地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于，包括下部带滑轮的两根竖直的支撑杆，所述支撑杆上固连横撑，横撑两端的上部固连有两个支撑面，横撑上还设置有水平尺和超高指示盘。本实用新型专利技术可模拟出铺轨后的轨面高度，两支撑面内侧间距与地铁钢轨内轨距一致，使用时直接将激光测量仪的底座安装固定在两个支撑面上测量。本实用新型专利技术可实现无轨测量时的测量精度，提高测量效率，具有结构简单、安装操作方便、成本低廉、投入人力少的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具。
技术介绍
地铁是一个庞大的系统工程，地铁建设牵扯专业多，各专业施工干扰大，施工空间狭小，同时随着地铁建设的飞速发展，地铁施工工期相对比较短，特别是对于站后专业工期更短，为确保整体施工进度，站后接触网专业必须在轨道未铺设以前进行接触网施工作业，由于没有轨道做参照物，无轨施工的难度非常大，质量将很难保证，因此在无轨条件下接触网的精确测量尤为重要。地铁接触网施工一般是在轨道成型的基础上进行的，在无轨道区段进行接触网施工，因没有参照物，其核心部分就在于接触网悬挂点的精确定位，使其定位点正确且一次到位。这样，测量工作就成了保证施工质量的基础，必须确保测量结果的正确和精确。无轨区段专用的接触网测量工具，无可借鉴经验。现阶段无轨区段接触网测量采用全站仪或者经纬仪等大型仪器设备，全站仪价格高，对测量人员要求高，需要专业计算人员，测量时需要较多的线路基础数据，比如线路五大控制点、坐标及水准标高等，需要投入大量的人力，测量时需要5-6人，由于隧道内照明条件不好，可视距离有限，测量时要经常转点调整全站仪，每次转点都是参照前一次的测量结果，因此在测量过程中发现错误时需要重新测量的点很多，测量的效率不高，很难满足施工进度的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述存在的问题，提供一种制造成本低、测量效率高的地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具。本技术采用的技术方案包括下部带滑轮的两根竖直的支撑杆，所述支撑杆上固连横撑，横撑两端的上部固连有两个支撑面，横撑上还设置有水平尺和超高指示盘。本技术根据轨道施工单位提供的轨道铺设高度与轨道铺设坡度，利用上述杆件来模拟出铺轨后的轨面高度，该移动式支架又可称“移动式钢轨”。横撑两端的支撑面相当于钢轨，在测量时，直接将测量仪如激光测量仪的底座安装固定在两个支撑面上，两支撑面内侧间距与地铁钢轨内轨距一致。根据水平尺和超高指示盘调整横撑支架水平，确保测量的精度。滑轮结构，确保了移动方便、操作灵活，节约了人力。采用本技术测量工具，其测量点是独立的，当发现某一个点测量错误时无需重新测量其它点，大大提高了测量效率。更进一步的是，所述滑轮固连在脚架上，特别是由一对轮组和三角形支架组成的脚架，确保轮组的牢固可靠。尤其是脚架的轮组采用含有4个螺栓孔的底座与滑轮相连接，保证轮组连接稳定以及在推行过程中的可靠性。更进一步的是，脚架上部与支撑杆插接固定。脚架与支撑杆为分体式结构，采用直接插入式，便于拆卸安装，而且在横撑支架没有处于水平状态时，可以调节一侧或两侧的支撑杆或是脚架上的紧固螺栓，致横撑水平，满足测量水平要求。更进一步的是，所述支撑杆和横撑以及脚架均由不锈钢方钢构成。具有结构稳定， 耐用，防锈蚀的特点。附图说明本技术将通过实施例并参照附图的方式进行说明，其中图1是本技术实施例的主视图。图2是图1的俯视图。图3是图1脚架A向放大示意图。图4是图1竖直支撑杆与脚架连接部件的C向放大示意图。图5是图1单轮的B向放大示意图。图6是本技术使用状态示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1和图2所示，本技术包括横撑1、水平尺2、支撑面3、竖直支撑杆4、超高指示盘5、脚架6等部件。如图3所示，本技术的脚架由一对轮组7和三角形支架8 组成，轮组成纵向单排排列，由两个转轮构成一组，三角形支架保证轮组的牢固可靠。