一种工程车辆电控系统故障检测装置及其检测方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种工程车辆电控系统故障检测装置及其检测方法，它包括电缆检测单元和控制电缆检测单元，电缆检测单元包括模拟传感器信号模块，模拟传感器信号模块输入端连接开关，并由电源供电，电源输入端连接充电接口和电量指示灯；模拟传感器信号模块输出端连接穿墙接头或五个接头模块，连穿墙接头时，经实车上的穿墙接头连接驾驶舱内的传感器信号电缆，将模拟实车传感器信号输入车载计算机内显示出传感器信号电缆故障；连五个接头模块时，依次经动力舱中各传感器电缆、实车上的穿墙接头和驾驶舱内的传感器信号电缆，将模拟实车传感器信号传输至车载计算机内显示出动力舱内各传感器电缆故障。本发明专利技术可以广泛应用于各种工程车辆、工程机械传动电控系统的电缆故障检测。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种检测装置及检测方法，特别是关于一种便携式的工程车辆电控系统故障检测装置及其检测方法。
技术介绍
近年来，工程车辆变速箱信息化水平逐年提高，变速箱换档控制已由纯机械式逐渐转变为电路控制，在变速箱电控系统中，电缆是重要的组成部分，当电控系统出现问题时，如何快速检测故障部位和故障类型，是实车维修保障的重要内容。目前，进行工程车辆电控系统故障检测主要存在以下问题第一，实车电控系统电缆连接着动力舱、驾驶舱和乘员舱，长度较长，车载状态测量非常不便，需要将电缆从车辆上拆下，而电缆往往是固定在车体内的，拆装极为不便，且容易造成二次损坏；第二，电缆检测主要利用万用表等简单通断设备进行检测，此过程比较繁琐，工作量较大，需要耗费较多检测时间，给实际操作带来诸多不便；第三，电缆只是信号连接设备，故障原因可能与传感器或控制器有关，只检测电缆往往不能发现故障原因，造成工作时间浪费，需要重新进行故障原因检测。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种使用方便、能提高车载故障检测效率，且能提高检测准确性的工程车辆电控系统故障检测装置及其检测方法。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案一种工程车辆电控系统故障检测装置，是基于工程车辆的动力舱中各待测传感器电缆、驾驶舱中的传感器信号电缆、车载计算机及控制信号电缆实现故障检测，其特征在于它包括用于检测所述动力舱中各传感器电缆和传感器信号电缆故障的电缆检测单元，以及用于检测所述驾驶舱中车载计算机输出侧控制电缆故障的控制电缆检测单元；所述电缆检测单元包括模拟传感器信号模块、开关、电源、充电接口、电量指示灯、穿墙接头和五个接头模块；所述模拟传感器信号模块的输入端连接所述开关，所述模拟传感器信号模块由所述电源供电，所述电源的输入端连接所述充电接口和电量指示灯；所述模拟传感器信号模块输出端连接所述穿墙接头或所述五个接头模块，连接所述穿墙接头时，所述模拟传感器信号模块依次经所述穿墙接头和实车上的穿墙接头连接所述驾驶舱内的传感器信号电缆，将模拟实车传感器信号输入所述车载计算机内显示出传感器信号电缆故障；连接所述五个接头模块时，所述模拟传感器信号模块依次经所述五个接头模块、动力舱中各传感器电缆、实车上的穿墙接头和驾驶舱内的传感器信号电缆，将模拟实车传感器信号传输至所述车载计算机，显示出动力舱内各传感器电缆故障。所述控制电缆检测单元包括控制信号接头模块、处理模块、状态指示灯和穿墙接头，所述车载计算机输出的直流电压控制信号依次经所述控制信号电缆、实车上的另一穿墙接头、动力舱中的控制信号输出电缆和接头模块，传输至所述控制信号处理模块内，将控制信号调理成稳态直流电压信号并发送至所述状态指示灯，由所述状态指示灯显示判断所述动力舱中控制信号输出电缆故障；所述车载计算机输出的控制信号还能依次经所述控制信号电缆、实车上的穿墙接头和穿墙接头，传输至所述控制信号处理模块内。所述模拟传感器信号模块包括转速传感器信号生成模块、压力传感器信号生成模块、流量传感器信号生成模块、温度传感器信号生成模块、报警传感器信号生成模块和5V 电源模块，所述5V电源模块为各个模块供电。