本发明专利技术公开了一种车载发电机抛负载测试方法、系统及装置，涉及工程机械技术，本发明专利技术实施例提供的技术方案中，由特征元件来代替车载电子设备与所述车载发电机充电负载所在的支路并联进行车载发电机抛负载测试，获得在抛负载发生时特征元件两端电压，同时也避免了在进行抛负载电压测试时损坏车载电子设备，并可以对抛负载电压进行波形分析，获取抛负载电压特性。为车载电子设备抗扰性能测试提供参考依据，有利于工程机械产品电磁兼容标准的形成。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程机械技术，尤其涉及一种车载发电机抛负载测试方法、系统及装置。
技术介绍
随着电子技术与机械技术的不断交叉、融合，使得工程机械向着高性能、自动化和智能化方向发展，同时，也带来了大量电磁干扰问题。发电机抛负载瞬态现象是由发电机在突然情况下断开负载或减小负载后引起的， 根据GB/T 21437. 2，ISO 7637. 2两项标准，其属于电磁兼容(EMC)范畴。如图1所示，蓄电池为启动机M、控制模块和车载电子设备等车载设备供电，控制模块控制启动机M和发电机MG工作，发电机MG在给蓄电池充电的过程中，如果线路AB断开，则作为车载发电机充电负载的蓄电池被断开，此时抛负载发生。在抛负载发生时，发电机输出电流急剧减小，致使发电机电枢绕组中产生瞬间过电压，该过电压的峰值可达额定供电电压的5-10倍，当该过电压作用于车载电子设备时，可能导致车载电子设备功能失效 (缺陷或损坏)。为了防止电子设备损坏，需要使得电子设备具有一定的抗扰性能，能够承受所对应的发电机的抛负载瞬态现象。为了较直接的对电子设备的抗扰性能进行测试，则需要获得发电机充电过程中抛负载发生时的典型电压波形，进而模拟抛负载过程对电子设备进行测试。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车载发电机抛负载测试方法、系统及装置，以实现对车载发电机抛负载电压的测试。—种车载发电机抛负载测试系统，包括车载发电机、车载发电机充电负载、特征元件、电压记录单元和供电单元，其中所述特征元件，代替车载电子设备与所述车载发电机充电负载并联后的电路连接所述车载发电机的电源线；所述电压记录单元，用于在车载发电机充电负载支路断开后，记录所述特征元件两端电压，所述特征元件的阻抗根据车载电子设备的阻抗设置；所述供电单元，用于代替所述车载发电机充电负载为车载设备供电。一种车载发电机抛负载测试装置，包括控制单元，用于确定达到抛负载测试条件时，断开车载发电机充电负载；记录单元，用于记录特征元件两端电压，所述特征元件在进行抛负载测试时，代替车载电子设备与所述车载发电机充电负载所在的支路并联，所述特征元件的阻抗根据车载电子设备的阻抗设置。一种车载发电机抛负载测试方法，包括确定达到抛负载测试条件时，断开车载发电机充电负载；记录特征元件两端电压，所述特征元件在进行抛负载测试时代替车载电子设备与所述车载发电机充电负载所在的支路并联，所述特征元件的阻抗根据车载电子设备的阻抗设置。本专利技术实施例提供一种车载发电机抛负载测试方法、系统及装置，由特征元件来代替车载电子设备与所述车载发电机充电负载所在的支路并联进行车载发电机抛负载测试，获得在抛负载发生时特征元件两端电压，同时避免了在进行抛负载电压测试时损坏车载电子设备，并可以对抛负载电压进行波形分析，获取抛负载电压特性。为车载电子设备抗扰性能测试提供参考依据，有利于工程机械产品电磁兼容标准的形成。附图说明图1为现有技术中车载发电机充电电路结构示意图2为本专利技术实施例提供的车载发电机抛负载测试方法流程图3为本专利技术实施例提供的车载发电机抛负载测试系统结构示意图4为本专利技术实施例提供的一种较佳的车载发电机抛负载测试系统结构示意图5为本专利技术实施例提供的较佳的车载发电机抛负载测试方法流程图6为本专利技术实施例提供的车载发电机抛负载测试装置结构示意图。具体实施方式本专利技术实施例提供一种车载发电机抛负载测试方法、系统及装置，由特征元件来代替车载电子设备与车载发电机充电负载所在的支路并联进行车载发电机抛负载测试，获得在抛负载发生时特征元件两端电压，同时避免了在进行抛负载电压测试时损坏车载电子设备，并可以对抛负载电压进行波形分析，获取抛负载电压特性。