TC02车、IC03车模块、EC08车、TC07车、IC06车模块连接，用于接收EC01车、TC02车、IC03车模块，EC08车、TC07车、IC06车两个模块发出的指令，将运算结果输出到EC01车、TC02车、IC03车模块，EC08车、TC07车、IC06车模块，通过外挂主断路器模拟模块模拟实现主断路器控制功能；两车模块又依次连接，还各连接一个外挂主断路器模拟模块。本发明专利技术通过逻辑仿真模组模拟动车组CCU逻辑控制与网络控制，使后台支持与前台功能模块有机地融合在一起，对主断路器各模拟模块进行后台逻辑、网络功能进行支持，实现了对CRH3型动车组主断路器控制功能的模拟仿真。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路高速动车组操作技能培训
，尤其是涉及一种满足动车组调试员工调试操作技能培训与考核的主断路器调试操作实训系统。
技术介绍
随着中国高速铁路的快速发展，高速动车组的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在高速动车组生产制造环节中，动车组调试是其中关键一环，它关系到动车组的各项功能能否正常实现以及动车组的安全可靠运行。因此，对动车组调试岗位员工的技能水平要求很高。对于动车组调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组动车组造价近上亿元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于工艺制度的限制不能更深入了解动车组控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为动车组生产的制约因素。
技术实现思路
本专利技术的目的是供一种具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，较少的能源和材料消耗，方便调试员工在脱离动车组现车的情况下，实现对动车组调试技能培训的主断路器调试操作模拟系统及控制方法。为实现上述目的，本专利技术提供一种高速动车组主断路器调试操作技能实训系统， 其特征在于包括逻辑仿真模组、ECOl车、TC02车、IC03车模块，EC08车、TC07车、IC06车及两个外挂主断路器模拟模块，逻辑仿真模组通过电缆分别与ECOl车、TC02车、IC03车模块、EC08车、TC07车、IC06车模块连接，用于接收ECOl车、TC02车、IC03车模块，EC08车、 TC07车、IC06车两个模块发出的指令，进而进行逻辑运算，将运算结果输出到ECOl车、TC02 车、IC03车模块，EC08车、TC07车、IC06车模块，通过外挂主断路器模拟模块模拟实现主断路器控制功能；EC01车、TC02车、IC03车模块和EC08车、TC07车、IC06车模块又通过重载连接器依次连接，使两个模块的电路相互连接；ECOI车、TC02车、IC03车模块、EC08车、TC07 车、IC06车模块分别通过安全插拔线与电源连接，ECOl车、TC02车、IC03车模块和EC08车、 TC07车、IC06车模块还各连接一个外挂主断路器模拟模块，外挂主断路器模拟模块还与气源和电源连接。本专利技术系统控制方法包括下列步骤流程开始后，系统上电，I号模块、2号模块各两个CCU同时上电进行初始化，根据上电的次数(XU1、(XU2轮流做为主CXU工作，另一个CXU做为冗余CXU在主CXU故障时立即接管；若I号模块上电次数为奇数，则I号模块CXUl做为主C⑶工作，激活I号模块的 CXUlZ主继电器，自检就绪后，激活CXUl就绪继电器，而从CXU只激活自己的就绪继电器；经检测I号模块ECOl车、EC03车T⑶信号正常后，通过I号模块“合主断”开关激活2号模块TC07车主断路器，在主断路器激活后可分断主断路器，若I号模块上电次数为偶数，则I号模块CCU2做为主CCU工作，激活I号模块的CCU2主继电器，自检就绪后，激活 (XU2就绪继电器，而从CXUl只激活就绪继电器；其它流程与CCUl为主时相同；若2号模块上电次数为奇数，则2号模块CXUl做为主CXU工作，激活2号模块的 CXUl主继电器，自检就绪后，激活CXUl就绪继电器，而从CXU只激活就绪继电器；经检测2 号模块ECOl车、EC03车T⑶信号正常后，通过2号模块“合主断”开关激活I号模块TC02 车激活主断路器，在主断路器激活后可分断主断路器，若2号模块上电次数为偶数，则2号模块(XU2做为主CXU工作，激活2号模块的(XU2主继电器，自检就绪后，激活(XU2就绪继电器，而从CCUl只激活CCUl就绪继电器；其它流程与CCUl为主时相同。