一种轮轴识别传感器及轮轴识别器制造技术

本发明专利技术涉及一种轮轴识别传感器及轮轴识别器，轮轴识别器包括相连接的轮轴识别传感器和微控制器，所述轮轴识别传感器包括多组并联压力开关，各组并联压力开关公共端；所述多组并联压力开关设置在板材上；所述板材上、下表面是导体且中间是绝缘层，板材的上表面分割成若干块不连续的导电块，相邻两个导电块之间为空隙块；每相隔x个空隙块的所有导电块经导线引出后组成一组并联压力开关，x为并联压力开关的组数；所述微控制器根据多组并联压力开关所输入的开关信号计算出轮胎数量。本发明专利技术仅用一根传感器即可判断轮轴的数量，结构简单，成本低，提高了轮轴的识别率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通电子领域，具体涉及主要用于检测车辆轮轴数的轮轴识别传感器及轮轴识别器。
技术介绍
在智能交通领域，经常需要对车辆的特征进行检测，轮轴数是其中的重要特征。现有的轮轴识别器主要有三种第一种是胶条压カ式轮轴识别器，采用导电橡胶制作成1米至3米长度的胶条，斜向45度铺设在车道上。有车辆经过时胶条受压，产生开关闭合信号；斜向铺设的两条平行胶条，可以根据两胶条的信号变化情況，判断车辆是单胎还是双胎。这种识别器的优点是成本较低，缺点是单双轮识别率不高。第二种是触点式轮轴识别器，它由多个高灵敏度的压カ称重传感器組成。通过被轮轴压力触发传感器的数量来检测轮胎总宽度，再根据轮胎总宽度去判别单双胎。这类识别器主要应用于公路动态计重收费及超限管理系统中使用，压カ传感器单元铺设在收费车道内或用胶封装成一条横向铺设于车道内，它由数十个压カ传感器或10个左右的压カ传感器组成，传感器之间按间距为8-16cm有序排布。这种识别器的优点是压カ传感器可以检测重量，缺点是成本很高，难以大范围推广。第三种是光纤式轮轴识别器，把持制的光纤安装于保护橡胶内，铺设于道路中，由于光纤受到压力吋，光纤光路发生改变或波长发生变化，致使光接收端信号输出与发射光的波长不同，然后在接收端用解调分析仪对这微小的变化进行计算出轮胎的数量。这种设备目前已投入使用，但成本超高，技术还不是很稳定，寿命无法保障，安装难度高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有轮轴识别器的缺陷与不足，提供ー种轮轴识别传感器，仅用ー根传感器即可判断轮轴的数量，结构简単，成本低，提高了轮轴的识别率。本专利技术还提供ー种轮轴识别器，仅用ー根传感器即可判断轮轴的数量，结构简単， 成本低，提高了轮轴的识别率。本专利技术采用以下技术方案来实现上述目的本轮轴识别传感器，包括多组并联压力开关，多组并联压カ开关设有公共端；所述多组并联压カ开关设置在板材上；所述板材上、下表面是导体且中间是绝缘层，板材的上表面分割成若干块不连续的导电块，相邻两个导电块之间为空隙块，板材的下表面为多组并联压力开关的公共端；每相隔X个空隙块的所有导电块和导电橡胶经导线引出后組成若干组并联压カ开关，X为并联压カ开关的组数。本轮轴识别器，包括上述轮轴识别传感器和微控制器，所述轮轴识别传感器与微控制器连接；所述微控制器根据多组并联压カ开关所输入的开关信号计算出轮胎数量。所述χ的范围为2-12。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点及有益效果用一个胶条就可以判断轮轴的数量，提高轮轴识别率，降低设备成本；安装简便，维护更换方便，具有很可观的市场前旦 ^JS ο附图说明图1是轮轴识别传感器的结构示意图；图2是轮轴识别传感器的工作框图。具体实施例方式下面结合实施例及附图对本专利技术作进ー步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例本专利技术轮轴识别器包括相连接的轮轴识别传感器和微控制器(MCU)。轮轴识别器主要由多组并联压カ开关组成，每组并联压カ开关按一定距离排列。多组并联压カ开关是这样制作的用一条上、下表面是导体、中间绝缘相隔的铜板 /其它导体，于铜板的上表面分割成若干块不连续的导电块1(见图1)，根据实际情况可以将导电块的长度定格在2CM-20CM之间，宽度定格在2CM-10CM之间；相邻两个导电块之间的空隙命名为空隙块2，也可以根据实际情况将空隙块的长度定格在2CM-20CM之间，宽度定格在2CM-10CM之间。