为车载电子设备抗扰性能测试提供参考依据，有利于工程机械产品电磁兼容标准的形成。如图2所示，本专利技术实施例提供的车载发电机抛负载测试方法包括步骤S201、确定达到抛负载测试条件时，断开车载发电机充电负载；步骤S202、记录特征元件两端电压，特征元件在进行抛负载测试时代替车载电子设备与车载发电机充电负载所在的支路并联，特征元件的阻抗根据车载电子设备的阻抗设置。由于是由特征元件来代替车载电子设备与车载发电机充电负载所在的支路并联进行车载发电机抛负载测试的，所以在进行测试的过程中，可以获得在抛负载发生时特征元件两端电压，同时对车载电子设备不会构成伤害，在获得抛负载电压特征后，则可以进一步根据该抛负载电压来对车载电子设备进行改进。下面结合具体的电路，对本专利技术实施例提供的车载发电机抛负载测试方法进行详细说明如图3所示，该车载发电机抛负载测试系统中包括车载发电机301、车载发电机充电负载302、用于代替车载电子设备305并与车载发电机充电负载302所在的支路并联的特征元件303、电压记录单元304和供电单元311， 其中特征元件303，代替车载电子设备305与车载发电机充电负载302并联后的电路连接车载发电机的电源线；所述电压记录单元304，用于在车载发电机充电负载302所在的支路断开后，记录特征元件303两端电压，该特征元件303的阻抗根据车载电子设备305的阻抗设置；供电单元311，用于代替车载发电机充电负载为启动机、车载电子设备、控制模块等车载设备供电。该供电单元311使用能够代替车载发电机充电负载302为车载设备供电的设备即可，例如，可以使用备用蓄电池。如图4所示，为了在进行蓄电池充电时，减少不必要的发热损耗，可以在特征元件所在支路中进一步设置第一继电器306，用于控制特征元件所在支路的连通和断开。在进行抛负载测试时，第一继电器306处于连通状态，特征元件303和第一继电器306所在的支路与车载发电机充电负载所在的支路并联，若在断开车载发电机充电负载 302前，确定特征元件303未与车载发电机充电负载302并联，则可以确定此时第一继电器 306处于断开状态，需要在断开车载发电机充电负载302前控制第一继电器306接通，将特征元件303接入车载发电机抛负载测试系统。如图4所示，为了方便控制车载发电机充电负载302所在支路的连通和断开，以提高测试效率，则可以在车载发电机充电负载302支路中设置第二继电器307，用于控制车载发电机充电负载302所在支路的连通和断开。在车载发电机充电负载302所在支路连通时，车载发电机充电负载302处于充电状态，在进行抛负载过程时，断开车载发电机充电负载302所在支路即可。电压记录单元304可以使用具有电压采集、记录功能的设备实现，为了更加便于测试操作，如图4所示，本专利技术实施例提供的电压记录单元304中具体包括第一电压检测单元3041和采集处理单元3042，其中 第一电压检测单元3041用于获取特征元件303两端电压，并将所获取的电压信号传输至采集处理单元；采集处理单元3042，用于对电压信号进行处理并存储，以便于后续对电压信号的进一步处理和分析。如图4中所示的情况，由于特征元件303 —端接地，所以第一电压检测单元3041 可以具体为电压传感器，连接在特征元件303的另一端，进而获得特征元件303两端电压。采集处理单元3042可以仅将模拟电压信号转换为数字信号后存储，也可以对转换后的数字信号进行噪声滤波等进一步处理后再进行存储。在获得存储的电压信号后，可以对该电压信号进行波形分析，获得脉冲的上升时间、脉冲宽度本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾杨，兰征，于晓颖，陈华，习可，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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