本专利技术通过逻辑仿真模组模拟动车组CXU逻辑控制与网络控制，使后台支持与前台功能模块有机地融合在一起，对主断路器各模拟模块进行后台逻辑、网络功能进行支持， 实现了对CRH3型动车组主断路器控制功能的模拟仿真。体现了 CRH3型动车组主断路器主要功能，体现动车组主断路器调试技能独特特点。附图说明图I是本专利技术的结构框图2a、图2b、图2c、图2d、图2e、图2f是ECOl车、TC02车、IC03车模块的电气原理图3a、图3b、图3c、图3d、图3e、图3f是EC08车、TC07车、IC06车模块的电气原理图4a是外挂TC02车主断路器模块结构框图4b是外挂TC07车主断路器模块结构框图5是本专利技术控制方法流程图6a、图6b是故障开关位置设置意图7是本专利技术实训流程图。具体实施方式参照图1，本技术包括逻辑仿真模组、ECOl车、TC02车、IC03车模块为I号模块、EC08车、TC07车、IC06车模块为2号模块、两个外挂主断路器模块，逻辑仿真模组分别与1、2号模块连接，I、2号模块又依次连接，1、2号模块分别与电源连接，I号、2号模块分别连接一个外挂主断路器模拟模块，外挂主断路器模拟模块还与气源和电源连接。利用两个电路模块分别模拟动车组主断路器控制电路，两个模块互相连接后达到与动车组相同的成列编组的状态。上述两个模块共同安装在标准作业平台上，方便电源、信号等的连接；采用两个外挂主断路器模拟模块用来实现主断路器闭合/分断的具体动作。1、2号模块与逻辑仿真模组之间分别通过D型插头进行连接，由CRH3型动车组逻辑仿真模组自动识别模块种类，自动变换控制逻辑，对受电弓各模块进行后台逻辑、网络功能进行支持，实现对CRH3型动车组主断路器控制功能的模拟仿真。CRH3型动车组逻辑仿真模组集成在标准作业平台内部，与各功能模块通过D型插头进行连接并具有防误插功能。参照图2a、图2b、图2c、图2d、图2e、图2f和图3a、图3b、图3c、图3d、图3e、图 3f，主断路器设计成单极真空主断路器，内置有弹簧式压缩空气作动器以及真空电弧放电室(本实训装置为模拟主断路器)。主断路器通过电磁阀线圈得电，压缩空气推动作动器后关闭，主触点闭合同时，开启弹簧被锁住。开启过程通过电磁阀触发。主断路器正在关闭过程中，从MR管获得压缩空气。在列车整备时，可以从辅助空气压缩机获取压缩空气。1、-21_Κ35(真空断路器使能)接触器的得电过程闭合TC02车的-21-F11空开，经过-21-Κ61接触器(本实训装置因为该接触器在受电弓模块，故在主断回路将其取消)的常开触点，使得端插3针得电；经过桥线进入ECOl 车端插3针得电，串入ECOl车牵引变流器(_ IO-TI O)触点后使得ECOl车端插2针得电；经过桥线进入TC02车，到达IC03车端插2针，串入IC03车牵引变流器(-10-Τ10)触点后使得IC03车端插5针得电；经过桥线返回TC02车，使得TC02车的-21-Κ35接触器得电。注明TC07车-21-K35得电过程同TC02车。2、21_Κ25接触器得电过程闭合TC02车-21-F14空开，经过-21-Κ35接触器常开触点或10-Q20常闭触点后， 使得端插6针得电；经过桥线进入3，4，5，6，7车，使得TC07车的21-Κ25接触器线圈得电；注明TC07车的-21-K25接触器线圈的负线是由TC02车的-21-F14空开提供的， 在IC05车线号由210610变为210本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗昭强，赵光兴，郭法娥，刘继斌，安忠义，陆培德，王亚彬，徐井全，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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