在本实施例中，并联压力开关的组数为3，则每相隔3个空隙块(即相隔的空隙块的个数为并联压カ开关的组数)的所有导电块经导线引出后組成一组并联压カ开关，这样就可以根据车道的不同宽度组成3组的并联压カ开关(可以命名为A组信号、B组信号、C组信号。)。铜板通过导电橡胶的封装后导线输出，铜板的下表面铜片与导电橡胶作为信号的公共端(当板材选用其他导电材料时，是其他导电材料与导电橡胶)，这样导电橡胶与铜板导电块就可以组成若干个开关量信号。最后把铜板安装于车道的保护槽内即成为实用的轮轴识别传感器了。每组并联压カ开关受到车辆轮轴压触后，输出ー个开关信号，并传输给微控制器。多组并联压カ开关的开关信号接入微控制器(MCU)处理计算，然后通过串ロ或继电器等输出单、双胎等信号给车型识别设备/计重设备/其它设备使用。对于单双轮轴的识别，分为两种算法，一种车辆轮轴压触的信号组数量小于或等于某个数a(a可以取2-5) 则判为单胎，若大于或等于某个数b(b可以取3-6)判为双胎或3胎。另外ー种算法是由于市面上车辆第一根轴的轮轴定为单胎，从第二根轴开始一般为单胎或双胎；根据此规律，设第一根轴单胎压触的信号组数量为m，则后面的轴胎压触的信号数量为η，η大于或等于m， 则n-m く 0为单胎，n-m > 0为双胎/3胎。上述并联压カ开关的组数，可以是4組，可以是8組，总之在2-12组之间的自然数定为较好的设计，这是本领域普通技术人员在本实施例基础上可以合理预测的明显变型方式。上述实施例为本专利技术较佳的实施方式，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本专利技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、組合、简化， 均应为等效的置換方式，都包含在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.ー种轮轴识别传感器，其特征在干，包括多组并联压カ开关，多组并联压カ开关设有公共端；所述多组并联压カ开关设置在板材上；所述板材上、下表面是导体且中间是绝缘层，板材的上表面分割成若干块不连续的导电块，相邻两个导电块之间为空隙块，板材的下表面为多组并联压力开关的公共端；每相隔X个空隙块的所有导电块和导电橡胶经导线引出后組成若干组并联压カ开关，X为并联压カ开关的组数。2.根据权利要求1所述的轮轴识别传感器，其特征在干，所述χ的范围为2-12。3.根据权利要求1所述的轮轴识别传感器，其特征在干，所述板材为铜板。4.根据权利要求3所述的轮轴识别传感器，其特征在干，所述铜板外面由导电橡胶封装。5.根据权利要求4所述的轮轴识别传感器，其特征在干，所述铜板封装后安装于车道的保护槽内。6.根据权利要求3所述的轮轴识别传感器，其特征在干，所述铜板的下表面铜片与导电橡胶組成所述公共端。7.根据权利要求1所述的轮轴识别传感器，其特征在干，所述导电块的长度在 2CM-20CM之间，宽度在2CM-10CM之间。8.根据权利要求1所述的轮轴识别传感器，其特征在干，所述空隙块的长度在 2CM-20CM之间，宽度在2CM-10CM之间。9.基于权利要求1-8中任一项所述的轮轴识别传感器的轮轴识别器，其特征在干，包括相连接的轮轴识别传感器和微控制器，所述微控制器根据多组并联压カ开关所输入的开关信号计算出轮胎数量。全文摘要本专利技术涉及一种轮轴识别传感器及轮轴识别器，轮轴识别器包括相连接的轮轴识别传感器和微控制器，所述轮轴识别传感器包括多组并联压力开关，各组并联压力开关公共端；所述多组并联压力开关设置在板材上；所述板材上、下表面是导体且中间是绝缘层，板材的上表面分割成若干块不连续的导电块，相邻两个导电块之间为空隙块；每相隔x个空隙块的所有导电块经导线引出后组成一组并联压力开关，x为并联压力开关的组数；所述微控制器根据多组并联压力开关所输入的开关信号计算出轮胎数量。本专利技术仅用一根传感器即可判断轮轴的数量，结构简单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋英良，杨清海，叶军平，
申请(专利权)人：广州市图之灵计算机技术有限公司，
类型：发明
国别省市：