带有整体窗角的车体及铁路车辆制造技术

本发明专利技术提供一种带有整体窗角的车体及铁路车辆，该车体包括形成直角对接的两个侧墙模块，两个侧墙模块均包括有内板和外板，其中，车体通过整体窗角将两个侧墙模块连接在一起，整体窗角包括：第一平面板，与两个侧墙模块的内板固定连接；第二平面板，与两个侧墙模块的外板固定连接，第一平面板和第二平面板通过立面板连接，第一平面板、第二平面板和立面板为一体成型。本发明专利技术提供的带有整体窗角的车体及铁路车辆通过采用整体窗角结构，将两侧墙模块的内外板连接为一个整体，有效地保证了整体焊接精度，降低了和消除了窗角处的应力集中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路车辆
，尤其涉及一种带有整体窗角的车体及铁路车辆。技术背景现有的铁路车辆通常会采用模块化设计理念，例如轻量化不锈钢车体，其结构包括侧墙模块，各个侧墙模块间的连接主要采用薄板搭接及连接板结构，焊接主要采用自动点焊技术。侧墙模块连接处尤其是窗角部位承受着纵向力拉伸、压缩及垂向剪切力交变载荷作用，是整个车体结构主要应力集中区，直接影响车体的整体强度。现有的车体两侧墙模块1窗角处的连接主要采用两层连接板的点焊连接方式，图 1为现有技术中侧墙模块1的连接结构示意图，如图1所示，第一连接板2通过点焊方式将两侧墙模块1的外板连接为一体，第二连接板3通过点焊方式将两侧墙模块1的内板连接为一体，从而实现侧墙模块1的连接，但第一连接板2与第二连接板3之间没有直接的关系。现有侧墙模块连接技术的缺点是两个连接板没有成为一个整体，在承受车体的纵向压缩、拉伸载荷及垂向载荷时，尤其是乘客上下车时，连接处承受垂直交变载荷及剪切力较大，而该处本身即是应力集中区，造成连接处结构扭曲及局部失稳，长期运行会影响车体的结构强度，存在车辆运行安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供一种带有整体窗角的车体及铁路车辆，以解决现有技术中的缺陷，提高车体结构强度，降低车辆安全隐患。本专利技术提供了一种带有整体窗角的车体包括形成直角对接的两个侧墙模块，两个侧墙模块均包括有内板和外板，其中，所述车体通过整体窗角将两个侧墙模块连接在一起， 所述整体窗角包括第一平面板，与所述两个侧墙模块的内板固定连接；第二平面板，与所述两个侧墙模块的外板固定连接，所述第一平面板和第二平面板通过立面板连接，所述第一平面板、第二平面板和立面板为一体成型。本专利技术还提供了一种铁路车辆，其中，包括本专利技术提供的带有整体窗角的车体。本专利技术提供的带有整体窗角的车体及铁路车辆通过采用整体窗角结构，将侧墙模块的内外板连接为一个整体，有效地保证了整体焊接精度，降低了和消除了窗角处的应力集中。附图说明图1为现有技术中侧墙模块的连接结构示意图。图2为本专利技术实施例提供的带有整体窗角的车体中整体窗角的结构示意图。图3为本专利技术实施例提供的带有整体窗角的车体局部结构示意图。附图标记1-侧墙模块；2-第一连接板；3-第二连接板；4-第一平面板；5-第二平面板；6-立面板；7-第三平面板；8-工艺孔。具体实施方式图2为本专利技术实施例提供的带有整体窗角的车体中整体窗角的结构示意图，图3 为本专利技术实施例提供的带有整体窗角的车体局部结构示意图，如图2和图3所示，本专利技术实施例提供了一种带有整体窗角的车体，包括形成直角对接的两个侧墙模块1，两个侧墙模块 1均包括有内板和外板，其中，该车体通过整体窗角将上述两个侧墙模块1连接在一起，该整体窗角包括第一平面板4和第二平面板5，第一平面板4与两个侧墙模块1的内板固定连接，第二平面板5与两个侧墙模块1的外板固定连接，第一平面板4和第二平面板5通过立面板6连接，第一平面板4、第二平面板5和立面板6为一体成型。