轮轴识别器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮轴识别器，具体涉及一种上盖压头一体式轮轴识别器。它在框架内按序安装有多个相互之间具有一定距离的开关器，开关器上端有外露于盖板外一段距离的压头，开关器外壳由上盖、基座和底盘密闭构成，开关器内部有与检测电路连通的接触式开关结构，所述的压头和上盖之间通过弹性体粘合为一体；压头下端安装固定套，固定套外圈套有连接套，连接套的下端面粘接导电片；所述的底盘上与导电片相对应的位置安装电路板支座，电路板支座上端面设有电路板，电路板与导电片之间留有一定间隙。本实用新型专利技术的有益效果是：密封性能更好，且防潮、耐磨；采用过载保护结构；识别正确率高，稳定可靠，使用寿命长。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮轴识别器，具体涉及一种上盖压头一体式轮轴识别器。
技术介绍
轮轴识别器是指通过车辆对其碾压而正确识别此车辆每一轴单侧轮胎数量的一 种检测装置。轮轴识别器一般设置在公路收费站，以便对过往车辆的计重收费、超限检测提 供数据支持，防止超载车辆对路面、桥梁的破坏。现有的轮轴识别器主要分为两类，一是感应式轮轴识别器，如受力传感器型轮轴 识别器和光学感应型轮轴识别器；另一类是受力离合接触式轮轴识别器，如机械式触点开 关型轮轴识别器和弹性接触离合型轮轴识别器。感应式轮轴识别器的缺点是由于其信号输出的特殊性，易受到干扰且不能长期 工作于不良自然天气中，生产和安装时的工艺要求高，数据转化、后期处理等工作相对繁 琐，维护费用高。受力离合接触式轮轴识别器的缺点是对防水、防尘等密封工艺要求特别高，由于 机械运动产生的摩擦、磨损现象，很容易破坏其密封性，尤其是压头部位与上盖之间的密封 圈极易损坏。另外，车辆过强的冲击力也常常对接触式开关的电路板造成损害，减少使用寿 命，容易出现故障。
技术实现思路
为了解决上述现有技术的不足之处，本技术提供一种上盖压头一体式轮轴识 另1J器。本技术是通过如下技术方案实现的一种轮轴识别器，它的框架为有一定长 度的槽型外框，框架两端安装端盖，框架上面安装盖板；在框架内按序安装有多个相互之间 具有一定距离的开关器，开关器上端有外露于盖板外一段距离的压头，开关器外壳由上盖、 基座和底盘密闭构成，开关器内部有与检测电路连通的接触式开关结构，所述的压头和上 盖之间通过弹性体粘合为一体，压头的上下运动主要靠弹性体的弹性实现；压头下端安装 固定套，固定套外圈套有连接套，连接套的下端面粘接导电片；所述的底盘上与导电片相对 应的位置安装电路板支座，电路板支座上端面设有电路板，电路板与导电片之间留有一定 间隙；电路板上连接导线，导线沿框架引出，与外部的信号处理装置相接。所述的压头、弹性体和上盖三者的上表面整体呈平滑锥面。所述的压头与连接套之间安装压力弹簧。所述的基座内壁中段制作台阶，台阶上安装限位套，限位套的中孔可使压头的下 段穿过。所述的导电片为导电泡棉。本技术的有益效果是1、由于压头和上盖之间通过弹性体粘合为一体，使得 密封强度更大、性能更好，且防潮、耐磨；2、采用过载保护结构，防止过载受压损坏器件，延长使用寿命；3、导电片与电路板接触更加平稳、紧密；4、结构紧凑，识别正确率高，稳定可 靠，使用寿命长。附图说明下面根据附图和实施例对本技术做进一步详细说明图1为本技术总体结构示意图；图2为开关器5的结构示意图。图中，1、端盖，2、框架，3、盖板，4、螺钉1，5、开关器，501、压头，502、弹性体，503、 上盖，504、限位套，505、压力弹簧，506、基座，507、导线，508、底盘，509、固定螺钉I，510、电 路板支座，511、电路板，512、导电片，513、连接套，514、固定套，515、螺钉II，516、固定螺钉 II。具体实施方式如图1、图2所示的一种轮轴识别器，它的框架2为有一定长度的槽型外框，框架 两端安装端盖1，框架上面安装盖板3，框架和盖板之间通过螺钉14连接；在框架内按序安 装有多个相互之间具有一定距离的开关器5，开关器上端有外露于盖板3外一段距离的压 头501，开关器外壳由上盖503、基座506和底盘508密闭构成，上盖503与基座506之间通 过螺钉II515固定连接；为了保证零件的一致性，开关器的上盖、基座等均采用型材加工而 成，同材质、同工艺，降低了制造成本。开关器内部有与检测电路连通的接触式开关结构。