所述转速传感器信号生成模块包括方波信号产生模块、方波信号升压模块和方波频率调节模块，所述方波信号产生模块将所述5V电源模块输入的电压信号转变为输出信号频率循环变化的方波信号，由所述方波信号升压模块输入所述方波频率调节模块内处理后，生成转速传感器信号。所述压力传感器信号生成模块包括稳压模块、直流电压升压模块和电压幅值调节模块，所述5V电源模块输出的电压信号依次经所述稳压模块和直流电压升压模块升压后， 输入所述电压幅值调节模块内处理后，生成压力传感器信号。所述流量传感器信号生成模块包括稳压模块、电压隔离保持模块和电流值调节模块，所述5V电源模块输出的电压信号依次经所述稳压模块和电压隔离保持模块隔离后，输入所述电流值调节模块，生成流量传感器信号；所述电流值调节模块采用标准电压串接电阻实现。所述温度传感器信号生成模块包括可调电阻模块、电阻值补偿模块和电阻值大小调节模块，所述5V电源模块输出的电压信号依次经所述可调电阻模块和电阻值补偿模块转为电阻信号后，输入所述电阻值大小调节模块内，生成温度传感器信号；所述电阻值补偿模块采用串接固定值电阻实现。所述报警传感器信号生成模块包括直流电压升压模块、电压隔离保持模块和电压通断控制模块，所述5V电源模块输出的电压信号依次经所述直流电压升压模块和电压隔离保持模块隔离后，输入所述电压通断控制模块产生报警传感器信号。一种实现上所述检测装置的工程车辆电控系统故障检测方法，其包括以下步骤(I)根据工程车辆电控系统故障检测装置接头标识连接动力舱各传感器电缆和控制信号电缆；(2)打开开关，启动工程车辆电控系统故障检测装置，观察电量指示灯是否正常，若电量指示灯不亮或处于闪烁状态，则进行充电；反之则继续操作；(3)观察车载计算机上传感器状态显示是否正常，若显示正常，则说明工程车辆电控系统中传感器电缆正常；反之，则将工程车辆电控系统故障检测装置从传感器处断开，更换至穿墙接头处，将其与驾驶舱的传感器电缆连接，再次观察车载计算机上的传感器状态显示，若显示正常，则动力舱传感器信号电缆故障，反之则为驾驶舱传感器信号电缆故障；(4)进行车辆换档操作，判断各档状态指示灯显示是否正常，若正常，则电控系统控制信号电缆正常，反之则将工程车辆电控系统故障检测装置与动力舱控制信号电缆断开，移至驾驶舱与驾驶舱控制信号电缆连接，再次进行换档操作，观察各档状态下状态指示灯显示是否正常，若正常，则动力舱控制信号电缆故障，反之则为驾驶舱控制信号电缆故障。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本专利技术由于采用与原车传感器电缆通用接头连接实车电缆，利用模拟传感器信号模块输出模拟传感器信号，通过车载计算机观察可变化的传感器信号状态，保证了检测时原车电缆的安装状态不发生改变，且使用方便。2、本专利技术由于采用状态指示灯直观显示电控系统的控制输出信号，简化数据读取的繁琐操作，保证了操作的简便性和直观性。3、本专利技术由于与动力舱和驾驶舱连接的穿墙接头采用通用的连接接头，可快速实现电缆信号的分段故障检测，并实现故障定位。4、本专利技术采用内置电源为模拟传感器信号模块提供工作电量，并配有电量指示灯，保证了检测设备在野外环境下工作的持续性和便携性。5、本专利技术由于采用状态指示灯显示检测结果， 方便人员操作，简化了设备的使用难度，保证了操作简单、结果一目了然。6、本专利技术由于采用模拟传感器信号模块模拟实车的各种传感器信号，这样在实车不工作的情况下，可以方便安全的实现对实车各传感器电缆进行检测，其检测准确可靠。因此本专利技术可以广泛应用于各种工程车辆、工程机械传动电控系统的电缆故障检测中。附图说明图I是本专利技术的整体结构示意图；图2是本专利技术的模拟传感器信号模块结构示意图；图3是本专利技术的检测处理流程示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图I所示，本专利技术的工程车辆电控系统故障检测装置是基于现有技术中工程车辆的动力舱I中各待测传感器电缆、驾驶舱2中的传感器信号电缆3、车载计算机4及控制信号电缆5来完成故障检测。本专利技术的工程车辆电控系统故障检测装置包括用于检测动力舱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王立勇，
申请(专利权)人：北京信息科技大学，
类型：发明
国别省市：