一种侧气囊动态冲击试验的冲击器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，冲击器的形状模拟ES-Ⅱ侧碰假人，冲击器整体固定在椅座背靠板上；冲击器分为前、中、后三层，前层与冲击试验的发射装置固定，中层与前层粘合连接，后层覆盖中层并与前层粘合连接，后层外侧在冲击碰撞时与侧气囊接触。此种冲击器可以提供在汽车侧碰试验中，较为符合人体结构的，且包含有传感器能测量并记录加速度时间曲线的冲击器，整个装置性价比高，简单实用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车安全试验装置，尤其是指一种侧气囊动态冲击试验的冲击器。
技术介绍
在汽车侧面碰撞过程中，侧气囊能够保护乘员侧面的安全，对于避免侧碰交通事故中乘员胸部以及腹部的损伤起到至关重要的作用。在侧气囊开发过程中，需要对侧气囊的动态性能进行评估，从而保证侧气囊的安全性能满足碰撞安全要求及实际需要。而现有的冲击器往往只是简单的采用木块等材料已经简单的形状设计，不能很好的模仿乘员的体征。因此需要一种用于侧气囊动态冲击性能试验的冲击器，用于有效评估侧气囊的动态刚度特性，与实际碰撞情况相近似。中国专利公开号CN201852690U，公开日2011年6月1日， 名称为“新型假人大腿骨”中公开了一种正面碰撞假人的大腿骨结构，由大腿骨主体和分别设于大腿骨主体两端的膝关节头和髋关节头组成。使用时，假人大腿骨相对假人小腿和假人髋部可以旋转运动，因此在汽车正面碰撞试验时，假人大腿的运动要比现有技术假人大腿的运动更接近真实情况，从而提高了试验数据采集的准确性。但该技术的假人只能适用于汽车正面碰撞试验，且只模仿了人体腿部结构，没有包括人体的躯干部位结构。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中汽车侧碰试验中碰撞假人结构简单，无法较好模拟人体结构的缺陷的问题，提供一种根据ES- II侧碰假人形状结构设计，能较好的模仿人体结构的侧气囊动态冲击试验的冲击器。本技术的目的是通过下述技术方案予以实现一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，冲击器整体固定在椅座背靠板上；冲击器分为前、中、后三层，前层与冲击试验的发射装置固定，中层与前层粘合连接，后层覆盖中层并与前层粘合连接，后层外侧在冲击碰撞时与侧气囊接触。前层为与发射装置的接触面，用于接收侧碰试验中的碰撞；中层为坚硬材质，模拟人体内的骨骼；后层为柔软材质，用于模拟人体的皮肤和肌肉组织，后层包裹住中层能较好的模拟人体的结构。侧面安全气囊在后层侧点爆打开，与后层接触。作为一种优选方案，冲击器整体模仿ES- II侧碰假人设计，所述后层顶部具有向外半圆形突出的肩部，肩部下方为平整状的胸部，胸部往下为呈内凹状的腹部，后层下部为呈椭圆弧突出的臀部。模拟人体躯干部位的大致形状，试验时能更贴近人体的实际情况下的碰撞，提高了试验的准确性。作为一种优选方案，冲击器前层和中层都为长条形板体，中层的宽度为前层的二至三倍，中层的下部弯折延伸，整体形成L型；后层下部在其宽度方向向前延伸形成模拟的人的腿部。第二长条形板模拟人体的骨骼，上方为人体躯干的骨架，下方延伸为臀部骨骼。 后层下方模拟人的腿部更好的提高了试验的准确性。作为一种优选方案，冲击器上设有用于测量冲击器的加速度时间曲线的加速度传感器，后层外侧模拟人的胸部处设设有与加速度传感器连接的测量横梁。在侧气囊点爆时， 测量横梁与侧气囊接触，加速度传感器接收测量横梁的受力数据并记录。作为一种优选方案，前层采用胶合板材料制成，中层采用木板材料制成，后层采用橡胶材料制成。胶合板材料能较好的承受碰撞力，木板和橡胶材料能较好的模仿人体骨骼和皮肤的软硬程度，且价格低廉。作为一种优选方案，冲击器的高度为600mm-700mm。模拟了一般人体躯干的高度。 作为一种优选方案，冲击器的深度为250mm-350mm。该深度大于或者等于一般人体躯干与侧气囊点爆接触时碰撞面的宽度。本技术的有益效果是，可以提供在汽车侧碰试验中，较为符合人体结构的，且包含有传感器能测量并记录加速度时间曲线的冲击器，整个装置性价比高，简单实用。附图说明图1是本技术的一种与侧气囊点爆接触方向的透视图。图2是图1的A-A方向剖面图。其中1、前层，2、中层，3、后层，4、加速度传感器，5、测量横梁，6、肩部，7、胸部，8、 腹部，9、臀部，10、腿部。