所述的压头501和上盖503之间通过弹性体502粘合为一体，弹性体502的材料 为耐高温、耐腐蚀的聚氨酯材料，压头的上下运动主要靠弹性体的弹性实现；压头501下端 通过固定螺钉II516安装固定套514，固定套外圈套有连接套513，连接套的下端面粘接导 电片512 ；所述的底盘508上与导电片512相对应的位置通过固定螺钉1509固定有电路板 支座510，电路板支座上端面设有电路板511，电路板与导电片512之间留有一定间隙；电路 板上连接导线507，导线沿框架2引出，与外部的信号处理装置相接。所述的压头501、弹性体502和上盖503三者的上表面整体呈平滑锥面，不仅密封 效果更好，而且可以减少车辆轮胎对开关器整体造成的冲击与磨损。所述的压头501与连接套513之间安装压力弹簧505。由于固定套514与连接套 513为滑配合，故弹簧主要起缓冲作用；而且在汽车碾压压头边缘、压头受力过偏时，弹簧 可保证下端的导电片与电路板接触平稳、紧密，受力均勻。所述的基座506内壁中段制作台阶，台阶上安装限位套504，限位套的中孔可使压 头501的下段穿过。限位套限制压头的过度冲击，防止过重车辆长时间停留对电路板等的伤害。所述的导电片512为导电泡棉。车辆通过时，其每个轴单侧上至少有一个轮胎将会触压本技术。车辆一侧轮 胎首先会触压开关器压头501，压头受力向下移动，同时带动弹簧505运动，弹簧继而推动 连接套513和导电片512越过间隙，使导电片与电路板511接触产生电信号，导线将信号传 递给与本技术相连的信号处理装置。当车辆继续运行时，轮胎脱离本技术，此时压 头受力消失，在弹性体502的弹性作用下，带动弹簧及导电片组件逐渐恢复到原有间隙，此时信号消失，完成一个信号的采样。 仪表根据导电片与电路板接触的组数不同，判断出所通过车辆单侧轮胎的数量。 如果通过的车辆每轴单侧为单轮胎时，其只能最多触压相邻的两组压头501。如果触压压头 的数量超过两组，为三组或者四组时，则说明该车辆每轴单侧为双轮胎。如果触压压头的数 量超过四组时，则说明该车辆每个轴单侧为多轮胎。权利要求一种轮轴识别器，它的框架(2)为有一定长度的槽型外框，框架两端安装端盖(1)，框架上面安装盖板(3)；在框架内按序安装有多个相互之间具有一定距离的开关器(5)，开关器上端有外露于盖板(3)外一段距离的压头(501)，开关器外壳由上盖(503)、基座(506)和底盘(508)密闭构成，开关器内部有与检测电路连通的接触式开关结构，其特征在于所述的压头(501)和上盖(503)之间通过弹性体(502)粘合为一体；压头(501)下端安装固定套(514)，固定套外圈套有连接套(513)，连接套的下端面粘接导电片(512)；所述的底盘(508)上与导电片(512)相对应的位置安装电路板支座(510)，电路板支座上端面设有电路板(511)，电路板与导电片(512)之间留有一定间隙；电路板上连接导线(507)，导线沿框架(2)引出，与外部的信号处理装置相接。2.根据权利要求1所述的轮轴识别器，其特征在于所述的压头(501)、弹性体(502) 和上盖(503)三者的上表面整体呈平滑锥面。3.根据权利要求1所述的轮轴识别器，其特征在于所述的压头(501)与连接套(513) 之间安装压力弹簧(505)。4.根据权利要求1所述的轮轴识别器，其特征在于所述的基座(506)内壁中段制作 台阶，台阶上安装限位套(504)，限位套的中孔可使压头(501)的下段穿过。5.根据权利要求1所述的轮轴识别器，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮轴识别器，它的框架（２）为有一定长度的槽型外框，框架两端安装端盖（１），框架上面安装盖板（３）；在框架内按序安装有多个相互之间具有一定距离的开关器（５），开关器上端有外露于盖板（３）外一段距离的压头（５０１），开关器外壳由上盖（５０３）、基座（５０６）和底盘（５０８）密闭构成，开关器内部有与检测电路连通的接触式开关结构，其特征在于：所述的压头（５０１）和上盖（５０３）之间通过弹性体（５０２）粘合为一体；压头（５０１）下端安装固定套（５１４），固定套外圈套有连接套（５１３），连接套的下端面粘接导电片（５１２）；所述的底盘（５０８）上与导电片（５１２）相对应的位置安装电路板支座（５１０），电路板支座上端面设有电路板（５１１），电路板与导电片（５１２）之间留有一定间隙；电路板上连接导线（５０７），导线沿框架（２）引出，与外部的信号处理装置相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王华君，刘飞，张洪涛，李世海，
申请(专利权)人：徐州派特控制技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]