一种高速动车组受电弓调试操作技能实训系统，包括逻辑仿真模组、EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块、外挂受电弓模拟模块，逻辑仿真模组分别与EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块连接，EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块依次连接且分别与电源连接，TC02-TC07车模块连接外挂受电弓模拟模块，外挂受电弓模拟模块还与气源和电源连接。本发明专利技术通过实训系统实现动车组CCU逻辑控制与网络控制，使后台支持与前台功能模块有机地融合在一起，体现了CRH3型动车组受电弓主要功能，体现动车组受电弓调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路高速动车组操作技能培训
，尤其是涉及一种满足动车组调试员工调试操作技能培训与考核的受电弓调试操作实训系统及控制方法。
技术介绍
随着中国高速铁路的快速发展，高速动车组的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在高速动车组生产制造环节中，动车组调试是其中关键一环，它关系到动车组的各项功能能否正常实现以及动车组的安全可靠运行。因此，对动车组调试岗位员工的技能水平要求很高。对于动车组调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组动车组造价近上亿元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于工艺制度的限制不能更深入了解动车组控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为动车组生产的制约因素。
技术实现思路
本专利技术的目的是供一种具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，较少的能源和材料消耗，方便调试员工在脱离动车组现车的情况下，实现对动车组调试技能培训的受电弓调试操作模拟系统及控制方法。为实现上述目的，本专利技术提供一种高速动车组受电弓调试操作技能实训系统，其特征在于包括逻辑仿真模组、ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块、外挂受电弓模拟模块，逻辑仿真模组通过信号电缆分别与ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块连接，用于接收ECOl车模块、EC08车模块发出的指令，进而进行逻辑运算，将运算结果输出到TC02-TC07车模块，通过外挂受电弓模块模拟实现升降弓控制功能，ECOl车模块、 TC02-TC07车模块、EC08车模块又通过重载连接器依次连接，ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块分别通过安全插拔线与电源连接，TC02-TC07车模块连接外挂受电弓模拟模块，外挂受电弓模拟模块还与气源和电源连接。本专利技术系统控制方法包括下列步骤判断I号模块、3号模块接地钥匙是否闭锁，如果有其中之一处于闭锁则闭锁所有的受电弓控制端口 ；如果均处于闭锁，则判断I号模块、3号模块紧急蘑菇是否按下，如果是则闭锁所有的受电弓控制端口；如果两个紧急蘑菇均处于弹出位，则进行首车判断，如果选择I号模块为首车，则判断I号模块车旁路开关状态，如果处于旁路状态，I号模块旁路开关拨至升弓位，升弓信号出现后激活2号模块TC02车受电弓；如果I号模块未处于旁路状态，I号模块拨至升弓位，升弓信号出现后，激活2号模块TC07车受电弓；判断结果为“3号模块”为首车，则将信号送至逻辑仿真模组，判断3号模块旁路开关状态，如果处于旁路状态，3号模块拨至升弓位，升弓信号出现后，激活2号模块TC07车受电弓；如果3号模块处于未旁路状态，3号模块拨至升弓位，升弓信号出现后，激活2号模块 TC02车受电弓；激活受电弓后，判断I号、3号模块是否出现降弓信号，如果出现降弓信号，判断是否正常降弓，如果不出现降弓信号，则返回判断接地钥匙是否闭锁进行循环；如果正常降弓，将激活的受电弓控制端口复位然后结束，否则闭锁所有的受电弓控制端口。