在实际应用中，由于具体设计需要，内板或外板的连接面可能存在多个平面连接， 可在第一平面板4或第二平面板5上在加工时形成第三平面板7，多个平面板均可与内板或外板连接时，贴合的更好。同时各个平面板与内板或外板连接时可以采用现有技术中常用的点焊进行连接。为了避免应力集中，可设置第一平面板4、第二平面板5和立面板6均具有圆角过渡段，圆角过渡段即为窗角。实际结构中，通常内板与外板的主体部分为相互平行，所以设置第一平面板4和第二平面板5相互平行，以与内板和外板的结构相适应。与现有技术相比，本专利技术实施例通过采用该整体窗角结构，可以在侧墙模块1组装胎具上，将整体窗角与各个部件放置在一起，窗角的第一平面板4和第二平面板5分别放置在侧墙模块1的内板和外板上，窗角与侧墙模块1两边各型材靠齐定位后，即可进行点焊连接，有效地保证了整体焊接精度；同时整体窗角不仅将侧墙模块1的内外板连接为一个整体，而且窗角本身作为一个带有大的圆弧角的整体承力件，有效地降低了和消除了窗角处应力集中，通过车体的静强度计算和静强度试验表明，该处应力值降低到120-150N/mm2， 远远小于345N/mm2的许用应力值，完全可满足车体纵向800MN压缩载荷和640MN拉伸载荷以及垂向等综合载荷的作用，在轻量化不锈钢车体侧墙模块1的设计和制造上具有很好的应用价值。进一步地，可以在整体窗角的第二平面板5上开设工艺孔8，以便对窗角所遮挡部位的侧墙模块1进行点焊焊接。本专利技术实施例还提供了一种铁路车辆，其中，包括本专利技术任意实施例提供的带有整体窗角的车体。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。权利要求1.一种带有整体窗角的车体，包括形成直角对接的两个侧墙模块，两个侧墙模块均包括有内板和外板，其特征在于，所述车体通过整体窗角将两个侧墙模块连接在一起，所述整体窗角包括第一平面板，与所述两个侧墙模块的内板固定连接；第二平面板，与所述两个侧墙模块的外板固定连接，所述第一平面板和第二平面板通过立面板连接，所述第一平面板、第二平面板和立面板为一体成型。2.根据权利要求1所述的带有整体窗角的车体，其特征在于，所述第一平面板、第二平面板和立面板均具有圆角过渡段。3.根据权利要求1或2所述的带有整体窗角的车体，其特征在于，所述第一平面板和第二平面板相互平行。4.根据权利要求1或2所述的带有整体窗角的车体，其特征在于，所述第二平面板上开设有工艺孔。5.一种铁路车辆，其特征在于，包括权利要求1-4任一所述的带有整体窗角的车体。全文摘要本专利技术提供一种带有整体窗角的车体及铁路车辆，该车体包括形成直角对接的两个侧墙模块，两个侧墙模块均包括有内板和外板，其中，车体通过整体窗角将两个侧墙模块连接在一起，整体窗角包括第一平面板，与两个侧墙模块的内板固定连接；第二平面板，与两个侧墙模块的外板固定连接，第一平面板和第二平面板通过立面板连接，第一平面板、第二平面板和立面板为一体成型。本专利技术提供的带有整体窗角的车体及铁路车辆通过采用整体窗角结构，将两侧墙模块的内外板连接为一个整体，有效地保证了整体焊接精度，降低了和消除了窗角处的应力集中。文档编号B61D17/00GK102514580SQ20111041737公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日专利技术者刘军, 周传谊, 臧兰兰, 邓新博 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周传谊，臧兰兰，刘军，邓新博，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：