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步描述。本技术的一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，包括前层1、中层2、后层3。前层1为胶合板材料，中层2为木板材料，后层3为橡胶材料。其中，前层1与冲击试验的发射装置固定，中层2模拟人体的骨骼，与前层1粘合固定，后层3模仿人体的皮肤和肌肉组织，后层3与前层1、中层2粘合连接。冲击器的形状模拟ES- II侧碰假人在图1中，圆形出表示人体突出的肩膀部位，下端向左突出部位表示人的腿部10的一部分；中间宽度略窄的为前层1，宽度略宽的为中层2。冲击器的形状模拟ES- II侧碰假人；在图2中，后层3顶部具有向外半圆形突出的肩部6，顶部下方具有平整的胸部7，往下具有内凹的腹部8，最底部具有呈椭圆弧突出的臀部9。冲击器上设有加速度传感器4，与后层3上模拟人的胸部7 处与侧气囊接触的表面设有的测量横梁5连接。整个冲击器的高度为600mm-700mm，深度为250mm-350mm，本实施例的冲击器的高度为600mm，深度为300mm。测量横梁5的长度为 100mm，橡胶材料的弹簧刚度为107-143kgF/cm，类似于人体的弹簧刚度。进行侧面碰撞试验时，冲击器固定在座椅上，前层1侧面为碰撞面，侧气囊点爆打开，与后层3侧面接触，此时， 测量横梁5向冲击器内部进行位移，加速度传感器4开始记录冲击器的加速度时间曲线等数据，数据可供后期的研究与性能开发。权利要求1.一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，其特征是冲击器整体固定在椅座背靠板上； 冲击器分为前、中、后三层，前层(1)与冲击试验的发射装置固定，中层(2)与前层(1)粘合连接，后层(3)覆盖中层(2)并与前层(1)粘合连接，后层(3)外侧在冲击碰撞时与侧气囊接触。2.根据权利要求1所述的一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，其特征是，所述的冲击器整体模仿ES- II侧碰假人设计，所述后层(3)顶部具有向外半圆形突出的肩部(6)，肩部下方为平整状的胸部(7)，胸部往下为呈内凹状的腹部(8)，后层下部为呈椭圆弧突出的臀部(9)。3.根据权利要求2所述的一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，其特征是，所述的冲击器前层(1)和中层(2)都为长条形板体，中层的宽度为前层的二至三倍，中层的下部弯折延伸，整体形成L型；后层(3)下部在其宽度方向向前延伸形成模拟的人的腿部(10)。4.根据权利要求3所述的一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，其特征是所述的冲击器上设有用于测量冲击器的加速度时间曲线的加速度传感器(4)，后层(3)外侧模拟人的胸部(7 )处设有与加速度传感器(4 )连接的测量横梁(5 )。5.根据权利要求1或4所述的一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，其特征是前层(1) 采用胶合板材料制成，中层(2)采用木板材料制成，后层(3)采用橡胶材料制成。6.根据权利要求5所述的一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，其特征是所述的冲击器的高度为600mm-700mm。7.根据权利要求6所述的一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，其特征是所述的冲击器的深度为250mm-;350mm。专利摘要本技术公开了一种侧气囊动态冲击试验的冲击器，冲击器的形状模拟ES-Ⅱ侧碰假人，冲击器整体固定在椅座背靠板上；冲击器分为前、中、后三层，前层与冲击试验的发射装置固定，中层与前层粘合连接，后层覆盖中层并与前层粘合连接，后层外侧在冲击碰撞时与侧气囊接触。此种冲击器可以提供在汽车侧碰试验中，较为符合人体结构的，且包含有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张海洋，王纯，任颖睦，刘卫国，马芳武，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：