本专利技术通过逻辑仿真模组模拟动车组CXU逻辑控制与网络控制，使后台支持与前台功能模块有机地融合在一起，体现了 CRH3型动车组受电弓主要功能，体现动车组受电弓调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。附图说明图图图图图图图图I是本专利技术的结构框2a、图2b、图2c、图2d、图2e是ECOl车模块的电气原理图； 3a、图3b、图3c、图3d是TC02-TC07车模块的电气原理图； 4a、图4b、图4c、图4d、图4e是EC08车模块的电气原理图； 5是外挂受电弓模拟模块的结构框6是本专利技术控制方法流程7是故障开关位置设置示意8是本专利技术实训流程图。具体实施例方式参照图1，本专利技术包括逻辑仿真模组、ECOl车模块为I号模块、TC02-TC07车模块为2号模块、EC08车模块为3号模块、外挂受电弓模拟模块，逻辑仿真模组分别与1、2、3号模块连接，用于接收ECOl车模块、EC08车模块发出的指令，进而进行逻辑运算，将运算结果输出到TC02-TC07车模块，通过外挂受电弓模块模拟实现升降弓控制功能；1、2、3号模块又依次连接，1、3号模块分别与电源连接，2号模块连接外挂受电弓模拟模块，外挂受电弓模拟模块还与气源和电源连接。利用三个电路模块分别模拟动车组受电弓控制电路，三个模块互相连接后达到与动车组相同的成列编组的状态。上述三个模块共同安装在标准作业平台上，方便电源、信号等的连接；采用一个外挂受电弓模拟模块用来实现弓体升降弓的具体动作。1、2、3号模块与逻辑仿真模组之间分别通过D型插头进行连接，由CRH3型动车组逻辑仿真模组自动识别模块种类，自动变换控制逻辑，对受电弓各模块进行后台逻辑、网络功能进行支持，实现对CRH3型动车组受电弓控制功能的模拟仿真。CRH3型动车组逻辑仿真模组集成在标准作业平台内部，与各功能模块通过D型插头进行连接并具有防误插功能。参照图2a_图2e、图3a_图3d、图4a_图4e，其原理如下I、车辆接地钥匙A(-21_S05)回路I. 1-21-S05 位置分为 I、III. 2各位置的作用当所有的车辆-21-S05置于“I”位置时，列车准备运行；当至少有一个-21-S05置于“II”位置时，车辆将控制所有主开关打开并降下所有受电弓。I. 3EC01, EC08 车 _21_S05(钥匙 A)任意一个置于锁闭位EC01, EC08 车-21-K53 线圈失电。I. 4EC0LEC08 车 _21_S05(钥匙 A)置于 ON 位EC01,EC08 车-21-K53 线圈得电。2、紧急断电环路紧急断开回路实现列车与接触网的断开。这是通过硬件列车控制电缆实现的，而且这是列车通信系统独立的功能。断开紧急断开回路导致列车的所有主断路器断开，并且使受电弓快速落下。2. 1-21-K48接触器的得电过程21-K48得电的前提是主控司机室钥匙为I位，正常情况下两个司机室内的故障旁路开关-21-S06均处于“I”位，主控司机室的方向手柄处于非零位，主控司机室的升弓开关处于升弓位，头车的-22-K48得电后，激活-21-K03，激活-21-K44，主控司机室的-21-K45 得电后，主控司机室的-21-K48得电，通过车辆过桥线激活尾车的-21-K48。-21-K48接触器得电是建立升弓环路，主断环路的首要条件之一，由于升弓信号是脉冲信号，所以-21K48仅得电2S。2. 2-21-K66接触器的得电过程闭合ECOl车的-21-F12，电源通过过桥线到达TC02车的-21-K10常闭触点，因 ECOl车的-21-K48触点闭合，则电路通过过桥线使TC02车的-21-K66接触器线圈得电吸合，通过自身触点形成自锁；闭合TC02车-21-F11，当受电弓开关处于升弓位时，正常选择后弓升起，若受电弓的接触带压力检测正常则-21-A01闭合使得升起受电弓的车辆的-21-K62接触器得电，其触点闭合，此时由于升起受电弓车辆的21-K10线圈得电其触点 20S延时断开，-21-K66线圈通过-21-K62得电形成回路。其它未升起受电弓车辆的-21-K66仍是通过-21-K10常闭触本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗昭强，赵光兴，郭法娥，安忠义，陆培德，王亚彬，刘继斌，徐井全，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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