如图 4所示，在脚架与竖直支撑杆连接形式采用直接插入式，便于拆卸安装。本技术使用的地形比较复杂，为了保证轮组连接稳定以及在推行过程中的可靠性，轮组中的单个滑轮，均如图5所示，采用含有4个螺栓孔的底座与滑轮相连接。如图6所示，本技术的主要思路是模拟轨道。横撑两端的支撑面相当于钢轨， 每一处支撑面两侧用卡子加固测量仪底座9，两支撑面内侧间距为地铁钢轨内轨距，在测量时，直接将激光测量仪底座安装在两个支撑面上，用卡子将底座牢固固定。横撑中间位置一侧安装了水平尺，在测量过程中可以通过观察水平尺的气泡位置来调节两侧支撑杆的高度，确保移动式支架的水平，横撑的另一侧为超高指示盘，用铆钉与横撑连接，时刻保证其铅垂时指针处于指示盘“0”刻度，当水平尺的气泡在水平尺刻度中间并且超高指示盘指针指向“ 0 ”刻度时，表示整个横撑支架水平。在使用过程中，先将专用测量工具安装好并置于圆形盾构隧道11内，再将接触网激光测量仪底座9安装在本技术上，由于地铁盾构区段为圆形，且对称分布，在直线盾构区段，通过横向调整支架位置使整体水平，此时打开激光测量仪镜头10的开关，在隧道顶上出现的激光点就是受电弓中心点。在曲线盾构区段，由于轨道有超高，利用轨道专业的调线调坡数据经过简单计算确定出中心点偏移值，然后将激光测量仪镜头沿激光测量仪底座向曲线内侧移动计算出来的偏移值，待调整好以后打开镜头开关，在隧道顶上出现的激光点就是受电弓中心点。本技术具有结构简单、安装方便、成本低廉、操作方便的特点，使用中可大大减少人力，由于每个测量点是独立的，当发现某一个点测量错误时无需重新测量其它点，大大提高了测量效率的特点。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于，包括下部带滑轮的两根竖直的支撑杆，所述支撑杆上固连横撑，横撑两端的上部固连有两个支撑面，横撑上还设置有水平尺和超高指示盘。2.如权利要求1所述的地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于所述支撑面上固连激光测量仪。3.如权利要求1所述的地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于所述滑轮固连在脚架上，脚架上部与支撑杆插接固定。4.如权利要求2所述的地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于所述脚架由一对轮组和三角形支架组成。5.如权利要求1所述的地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于所述两支撑面内侧间距为地铁钢轨内轨距，激光测量仪底座固连在支撑面上。6.如权利要求3所述的地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于所述支撑杆和横撑以及脚架均由不锈钢方钢构成。7.如权利要求4所述的地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于所述脚架的轮组采用含有4个螺栓孔的底座与滑轮相连接。专利摘要本技术公开了一种地铁圆形盾构区段接触网无轨测量专用工具，其特征在于，包括下部带滑轮的两根竖直的支撑杆，所述支撑杆上固连横撑，横撑两端的上部固连有两个支撑面，横撑上还设置有水平尺和超高指示盘。本技术可模拟出铺轨后的轨面高度，两支撑面内侧间距与地铁钢轨内轨距一致，使用时直接将激光测量仪的底座安装固定在两个支撑面上测量。本技术可实现无轨测量时的测量精度，提高测量效率，具有结构简单、安装操作方便、成本低廉、投入人力少的特点。文档编号G01C15/00GK202304828SQ201120357810公开日2012年7月4日 申请日期201本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谌建民，马登峰，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第五工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：